Automašīnas luksusa jēdziens pārvēršas par visu, kas ir automātisks un elektrisks, kā fons vienmēr ir lietotāja labsajūta. Tas ir skaidri redzams jauna S-klase W223 . Tas jau ir pieejams Portugālē, bet mēs devāmies, lai jūs mācītu tieši Štutgartē, Vācijā.
Kā segments, kurā joprojām saglabājas tradīcijas, lielākais Mercedes-Benz ir spējis saglabāt savas pozīcijas kā neapstrīdams segmenta līderis kopš pirmās paaudzes ieviešanas 1972. gadā (ar nosaukumu S-Class).
Iepriekšējā modelī (W222, kas parādījās 2013. gadā un 2017. gadā) aptuveni 80% Eiropas pircēju atkal iegādājās S-klasi, un šis procents bija 70 punkti Amerikas Savienotajās Valstīs (tirgus, kas kopā ar Ķīnu palīdz izskaidrot jo 9 no 10 S klasēm ir izgatavotas ar garo korpusu, ar garenbāzi par 11 cm garāku, divas valstis, kur “šoferi” ir ļoti izplatīti).
Neraugoties uz pilnīgi jauno dizainu un platformu, jaunās paaudzes (W223) proporcijas ir saglabātas ar nelielām izmēru izmaiņām. Atsaucoties uz Eiropā vēsturiski iecienīto “īso” variantu (kas nav bez pieticības automašīnām, kas garākas par pieciem metriem...), ir papildus 5,4 cm garumā (5,18 m), vairāk 5,5 cm platumā (automašīnā). versija ar jaunajiem iebūvētajiem durvju rokturiem tikai papildu 2,2 cm), kā arī 1 cm augstumā un vēl 7 cm starp asīm.
Lai uzzinātu vairāk par tehniskajiem jauninājumiem jaunās W223 S klases greznajā interjerā — un tādu ir daudz — papildus galvenajiem jauninājumiem šasijā un drošības aprīkojumā, sekojiet tālāk norādītajai saitei:
Jaunā S klase “saraujas”…
…ir pirmais iespaids uz kuģa, kas jau notiek, manevrējot šaurajā Štutgartes lidostas stāvlaukumā. Jirgens Veisingers (automašīnu izstrādes vadītājs) redz manu seju pārsteigts un pasmaida, kad viņš paskaidro: "Tas ir jaunās virziena aizmugurējās ass nopelns, kas griež aizmugurējos riteņus no 5. līdz 10. punktam, kas padara automašīnu stabilāku kruīza ātrumos un kļūst daudz manevrētspējīgāks pilsētā”.
Un tiešām, saīsināt pilnu apgriezienu pa asi par vairāk nekā 1,5 m (vai par 1,9 m šīs S klases XL gadījumā, kas man ir rokās), ir kaut kas svarīgs (10,9 m pagrieziena diametrs ir līdzīgs Renault Mégane, piemēram).
Abonējiet mūsu biļetenu
Otrais labvēlīgais iespaids, atšķirībā no pirmā, nav negaidīts. Tas ir saistīts ar zemo trokšņu līmeni jaunajā S-klasē (pat ja tas ir dīzelis, S 400 d), kas pat lielā kreisēšanas ātrumā (tikai likumīgi uz Vācijas lielceļiem) ļauj gandrīz čukstēt un ceļotāji dzird. viss skaidri, pat ja viņi sēž otrajā aristokrātisko soliņu rindā.
Kas attiecas uz pilnīgi jaunajiem sēdekļiem, varu apstiprināt, ka tie pilda solījumu būt nedaudz stingrākiem, taču tie nodrošina pilnīgu līdzsvaru starp tūlītēju komfortu (parasti mīkstākiem sēdekļiem) un ilgtermiņa komfortu (raksturīgi cietākiem sēdekļiem). vienlaikus labi konturējot, bet neierobežojot kustības.
Sajūtu, ka pēc iekāpšanas negribas izkāpt no automašīnas, pastiprina neticami mīkstie galvas balsti (kuriem ir jauni spilveni, kas izskatās kā no vates mākonīšiem), kā arī pneimatiskā balstiekārta, kas nodrošina kraukšķīgs iespaids, ka spēj nogludināt darvu pat uz augstākajiem izciļņiem.
Lidojošais paklājs
Jebkurš pieskāriens akseleratoram rada reibinošu dzinēja reakciju, pat neizsīkstot labā pedāļa gājienu (ti, neaktivizējot kickdown funkciju). Ieguvums ir 700 Nm kopējā griezes momenta padeve agrīnā iedarbināšanā (1200 apgr./min.), ko nodrošina 330 ZS maksimālā jauda. Tas ietver arī paātrinājumu tikai 6,7 sekundēs no 0 līdz 100 km/h, pat ja tā kopējais svars ir nedaudz vairāk par divām tonnām.
Visa manevrētspēja, ko iepriekš slavēju, nenozīmē, ka auto ir veikls līkumos, jo to neļauj ne svars, ne proporcijas, bet tas arī nav tā aicinājums (ir dabiska tendence paplašināt trajektorijas, kad pārspīlējam, neskatoties uz palīdzību elektronika un četru riteņu piedziņa).
Nav jēgas meklēt sporta režīmu braukšanas programmās, jo tas neeksistē, taču tas būtu tāpat kā lūgt princi Čārlzu piedalīties 400 m barjerskrējienā… bet pat tad, ja Lielbritānijas kroņa mantinieks nesēž viņam iepriekš nolemts sēdeklis (labā aizmugurē, kur muguras regulēšana var mainīties no 37º līdz 43º vai iespējams saņemt masāžu ar karstā akmens efektu), aiz stūres priekšroka vienmēr būs maigākiem ritmiem, kur jaunais S -Klase atkal paaugstina latiņu, kas tiek piedāvāta automašīnā, nodrošinot faraonisku komforta līmeni.
Deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pietiekami ātra un vienmērīga, sadarbojoties ar sešu cilindru bloku, lai garantētu ļoti mērenu vidējo patēriņu, ņemot vērā jaudas, veiktspējas un svara līmeni. Pēc vairāk nekā 100 km nobraukuma (maģistrāles un dažu valsts autoceļu sajaukums) mēs saņēmām 7,3 l/100 km rekordu digitālajā mērierīcē (citiem vārdiem sakot, aptuveni puslitru virs homologētā vidējā līmeņa).
Vismodernākais HUD pasaulē
Vācu inženieri vērsa uzmanību uz priekšrocībām, ko sniedz informācijas projekcijas sistēma uz vējstikla (uz virsmas, kas līdzvērtīga 77” ekrānam), kas papildus interaktīvām paplašinātās realitātes funkcijām "tiek projicēta" uz ceļa daudz tālāk nekā iepriekš. , ļaujot paplašināt vadītāja redzamības lauku un tādējādi palielināt drošību.
Tā ir taisnība, ka šī ar ekrāniem un projekcijām pilna informācijas paneļa koncepcija liks nākamajiem autovadītājiem aizņemt kādu laiku, lai pielāgotos un pielāgotos, piemēram, informācijas apjomam trijos displejos (instrumenti, vertikālais centrs un ekrāns, kas projicēts uz vējstikla). vai HUD), bet galu galā vadītājs pieradīs, jo viņš to pastāvīgi izmantos ilgu laiku, nevis tikai divas stundas kā šis žurnālists dinamiskā testa laikā.
Tas darbojas ļoti labi un ir viens no tiem risinājumiem, kas, parādoties, liek mums apšaubīt, kāpēc tas ne vienmēr tika darīts šādi... paredzams, ka īstermiņā tas sāks pastāvēt arī citos Mercedes modeļos, taču arī konkursa tajos.
Sīkāka informācija, kas būtu jālabo jaunajā S klasē: indikatora selektora skaņa un pieskāriens, kā arī bagāžas nodalījuma vāka aizvēršanas skaņa, kas abos gadījumos izklausās tā, it kā tās būtu no ļoti elegantas automašīnas (ļoti) apakšas.
100 km elektriskais diapazons plug-in hibrīdam
Es arī varēju vadīt jaunās S klases plug-in hibrīda versiju aptuveni 50 km garumā, lai gūtu pirmās sajūtas par automašīnu, kas sola mainīt mūsu koncepciju par šāda veida piedziņas sistēmu: Tas ir tāpēc, ka jebkura brauciena sākumā 100 km elektrības ļauj gandrīz vienmēr izturēt katru dienu ar pārliecību, ka to pilnībā izdosies veikt bezizmešu režīmā. Pēc tam varat paļauties uz benzīna dzinēju un lielo tvertni (67 l, kas nozīmē par 21 litru vairāk nekā tā konkurents BMW 745e), lai nobrauktu aptuveni 800 km, kas ir īpaši noderīgi garākos braucienos.
Tas apvieno 3,0 l un sešu cilindru 367 ZS un 500 Nm benzīna dzinēju kopā ar 150 zs un 440 Nm elektromotoru, lai kopējā sistēmas jauda ir 510 zs un 750 nm. Skaitļi, kas ļauj sasniegt jauno S-klases sportisko paātrinājumu (apmēram 4 9. -100 km/h, vēl nav homologēts), maksimālais ātrums 250 km/h un elektriskais maksimālais ātrums 140 km/h (lai jūs varētu braukt pa ātriem ceļiem, vadītājam nejūtot nekādu apmulsumu) un pat nedaudz vairāk (līdz 160 km/h), bet ar daļu jau samazinātas elektriskās jaudas, lai no akumulatora neatņemtu pārāk daudz enerģijas.
Lielais hibrīdsistēmas progress ir saistīts arī ar akumulatora jaudas palielināšanos, kas trīskāršojās līdz 28,6 kWh (21,5 kWh neto), spējot palielināt enerģijas blīvumu un būt kompaktākai, ļaujot labāk izmantot čemodāna vietu (atšķirībā no kas notiek E-klases un iepriekšējās S klases spraudņa hibrīda versijā).
Tiesa, tas piedāvā par 180 litriem mazāk nekā versijās bez kontaktligzdas, taču tagad telpa ir daudz izmantojamāka, bez pakāpiena uz bagāžnieka grīdas, kas darbojās kā šķērslis, iekraujot auto. Aizmugurējā ass tika uzstādīta par 27 mm zemāk nekā citām S versijām, un šasija sākotnēji tika izstrādāta, ņemot vērā plug-in hibrīda versiju, kas ļāva slodzes plaknei būt vienmērīgai, lai gan nedaudz augstākai.
Vēl viena pozitīva attīstība tika reģistrēta uzlādē: 3,7 kW vienfāzes mājsaimniecības kontaktligzdā, 11 kW trīsfāzu (maiņstrāva, maiņstrāva) sienas kastē un (pēc izvēles) ar 60 kW lādētāju līdzstrāvā (DC), kas nozīmē, ka tas ir tirgū jaudīgākais uzlādes spraudņa hibrīds.
Testā bija iespējams redzēt milzīgo gludumu abu dzinēju maiņās un jaudas plūsmās, ļoti labi pielāgoto deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (kuras gludumu gūst tikai ISG elektromotors-ģenerators), kā arī pārliecinošs sniegums, kā arī patiešām zems benzīna patēriņš, galvenokārt braucot pilsētā, bet arī uz ceļa.
Tas, kas vācu inženieriem būs jāuzlabo, ir bremžu sistēmas regulēšana. Spiežot uz kreisā pedāļa, jūtam, ka līdz kursa vidum ātruma samazināšanas ziņā nenotiek maz vai nekas (vienā no informācijas un izklaides izvēlnēm pat var redzēt, ka šajā starppunktā tas nepārsniedz 11% no bremzēšanas spēka). Bet no turienes bremzēšanas spēks kļūst pamanāmāks, taču vienmēr ir nelielas drošības sajūta, spongijas pedāļa pieskāriens un ļoti nevienmērīga darbība starp hidraulisko un reģeneratīvo bremzēšanu.
Jaunās S klases “tēvs”, mans ceļabiedrs, atzīst, ka šī kalibrēšana būs jāuzlabo, lai gan skaidro, ka tas ir delikāts līdzsvars: “Ja bremzēšana ir spēcīga jau no pirmajiem mirkļiem, kad sākam kāpt. akselerators, atgūstamība ir gandrīz nulle. Un tas notiks vismaz līdz abas sistēmas — hidrauliskā un reģeneratīvā — tiks integrētas vienā kastē, pie kā mēs strādājam vidēja termiņa nākotnei.
Autonomās braukšanas 3. līmenis
Vēl viens nepārprotams jaunās S klases progress ir tas, kas saistīts ar autonomās braukšanas tehnoloģiju, kas spēj sasniegt 3. līmeni, kā es pieredzēju laboratorijas robota automašīnā, kas pārvietojās cauri saujai citiem Mercedes, ar kuriem viņam tika prezentēti izaicinājumi. Drive Pilot, kā to sauc, tiek darbināts ar divām pogām uz stūres loka, kas liek automašīnai pilnībā uzņemties braukšanas funkcijas.
Prognoze liecina, ka sistēmu sērijveidā sāks ražot 2021. gada otrajā pusē, galvenokārt tāpēc, ka joprojām nav tiesību aktu, kas atļauj to izmantot.
3. līmenis. Kad?
Vācija būs pirmā valsts, kas to atļaus, kas nozīmē, ka atbildība par to, kas notiek autonomas braukšanas laikā, gulstas uz automašīnas ražotāju, nevis vadītāju. Neskatoties uz to, ar lielākiem ierobežojumiem, nekā gaidīts: ātrums tiks ierobežots līdz 60 km/h un būs nepieciešams, lai priekšā būtu automašīna, kas kalpotu par atskaiti, var teikt, ka šis ir sarežģīts satiksmes palīgs, nevis pilnībā autonoma automašīna.
Arī attiecībā uz autonomajām funkcijām jaunā S-klase atkal ir priekšā konkurentiem parkošanās manevros: jūsu vadītājs var atstāt jūs starta zonā (stāvvietās, kas sagatavotas ar sensoriem un kamerām, piemēram, tajā, kurā funkcija tika demonstrēta man) un pēc tam aktivizējiet aplikāciju viedtālrunī, lai jūsu S-klase meklē brīvu vietu, tur jūs pats varat doties un novietot automašīnu. Un tas pats ir atceļā, vadītājs vienkārši izvēlas pikapa funkciju un pēc dažiem mirkļiem automašīna būs viņam priekšā. Mazliet kā komiksu grāmatā, kad Lucky Luke svilpa, lai piezvanītu Jolly Jumper, viņa uzticīgajam zirgu partnerim.
Palaist
Jaunās S klases tirdzniecībā, kas jau ir notikusi (ar pirmajām piegādēm pircējus sasniedz decembrī-janvārī), S 450 un S 500 benzīna versijas (3,0 l, sešu cilindru rindā, ar 367 ) kļuva pieejami attiecīgi un 435 ZS) un S 350 dīzeļdzinēji S 400 d (2,9 l, seši rindā) ar 286 ZS un iepriekšminētie 360 ZS.
Plug-in hibrīda (510 ZS) ienākšana gaidāma 2021. gada pavasarī, tāpēc pieļaujams, ka līdz tam tiks uzlabots bremžu sistēmas noskaņojums, tāpat kā citā S klasē ar ISG (mild-hybrid). 48 V), kuri cieš no tās pašas problēmas.
Tehniskās specifikācijas
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTORS | |
| Arhitektūra | 6 cilindri rindā |
| Pozicionēšana | Gareniskā priekšpuse |
| Jauda | 2925 cm3 |
| Izplatīšana | 2xDOHC, 4 vārsti/cilindrs, 24 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešā, mainīgas ģeometrijas turbo, turbo |
| jauda | 330 ZS starp 3600-4200 apgr./min |
| Binārs | 700 Nm starp 1200-3200 apgr./min |
| straumēšana | |
| Vilce | Četri riteņi |
| Ātrumkārba | 9 ātrumu automāts, griezes momenta pārveidotājs |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | Pneimatika; FR: trīsstūri, kas pārklājas; TR: trīsstūri, kas pārklājas; |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziena/diametra pagriešana | Elektriskā palīdzība; 12,5 m |
| IZMĒRI UN IEDAUDZĪBAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Starp asīm | 3,106 m |
| bagāžnieks | 550 l |
| Depozīts | 76 l |
| Svars | 2070 kg |
| Riteņi | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| IEGUVUMI, PATĒRIŅŠ, EMISIJAS | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Kombinētais patēriņš | 6,7 l/100 km |
| Kombinētās CO2 emisijas | 177 g/km |