BMW M2 ir klasiska sporta automašīnas definīcija: gareniskais priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un īsta kupejas virsbūve. Vācu sporta auto ir aprīkots ar rindas sešu cilindru dzinēju un 3,0 litru tilpumu, turbo un ap. 370 ZS pie 6500 apgr./min un 465 Nm starp 1350 un 4500 apgr./min — 500 Nm pārspīlētajā režīmā . Tas spēj paātrināties līdz 100 km/h tikai 4,5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 250 km/h (pēc izvēles 270 km/h).
RS3 ar atšķirīgām sastāvdaļām
Taču viens no tā galvenajiem konkurentiem mūsdienās maz vai nemaz neciena klasisko sporta auto recepti: Audi RS3 ir četrdurvju sedans ar “viss priekšā” arhitektūru. Dzinējs ir novietots šķērsām priekšējās ass priekšā, un, neskatoties uz to, ka pamata arhitektūra ir priekšējo riteņu piedziņa, RS3 ir dzenošā aizmugurējā ass, kas ļauj novērst saķeres zudumu.
Efektīvais vācu lielgabals ir aprīkots ar piecu cilindru rindā, ar 2,5 litriem un turbo, 400 ZS pieejams no 5850 līdz 7000 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 480 Nm no 1700 līdz 5850 apgr./min. Tas spēj sasniegt 100 km/h 4,1 sekundē, kā arī ir ierobežots līdz 250 km/h (pēc izvēles 280 km/h).
Aukstums nepalīdz vilkšanai
Uz papīra šī atšķirība piešķir Audi RS3 nelielu priekšrocību — lielāka jauda un saķere ar četriem, bet vai tas atbilst reālajiem apstākļiem? To demonstrē Autocar, novietojot abus modeļus blakus, dragreisā.
Šī testa nosacījumi ir labvēlīgi RS3: gaisa un grīdas temperatūra ir pārāk zema, riepas pārāk aukstas, tāpēc saķere startā būs problēma BMW M2 . Kā redzam, Audi RS3 vienkārši atstāj BMW M2 aiz muguras. Ko darīt, ja apturētas spēles vietā tā ir palaista spēle?
Vilces problēmas vairs nepastāv pat zemā temperatūrā, un dodiet BMW M2 iespēju parādīt, ko tas patiešām ir vērts — vai tas uzvarēs RS3?