Tas nav jaudīgākais segmentā vai pat ātrākais. Ja šis ievads šķiet tik neglaimojošs, jūs turpināt lasīt šo Hyundai i30 N apskatu, tā ir zīme, ka piekrītat man sekojošajā: sporta auto nav tikai skaitļi.
Tas pat nav izdarīts. Un Hyundai i30 N ir labs šīs filozofijas piemērs. Atšķirībā no citiem sporta auto, Hyundai i30 N tehniskajā lapā neatklāj savus lielākos tikumus, tos rezervē tiem, kas ar to brauc. Un es ar to nobraucu vairāk nekā 700 km.
Ātri, lēni, uz ceļa un šosejas. Lai nu kā, jebkuros apstākļos. Es iztērēju vairāk gāzes, nekā vajadzēja, bet man arī bija daudz jautrības... dažreiz, varbūt pat pārāk daudz. Kurš nekad…
Kāda šasija!
Kontroles sajūta. Hyundai i30 N sniedz mums iespaidīgu kontroles sajūtu. Man jau bija iespēja viņu pārbaudīt trasē — jūs varat atcerēties šo mirkli šajā rakstā — un tagad man bija iespēja viņu atkal satikt šeit, Portugālē, uz dažiem no maniem iecienītākajiem ceļiem.
Tie ceļi ar tiem “fetiša” līkumiem, kurus es pazīstu labāk par savām plaukstām. Pat tāpēc, ka, patiesību sakot, es tik labi nepazīstu savas plaukstas...
Ikviens — un, kad es saku — visi, tas ir visi! — sporta automašīnas, kuras testēju šeit, Reason Automobile, ir “spiestas” braukt garām pa noteiktiem ceļiem. Sava veida sods, bet labs. Ceļi, kur es zinu katru asfalta detaļu, katru nelīdzenumu, katru protektora atšķirību, katru bedri un katru trajektoriju.
Nelielas lietišķās braukšanas "svētnīcas" — ko es labprātāk paturu noslēpumā, lai netiktu aptraipīta —, kur esmu tikai es, automašīna un tas asfalta kvadrātmetrs, uz kuru es vēršu iekšējo priekšējo riteni ar pirmo sitienu. stūre.
Vēlams joprojām ar kāju uz bremzes, lai sarežģītu aizmugurējās ass kalpošanas laiku un pārslogotu priekšējo asi.
Dažreiz tā nav visefektīvākā pieeja, bet es tik un tā necenšos pārspēt taimeri. Es cenšos izveidot dialektiku. Redziet, cik tālu es varu iet, redziet, cik tālu viņš mani ļauj iet, un kad mēs tur nonāksim... labi, kad mēs tur nonāksim, mums jāredz, kas notiek. Es rakstu daudzskaitlī, jo man ir automašīna… un Hyundai i30 N ir automašīna, kurai varam uzticēties.
Velciet, lai skatītu attēlus:
Laipni lūgti uz borta. Lidojums izlido pēc dažām sekundēm...
Stūres sajūta ir ļoti laba, priekšējā ass iztur vissmagākās prasības, piedziņa ir priekšzīmīga un aizmugurējā ass reaģē ar ievērojamu progresivitāti. Tas nekad nebiedē. Absolūtas kontroles sajūta. Razão Automóvel fotosesijas videoklipā vietnē YouTube (izcelts) es aizmirsu pieminēt kaut ko ļoti svarīgu, taču tas nepārsniedza dažu mūsu lasītāju robežas: kopuma svaru.
Hyundai i30 N ir smags. Diezgan smags.
Tas ir aptuveni 1600 kg darba kārtībā (precīzāk 1584 kg), un augstas stiprības tērauda izmantošana nevar būt attaisnojums visam. Bet ir labs iemesls, kāpēc es neatcerējos svaru... viņš nejūtas tik daudz. Svars ir vienmērīgi sadalīts pa divām asīm. Vienīgais iespējamais pamatojums ir viens: izmaksu kontrole. Uz Hyundai i30 N nav nekādu oglekļa šķiedras vai citu augsto tehnoloģiju materiālu pazīmju.
likt lietas perspektīvā
Atgriežoties pie sensācijām. Kā jau teicu, es neesmu cīnījies ar taimeri. Bet, kā jau teicu videoklipā, es zinu, ka ar Honda Civic Type-R dažus no šiem līkumiem izbraucu ātrāk nekā Hyundai i30 N. Daudz ātrāk? Nē, bet noteikti ātrāk.
Tas, ko Honda Civic Type-R papildina ar efektivitāti, Hyundai i30 N kompensē jautrību. Un, nevēloties pakavēties pie salīdzinājumiem, ļaujiet man pateikt, ka tās ir divas pilnīgi atšķirīgas mašīnas. Bet ir neizbēgami runāt par Honda Civic Type-R, jo tā ir atsauce šajā segmentā. Punkts.
Tur, kur Type-R rada drebuļus, i30 N liek pasmaidīt.
Kā lai es to skaidri noformulēju... Es zinu! Iedomājieties vētrainu romantiku starp Volkswagen Golf GTI un Honda Civic Type-R. Ja šādas attiecības nestu augļus — mēs šeit jau esam redzējuši dīvainas lietas Reason Automobile… — rezultāts būtu kaut kas ļoti līdzīgs Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N ir pusceļā starp tiem. No Golf GTI mantotu aprakstu un pazīstamāku stāju. No Honda Civic Type-R tas mantotu “spilgtāku” dzinēju un asāku šasiju.
Varbūt tā ir šausmīga līdzība (tā patiešām ir…)
Labāk padomājot, iespējams, tā nav labākā līdzība, kāda man jebkad ienākusi prātā — lai gan jaudas ziņā Hyundai i30 N ir pat pusceļā starp tiem.
Hyundai i30 N ir sava identitāte. Kā starptautiskās prezentācijas laikā man paskaidroja viņa īstais tēvs:
Alberts Bīrmans, departamenta direktors NHyundai i30 N nav par RPM (apgriezieniem minūtē), bet par BPM (sitieniem minūtē).
Tā nav, bet var būt. Lielākas jaudas iegūšanai no Hyundai i30 N vajadzētu būt bērnu spēlei — es atstāju “jokus” jūsu ziņā. Labs piemērs ir SEAT Leon Cupra — kas līdz šim (vairāk nekā jebkura cita FWD) ir viens no karstajiem hačiem, kas visbiežāk atrodas Nirburgringā — ar sagatavošanās darbiem, kas viegli pārsniedz 300 ZS jaudu, ko piedāvā slavenā 2.0 TSI. standarts. Regulāra klātbūtne Nirburgringā ne tikai pateicoties dzinējam, bet arī spāņu modeļa izcilajai šasijai.
Atgriežoties pie Hyundai i30 N, pirmo reizi ierasties šajā segmentā un šādā veidā pierādīt sevi pret modeļiem ar gadu desmitiem ilgu vēsturi ir ievērojams. Vai tu piekrīti?
Ceru, ka jums patika videoklips, pieņemot, ka tas ir uzreiz. Jo stāsts ir apmaiņa ar kaut ko, kas ir tik absurds, ka man gribas smieties: stabilizatora stienis un pretpieejas stienis. Tāpēc es esmu atbildīgs par lielāko daļu šo lietu rakstīšanu.
Neaizmirstiet abonēt mūsu kanālu! Noklikšķiniet šeit.