Viss sākās ar vides ministra Pedro Matosa Fernandesa interviju Antena 1 un Jornal de Negócios. Šajā gadījumā Pedro Matoss Fernandess paziņoja, ka " Šodien ir ļoti skaidrs, ka tas, kurš iegādājas dīzeļdzinēju, visticamāk, pēc četriem vai pieciem gadiem nebūs vērtīgs..
Tajā pašā intervijā Vides ministrija norādīja, ka "Tuvākajā desmitgadē nebūs jēgas pirkt dīzeļa auto, jo tas jau būs ļoti tuvu elektromobiļa iegādes cenai".
Tomēr Pedro Matoss Fernandess noraidīja sistēmas izveidi dīzeļdzinēju automašīnu nodošanai metāllūžņos apmaiņā pret tramvaju, apgalvojot, ka viņam nav zināma neviena valsts, kurā subsīdijas elektromobiļa iegādei būtu daudz lielākas nekā tās, kas pastāv Portugālē (2250). eiro par katru jaunu elektromobili).
reakcijas
Nav pārsteidzoši, ka šie izteikumi ne tikai izraisīja neizpratni un domstarpības automobiļu sektorā, bet arī izraisīja dažādu reakciju rašanos.
Starp asociācijām, kas nolēma atbalstīt Pedro Matosa Fernandesa deklarācijas, ir vides asociācija Nulle , kurš izteikumos Lūsam norādīja, ka "Vides ministrijas perspektīva pilnībā atbilst mūsu perspektīvai attiecībā uz automobiļu tehnoloģiju attīstību tuvākajā nākotnē".
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Savukārt, CEPURE tā nāca klajā ar paziņojumu, kurā apliecina, ka vides ministra deklarācijas ne tikai neatbilst realitātei, bet arī nav Eiropas regulējuma, kas norādītu vienā virzienā. Tajā pašā paziņojumā ACAP norāda, ka lai gan 40% no 2021. gadā izziņotajiem modeļiem būs elektriskā versija, pārejai uz elektromobiļiem vajadzētu notikt pakāpeniski.
jau ĀKK , pārmet vides ministram nezināšanu, norādot, ka "Viņa "efektivitāte", ko viņš atbalsta automobiļu elektrifikācijā, ir pretrunā ar realitāti un valsts ekonomiku." . ĀKK arī atgādina, ka "spēkā esošā tehnoloģija Euro 6 un Euro 7, kas ir obligāta 2023. gadā, garantē krasi samazinātas emisijas, kas nozīmē, ka sadedzināšana ir jāpaliek, efektīvāka un vides ziņā ilgtspējīgāka".
Vēl viena no asociācijām, kas pievienojās Vides ministrijas izteikumiem veltītajai kritikai, bija Portugāles līzinga, faktoringa un nomas asociācija (ALF) , kurā publicētā paziņojumā teikts, ka Matosa Fernandesa paziņojumam “nav tehniska pamata un to var saprast tikai politiskā kontekstā, kas neatbilst autobūves nozares realitātei”.
Autostāvvietas novecošana ir problēma
Portugāles Automobiļu tirdzniecības asociācija (ACAP) arī izmantoja iespēju paust nožēlu par to, ka Vides ministrija ir "veiksmīgi noraidījusi transportlīdzekļu nodošanas metāllūžņos veicināšanas programmas īstenošanu", kas ļautu atjaunot autostāvvieta ar vidējo vecumu 12,6 gadi.ĀKK iztaujāja ministru par esošajiem plāniem nodrošināt elektrotīkla sagatavošanu lielam patēriņam, kas saistīts ar elektromobiļu skaita pieaugumu, vai par to, kā tiks ražota valsts un privātās mobilitātes vajadzību nodrošināšanai nepieciešamā elektrība.
Tirgus pieauga, bet joprojām ir mazs
Visbeidzot, ACAP arī izmantoja iespēju to pieminēt, neskatoties uz to elektromobiļu pārdošanas apjoms pagājušajā gadā ir audzis par 148%. un Portugāle ir trešā valsts Eiropas Savienībā ar vislielāko elektrisko automobiļu pārdošanas apjomu, tie atbilst tikai 1,8% no valsts tirgus, un pat pievienojot vienādojumam no elektrotīkla hibrīdus, pārdošanas apjoms nepārsniedz 4 % no kopējā tirgus.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.