Dīzeļu nākotne ir tīta tumšā mākonī – jebkura līdzība ar realitāti ir tīri nejauša. Jautājums nav par šo dzinēju īpašībām, bet gan par to spēju atbilst vides standartiem par kontrolētām izmaksām nākotnē.
Serhio Marchionne no FCA un Hakana Samuelsona no Volvo, kas ierakstīti pagājušajā nedēļā Ženēvas autoizstādē, sniedz svarīgas norādes šajā virzienā.
Markionne, FCA izpilddirektore, turpina:
“Šajā tirgū ir ļoti maz lietu, kas ir drošas, izņemot vienu: mazas jaudas dīzeļi ir pabeigti. Es domāju, ka viss pārējais ir godīga spēle, tāpēc izmēģināsim.
Nesen Razão Automóvel ziņojām, ka Fiat 500 pēctecis būs hibrīds. Kas nozīmē mazā 1.3 Multijet dzinēja kapitālo remontu. Citiem vārdiem sakot, ne tikai topošajam Fiat 500, bet arī Fiat Panda pēctecim būs jāatsakās no dīzeļdzinējiem par labu pushibrīdsistēmām, kuru pamatā ir jaunās 48 voltu sistēmas.
Marchionne turpināja, pamatojot galveno šīs maiņas iemeslu: "Problēma nav saistīta ar tehnoloģiju, bet gan par klienta spēju par to maksāt."
Bet kāpēc dīzeļdegvielas tehnoloģijas izmaksas ir tik daudz pieaugušas?
Kāpēc dīzeļi ir kļuvuši tik dārgi, atspoguļo pašreizējo un turpmāko normatīvo vidi. Dieselgate galu galā atklāja homologācijas testu nepilnības un pārmērīgi pieļaujamo NOx līmeni.
Lai gan – patiesību sakot – autobūves aizkulisēs jau bija zināms, ka jauno vidējo emisiju mērķu (95 g/km CO2), izmešu standartu (Euro 6c) un homologācijas testu ieviešanas bija laika jautājums ( WLTP un RDE). Dieselgate ir tikai izdarījis spiedienu uz Eiropas iestādēm, lai tās ātrāk virzītos uz šo jauno tiesisko regulējumu.
"Attiecībā uz dīzeļdzinējiem, kā jau redzam, šodien A segmenta (pilsētnieku) modeļi ar šāda veida dzinējiem ir reti sastopami."
No zīmola puses stingrāki noteikumi liek ieguldīt lielas investīcijas emisiju kontroles tehnoloģiju attīstībā. No patērētāja puses tas nozīmē lielāku rēķinu, iegādājoties automašīnu.
Dīzeļdzinēju gadījumā izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas ir novedušas pie makrodaļiņu filtru un pēdējā laikā SCR (selektīvās katalītiskās samazināšanas) sistēmu plašas ieviešanas. Tas viss, lai būtiski samazinātu NOx emisijas.
Paredzams, ka dīzeļdzinēju izmaksas salīdzinājumā ar Otto (benzīna) dzinējiem strauji pieaug. Un izmaksas turpinās pieaugt tiktāl, ka kļūs nepamatoti izvēlēties dīzeli, nevis benzīna dzinēju.
Šīs izmaksas, ja tās tiek piemērotas automašīnām no zemākiem segmentiem (pilsēta un komunālie pakalpojumi), patērētājam nozīmē nepieejamu cenu pieaugumu. Ir jāapsver citas alternatīvas, un tādējādi hibrīda iespēja iegūst nozīmi.
NEPAREDZĒT PALAIST: Ja nevelciet savu dīzeļdzinēju, tad jums vajadzētu…
Vienā vai otrā veidā automašīnu daļēja elektrifikācija būs ierasta realitāte nākamajā desmitgadē. Paredzams, ka mikrohibrīdu un daļēji hibrīdu piedāvājumu skaits pieaugs eksponenciāli. Tas būs vienīgais veids, kā sasniegt nepieciešamos 95 g/km CO2. Volvo izpilddirektors Hokans Samuelsons Ženēvā izstrādāja šo scenāriju:
“Eiropā bija tiesību akti, kas atļāva augstu NOx līmeni dīzeļdzinējos, taču var droši teikt, ka tie laiki ir beigušies. Mums būs jātaisa dīzeļdzinēji ar tādu pašu NOx līmeni kā benzīna dzinējam, un, lai gan tas ir iespējams, tas būs dārgāks, tāpēc ilgtermiņā tas ir negatīvs.
Īstermiņā Volvo izpilddirektors atzīst, ka dīzeļdegviela būs būtiska, lai sasniegtu 95 g/km CO2:
[…] līdz 2020. gadam dīzeļdegvielai joprojām būs ļoti svarīga loma. Pēc šī datuma, dubultdzinējs (hibrīds) un visi elektromobiļi būs ekonomiski izdevīgāki, un, kad prasības nokritīsies no 95 g/km, esmu diezgan pārliecināts, ka dīzeļdzinējs mums nespēs palīdzēt.
Volvo gatavojas laist tirgū savu pirmo elektroauto 2019. gadā, un sagaidāms, ka līdz 2025. gadam visiem zviedru zīmola modeļiem būs nulles izmešu variants.
Runājot par dīzeļdzinējiem, kā jau redzam, A segmenta (pilsētnieku) modeļi ar šāda veida dzinējiem mūsdienās ir reti sastopami. Iepriekš minētajā segmentā (komunālie pakalpojumi) jāsāk būtiski samazināties, jo tiek ieviestas jaunas modeļu paaudzes. No otras puses, mums vajadzētu redzēt priekšlikumu pārpilnību ar dažādiem hibridizācijas līmeņiem.
Mēs nezinām, kāda būs nākotne, bet, runājot par dīzeļdzinējiem, nav šaubu (vismaz zemākajos segmentos): dīzeļiem pat dienas ir skaitītas.