Vīnes Starptautiskais dzinēju simpozijs bija posms, ko Volkswagen izvēlējās saviem jaunākajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem.
Šogad Volkswagen uz Vīni atveda vairākas tehnoloģijas, kas vērstas uz degvielas taupīšanu un izmešu samazināšanu. Starp piedāvātajiem risinājumiem mēs izceļam daļēju un pilnīgu spēka piedziņas elektrifikāciju – lielo nākamo gadu tendenci –, kā arī jauna dabasgāzes dzinēja prezentāciju.Darbības laikā apturiet dzinēju, lai taupītu degvielu
Starp jaunumiem lielākais akcents bija mikrohibrīda sistēmas prezentācija, kas saistīta ar EA211 TSI Evo dzinēju. Šī sistēma ļauj pievienot funkciju ar nosaukumu Coasting-Engine Off. Būtībā šī funkcija ļauj iekšdedzes dzinējam izslēgties kustībā, kad mēs palēninām ātrumu.
Kā zināms, lai uzturētu noteiktu ātrumu, ne vienmēr ir nepieciešams izmantot akseleratoru – līdzenos ceļos vai nobraucienos. Veco "triku" noņemt kāju no akseleratora un ielikt transmisiju neitrālā pozīcijā, lai taupītu degvielu, tagad automātiski paveiks pats dzinējs. Saskaņā ar zīmolu, tas var nozīmēt līdz pat 0,4 l/100 km ietaupījumu . Sistēma paliek aktīva līdz ātrumam 130 km/h.
ĪPAŠS: Volvo ir pazīstams ar drošu automašīnu būvniecību. Kāpēc?
Sistēma sastāv no 1,5 TSI Evo dzinēja, DQ200 DSG divsajūgu pārnesumkārbas un litija jonu akumulatora. Vēl viena akumulatora klātbūtne kalpo tam, lai turpinātu piegādāt enerģiju automašīnā esošajām sistēmām – elektriskajai stūrei, gaisa kondicionēšanai, apgaismojumam utt. - kamēr dzinējs ir izslēgts.Šī sistēma izrādās lēta, jo tā ir balstīta uz 12 voltu elektrisko sistēmu, kas jau ir aprīkota ar automašīnu. 48 voltu sistēmas apvienojumā ar daļēji hibrīdiem nodrošina uzlabotas funkcijas, taču tās rada arī lielākas izmaksas. Šīs mikrohibrīda sistēmas pieejamība notiks šovasar, sākoties Volkswagen Golf TSI Bluemotion mārketingam.
CNG, alternatīvā degviela
Otrs jaunums, kas tika prezentēts simpozijā, attiecas uz trīs cilindru 1.0 TGI dzinēju ar 90 ZS jaudu, kas sagatavots darbam gan ar benzīnu, gan CNG (saspiesto dabasgāzi). Atstāsim vārdu Volfgangam Demmelbaueram-Ebneram, Volkswagen benzīna dzinēju attīstības direktoram:
Tā ķīmiskā sastāva dēļ dabasgāze kā kurināmais, pat no fosilajiem avotiem, jau samazina CO emisijas. divi . Tomēr, ja tas tiek ražots ilgtspējīgā veidā, piemēram, biometāns, kas iegūts no lauksaimniecības atkritumiem, raugoties no dzīves cikla perspektīvas, tas nodrošina mobilitātes veidu, kas rada daudz mazāk CO. divi.
Viens no galvenajiem faktoriem tās izstrādes laikā bija metāna apstrāde izplūdes sistēmā. Lai samazinātu izmešus pat aukstā laikā, zīmols ir radījis sistēmu, kas ļauj ātri sasniegt katalītisko neitralizatoru ne tikai līdz ideālajai darba temperatūrai, bet arī noturēt to šajā punktā.
Lai tas notiktu, kad zema slodze vai dzinējs vēl nav sasniedzis savu normālo darba temperatūru, divi no trim cilindriem darbojas ar bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu, bet trešais ar liesu maisījumu. Viena no svarīgākajām šīs tehnoloģijas sastāvdaļām ir lambda zonde , kas elektriski sasniedz optimālo temperatūru tikai 10 sekundēs.
Šis dzinējs tiks debitēts jaunajā Volkswagen Polo, kas tiks demonstrēts Frankfurtes izstādē, kas notiks septembrī. Attiecībā uz pārējo Volkswagen nogādāja atjaunināto e-Golf uz Vīnes Starptautisko motoru simpoziju — modeli, kas sniedz jaunus argumentus autonomijas ziņā.