SUV ar sacīkšu gēniem drīzāk kļūst par likumu, nevis izņēmumu. Jaunā paaudze BMW X6 M konkurss tas materializējas lidojošā panzerā (tankā) ar 4,4 V8 dzinēju ar 625 ZS un 750 Nm, kas spēj to izšaut līdz 100 km/h tikai 3,8 sekundēs un turpināt līdz 290 km/h.
Pieaugošā vides apziņa liktu domāt, ka par šādiem ekstrēmiem transportlīdzekļiem būtu maza interese, taču BMW jaunais M divīzijas pārdošanas rekords liecina par pretējo...
Vēl pirms divām desmitgadēm mēs tos saucām par "džipiem", un tos parasti novērtēja to ripošanas īpašību un vadošās pozīcijas dēļ pilsētās un piemērotības bezceļa apstākļos neregulāriem braucieniem pa neklātiem ceļiem. Jautājumi, piemēram, “Kāds ir bagāžnieka izmērs? Cik augstu mašīna atrodas no zemes? Vai jums ir reduktori? Un cik kilogramus tu vari vilkt?” bija norma.
Bet šodien? Gandrīz visi no tiem ir kļuvuši par SUV (Sport Utility Vehicles) un ir jauna "garkājaino" transportlīdzekļu suga, kas nedaudz vairāk atšķiras no "parastajām" automašīnām, kā tikai šī iemesla dēļ.
Un tad šajā kategorijā ir jauns testosterona injicējamo versiju paveids, kas inficē arvien vairāk klientu, it īpaši augstākās klases vācu zīmolos un itāļu sporta automašīnu ražotājiem, piemēram, Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) un Lamborghini (Urus). Un ar tādiem smagsvariem kā Aston Martin un Ferrari, kas gatavojas pievienoties tam, kas kļūst par pūli.
Pārdošanas rekords M nodaļai
Plašākā spektrā daudzi cilvēki var būt pārsteigti, ka tirgus daļu un patērētāju vēlmes iegūst ne tikai no strāvas padeves hibrīdi un pilnībā elektriskas automašīnas.
Abonējiet mūsu biļetenu
BMW tikko parādīja, ka sporta automobiļu skaits pieaug, sasniedzot jaunu pārdošanas maksimumu, ko apstiprināja tā M marķētie modeļi 2019. gadā: 136 000 reģistrēto vienību ir par 32% vairāk nekā 2018. gadā un nozīmē, ka M ir pārspējis AMG, Mercedes-Benz senākos konkurentus. Daļēji panākumi tiek gūti tāpēc, ka 2019. gadā BMW M nodaļa veica lielāko produktu ofensīvu savā 48 gadu pastāvēšanas vēsturē ar X3, X4, 8. sērijas Coupé/Cabrio/Gran Coupé un M2 CS versijām.
Tas ir konteksts, kurā tiek izlaista trešā X5 un X6 M versiju paaudze, izmantojot visas “bāzes” modeļu evolūcijas un pievienojot ierastos burvju putekļus gan vizuāli, gan dinamiski.
Šajā pirmajā pieredzē pie stūres (Fīniksā, Arizonā), es devu priekšroku X6 M Competition (opcija, kas palielina 13 850 eiro salīdzinājumā ar 194 720 eiro X6 M). Kopš to izlaišanas pirms 10 gadiem (X5 un X6 M versijas), to kumulatīvie pārdošanas apjomi ir aptuveni 20 000 vienību katrai virsbūvei.
Ja esat radikāls, tad ļaujiet tam sēdēt pie stūres tam siluetam, kura pretrunīgi vērtētais "kupris" izpelnījās lielu kritiku pēc tā ienākšanas 2009. gadā, bet kurš spēja savaldzināt klientus un pat konkurentus, kā tas bija Mercedes gadījumā. Benz, kurš neizvairījās no noteiktas “kolāžas”, kad viņš dažus gadus vēlāk uzzīmēja konkurentu GLE Coupe. Un pat tāpēc, ka tas ir īsāks, un tam ir labāka veiktspēja uz ceļa salīdzinājumā ar X5 (kuram ir vairāk vietas otrajā rindā un lielāks bagāžnieks).
Zināms Dārta Veidera gaiss…
Pirmais vizuālais iespaids ir nežēlīgs, lai gan ārējo dizainu, iespējams, nevajadzētu uzskatīt par universāli skaistu, ar zināmu Darta Veidera izskatu, it īpaši skatoties no aizmugures.
Ja jau “parastajam” X6 formātam ir vajadzīga “nonformistiskāka” garša, tad šeit “vizuālais troksnis” ir krietni pastiprināts ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, nieres režģi ar dubultstieņiem, “žaunām” M priekšpusē. sānu paneļi, aizmugurējais jumta spoileris, aizmugurējais priekšauts ar difuzora elementiem un izplūdes sistēma ar diviem dubultgaliem.
Šai Competition versijai — vienīgajam BMW, kas atvests uz Arizonas tuksnesi — ir specifiski dizaina elementi, piemēram, melnā apdare lielākajai daļai šo elementu, kā arī viss uz dzinēja pārsega, ārējo spoguļu pārsegi un šķiedru aizmugures spoileri, kas ir pieejami pēc izvēles. .
M, arī iekšzemē
M-pasaules zīmes ir redzamas arī tad, kad kāpju iekšā. Sākot ar priekšējo displeju ar unikālu grafiku/informāciju, daudzfunkcionāliem sēdekļiem ar pastiprinātu sānu atbalstu un standarta Merino ādas apdari, ko šajos M Competition variantos var vēl vairāk “tīt” ar izciliem ādas pārklājumiem.
No paaugstinātās braukšanas pozīcijas varu viegli piekļūt konfigurācijas pogām, lai mainītu dzinēja, amortizatoru, stūres, M xDrive un bremžu sistēmas iestatījumus. M Mode poga ļauj individuāli konfigurēt vadītāja palīgsistēmas, paneļa ekrānu un priekšējā displeja rādījumus; ir iespēja izvēlēties ceļu, sporta un trases braukšanas režīmus (pēdējais ir paredzēts tikai versijām ar Competition sufiksu). Un divus individuāli konfigurējamus iestatījumus var izvēlēties, izmantojot sarkanās M pogas abās stūres pusēs.
Īsi pirms pacelšanās, īss skatiens uz informācijas paneli apstiprina, ka tajā ir divi 12,3 collu digitālie ekrāni (instrumentu panelis un centrālais ekrāns) un iDrive 7.0 paaudzes priekšējais displejs ir vieni no labākajiem tirgū. ar augstu vispārējo materiālu un apdares kvalitāti.
4.4 V8, tagad ar 625 ZS
X6 M Competition, kas lepojas ar jaudīgāku dzinēju nekā tiešajiem konkurentiem Porsche Cayenne Coupe Turbo vai Audi RS Q8, paļaujas uz pārskatīto 4,4 litru dubulto turbo V8 agregātu (kas gūst labumu no mainīga sadales vārpstas laika un mainīga laika no vārsta atvēršanas/aizvēršanas), kas palielina jaudu. par 25 ZS salīdzinājumā ar priekšgājēju vai 50 ZS šīs sacensību versijas gadījumā, pateicoties citai elektroniskai kartēšanai un lielākam turbo spiedienam (2,8 bāri 2, 7 bāru vietā).
Pēc tam “sula” tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem ar astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju palīdzību ar pārslēgšanas lāpstiņām, kas uzstādītas uz stūres. Transmisija un M aizmugurējais diferenciālis (kas var mainīt griezes momenta padevi starp aizmugurējiem riteņiem) ir noregulēti, lai radītu saķeres nobīdi aizmugurējos riteņos.
Viens no tehniskajiem jauninājumiem ir bremžu sistēma bez fiziska savienojuma starp kreiso pedāli un suportiem, kurā ir divas programmas Comfort un Sport, no kurām pirmā ir ar vienmērīgāku modulāciju.
Citi šasijas uzlabojumi ietver stingrības stiprinājumus uz abām asīm, lai izturētu palielinātus “g” spēkus, palielinātu priekšējo riteņu izliekumu (slīpums attiecībā pret vertikālo plakni) un palielināts joslas platums – tas viss, lai nodrošinātu pagriezienus un līkumus. Standarta riepas ir 295/35 ZR21 priekšā un 315/30 ZR22 aizmugurē.
Vai ir iespējams palaist 2,4 tonnas ar ātrumu 290 km/h? Jā
Un kā viss šis “kara arsenāls” izpaužas X6 M sacensību norisē? Jau no pirmā soļa uz akseleratora ir skaidrs, ka 750 Nm, kas tiek piegādāti no 1800 apgr./min (un tā tas paliek līdz 5600), maksimāli izmanto to, lai maskētu automašīnas milzīgo svaru (2,4 t) un ar ļoti mazu. kavēšanās iedarbināt turbo, kas ir BMW M reģistrēta preču zīme.
Ļoti kompetentās automātiskās pārnesumkārbas ieguldījums ir arī būtisks, lai iegūtu "ballistisku" veiktspēju gan tīrā paātrinājumā, gan ātruma atjaunošanā, vēl vairāk palielinot "dramatismu" sportiskākos braukšanas režīmos (un kurš brauc, tas var arī padarīt to par ātrāko korpusa reakciju manuāli atlasot trīs Drivelogic funkciju iestatījumus).
3,8 s no 0 līdz 100 km/h (-0,4 s nekā tā priekšgājējs) ir atsauces numurs, kas sniedz priekšstatu par to, cik ātri viss notiek, un maksimālo ātrumu 290 km/h, ko var sasniegt X6 M Competition (ar “Driver's Package”, (pēc izvēles maksā €) 2540 kopā ar vienas dienas sporta braukšanas apmācību trasē), arī ierindo jūs klasē, kurai var piekļūt tikai nedaudzi SUV.
To visu pavada iespaidīgs skaņu celiņš, kas var būt apdullinošs, ja tā ir vadītāja vēlme, jo to var pastiprināt ar sportiskākiem braukšanas režīmiem. Tiktāl, ka tas pat šķiet labāk, nekā izslēgt digitāli pastiprinātās izplūdes frekvences, kas ne tikai padara visu nedaudz pārspīlētu, bet arī ar mazāk organisku skaņu, kā tas gandrīz vienmēr ir.
BMW M inženieriem patīk visu padarīt pielāgojamu, un ir pat sajūta, ka tas tā ir, taču ir brīdis, kad tie šķiet vairāk pielāgojami pat entuziasma pilnam autovadītājam, kurš, visticamāk, nolems iestatīt divus vēlamos vispārējos iestatījumus M1 un M2 un pēc tam. dzīvo ar viņiem katru dienu.
nestaigā tikai taisni
Pat ja, spiežot uz akseleratora, izmanto visu šīs pasaules brutalitāti, ir ļoti grūti sajust priekšējo riteņu slīdēšanas pazīmes uz cietā diska, jo lielāko daļu darba veic aizmugurējie riteņi un pēc tam pastāvīgi mainīgais laiks. griezes moments starp priekšējo asi (līdz 100%) un aizmuguri ļauj visam noritēt ļoti gludi.
Vēl jo vairāk ar elektroniski kontrolētā ierobežotas slīdēšanas diferenciāļa vērtīgo palīdzību, kas pārvalda griezes momentu katrā no aizmugurējiem riteņiem, sniedzot nozīmīgu ieguldījumu saķeres uzlabošanā, pagrieziena spēju uzlabošanā un vispārējās vadāmības labā.
Kopējā uzvedība būtu vēl veiklāka, ja X6 M (un arī X5 M) integrētu virziena aizmugurējo asi, tāpat kā citos X6. Galvenais inženieris Rainers Šteigers aizbildinājās ar savu prombūtni; tas vienkārši nederēja...
Ja vēlaties vairāk sajust X6 M Competition savā mugurkaulā un kratīt savu aizmuguri, lai demonstrētu suņu laimi, vēlams trasē, pat ar nelielu piepūli milzīgo aizmugurējo gumiju dēļ, varat izslēgt stabilitāti. kontrolēt un aktivizēt pilnpiedziņu programmā Sport, kas vēl vairāk akcentē aizmugurējo riteņu piedziņu.
Tomēr fizikas likumi dominē, un tāpēc automašīnas svars ir jūtams, masas vardarbīgi stumjot uz priekšu un atpakaļ un no vienas puses uz otru.
Pārējie divi dinamiskie aspekti, kas varētu būt pelnījuši kādu turpmāku pielāgošanu, ir stūres reakcija — vienmēr ļoti smaga, bet ne vienmēr komunikabla — un balstiekārtas stingrība, jo pat Comfort konfigurācija ir tuvu robežai, kad mugura sāk sūdzēties pēc pirmajiem desmitiem kilometru. virs asfaltiem, kas nav tieši saistīti ar biljarda galdautu.
Pareizā izvēle"?
Vai X6 M Competition iegādei tomēr ir kāda jēga? Nu, ja neskaita jautājumu par finansiālo pieejamību, lai to izdarītu (tas vienmēr ir 200 000 eiro...), šķiet, ka tas ir amerikāņu miljonāriem pielāgots modelis (viņi absorbēja 30% no iepriekšējās paaudzes pārdošanas apjoma un kur tiek ražots X6 ), ķīnieši (15%) vai krievi (10%), dažos gadījumos tāpēc, ka pret vides piesārņojumu vērstie likumi citos ir pielaidīgāki, jo ekshibicionisma tikumi ir pārāk spēcīgi, lai tos apspiestu.
Eiropā un, neskatoties uz augstākā līmeņa vispārējo kvalitāti un dinamiskajām īpašībām, iespējams, ir pieejamas pieejamākas iespējas (pat pašā BMW) tiem, kuri var atļauties meklēt emociju sprādzienus pie stūres (vai vairāk "bang for buck"). kā saka amerikāņi) un ar mazāku (daudz mazāku) nožēlu un kaitējumu videi.
Un, tā kā šie (X5 M un X6 M), iespējams, ir vieni no pēdējiem apvidus auto M, kuriem nav kaut kāda veida elektrifikācijas, ja jūs patiešām interesē BMW sportiskā apvidus auto, varētu būt laba ideja pagaidīt dažus gadus. .
Un Bavārijas zīmols ir gandrīz pateicīgs, jo tai būs jāpārdod divi nerentablie 100% elektriskie modeļi uz katru reģistrēto X6 M — 0+0+286:3= 95,3 g/km —, lai noturētos tuvu 95 g/km CO2 izmešu līmenim. jūsu flotes vidējā apmērā un tādējādi izvairieties no lieliem naudas sodiem…