Jaunais Ultimate Series dalībnieks trasē solās būt ātrāks par McLaren P1, taču ar to var braukt arī pa koplietošanas ceļiem. Apļa automašīna, ar kuru var "braukt, lai iepirktos", kā saka Endijs Palmers, McLaren automobiļu direktors.
Tas ir pirmais McLaren, kas iztika bez burtu un ciparu apzīmējuma, un viņi nevarēja izvēlēties jēgpilnāku nosaukumu. Bet kāpēc tieši tagad? Kāpēc jūs iepriekš neķērāties pie vārda ar tik emocionālu lādiņu?
Maiks Flevits, McLaren izpilddirektorsAgrāk mēs runājām ar Viviānu (māsa) un Bruno (dēlu) par sadarbību, taču mēs nekad negribējām izveidot "Senna" versiju vai pielīmēt nosaukumu kaut kam tikai tā labad. Tam bija jābūt kaut kam ticamam un piemērotam.
800, 800, 800
McLaren Senna, kas ir zīmola virsotne, ja runa ir par veiktspēju, vajadzētu būt ar skaitļiem, lai tie atbilstu — un tie nepieviļ. Un, nejaušība vai nē, ir kāds skaitlis, kas izceļas: 800 numurs . Apzīmē uzlādēto zirgu skaitu, Nm skaitu un piespiedu spēka kilogramu skaitu, ko tas spēj radīt.
800 ZS un 800 Nm griezes moments tiek sasniegts, pateicoties 720 S esošajām dzinēja variācijām — tas saglabā to pašu 4,0 litru tilpumu, astoņus cilindrus V un divas turbo. Tas ir visu laiku jaudīgākais McLaren iekšdedzes dzinējs, kas pārspēj P1 — šim motoram palīdzēja elektromotori, lai sasniegtu vairāk nekā 900 ZS.
Tas ir ne tikai viens no visu laiku jaudīgākajiem McLaren, bet arī viens no vieglākajiem — sausais svars, bez šķidrumiem ir tikai 1198 kg . Lielas jaudas un maza svara kombinācija var dot tikai sirreālus veiktspējas rādītājus.
McLaren Senna tāpat kā pārējie McLaren joprojām ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, taču tas spēj paātrināt 100 km/h tikai 2,8 sekundēs. Iespaidīgākas ir 6,8 sekundes, lai sasniegtu 200 km/h, un 17,5 sekundes, lai sasniegtu 300 km/h. Bremzēšana ir tikpat iespaidīga kā paātrinājums - spēcīgai bremzēšanai no 200 km/h nepieciešami tikai 100 metri.
Maksimālais piespiedējspēks 800 kg tiek sasniegts pie 250 km/h, bet virs šī ātruma — Senna spēj sasniegt 340 km/h — un, pateicoties aktīvajiem aerodinamiskajiem elementiem, ļauj novērst lieko piespiedējspēku un nemitīgi koriģēt aerodinamisko līdzsvaru. priekšpusē un aizmugurē, īpaši tādās situācijās kā spēcīga bremzēšana, kad liela daļa svara tiek pārnesta uz priekšu.
ārkārtējs svara karš
Lai sasniegtu zemo svaru, ko tas reklamē — par 125 kg mazāk nekā 720 S — McLaren svara samazināšanu ir pieņēmis galējībā. Senna ne tikai saņēma ar oglekli bagātu diētu — 60 kg paneļos, neskaitot Monocage III, bet arī neviena detaļa netika atstāta nejaušības ziņā.
McLaren Senna — rotējošs instrumentu panelis, tāpat kā 720 S
Ņemiet vērā sīkumus — pārveidotās skrūves sver par 33% mazāk nekā citos McLaren. Bet ar to viņi neapstājās:
- Mehāniskais durvju atvēršanas mehānisms 720 S ir nomainīts pret elektrisko sistēmu, par 20% vieglāku.
- Durvis sver tikai 9,88 kg, kas ir aptuveni puse no 720 S.
- Oglekļa sēdekļi sver tikai 8 kg, kas ir visvieglākie šim zīmolam — lai samazinātu svaru, tie ir vienkārši piepildīti ar Alcantara — vietas, kur ķermenis patiešām nospiež sēdekli.
- Durvju logi ir sadalīti divās daļās - tikai apakšējā daļa, kas ļāva izgatavot plānākas durvis, mazāks elektromotors to nolaišanai, tādējādi vieglāks.
- Monocage III debija, centrālā oglekļa šūna, stingrāka un vieglāka nekā jebkad agrāk.
- Aizmugurējais spārns sver tikai 4,87 kg un ir balstīts uz to, ko zīmols definē kā “gulbja kakla” balstus.
visi ir pārdoti
Tiks saražoti tikai 500 McLaren Senna, un, neskatoties uz pieprasītajiem vairāk nekā 855 000 eiro, tās visas ir atradušas īpašnieku.
