Sāksim no sākuma. Stāsts par šo koncepciju sākās ilgi, pirms par to vispār tika domāts — un jūs droši vien zināt šo stāstu no galvas un sautējat.
Sešdesmitajos gados Henrijs Fords II, Ford dibinātāja mazdēls, mēģināja iegūt Ferrari, un Enzo Ferrari šo priekšlikumu nekavējoties noraidīja. Stāsts vēsta, ka amerikānis nebija apmierināts ar monumentālo itāļa "noliegumu". Atbilde negaidīja.
Atgriezies ASV un joprojām ar šo vilšanos rīklē, Henrijs Fords II mītiskajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs ieraudzīja ideālu iespēju atriebties. Tāpēc viņš ķērās pie darba un izstrādāja Ford GT40 — modeli ar vienu mērķi: pārspēt Maranello sporta automašīnas. Rezultāts? Tā ieradās, ieraudzīja un uzvarēja… četras reizes pēc kārtas, no 1966. līdz 1969. gadam.
Gandrīz trīs gadu desmitus vēlāk Ford vēlējās atcerēties Lemānas panākumus un tā radās Ford GT90 . Tas tika prezentēts 1995. gada Detroitas autoizstādē, un daudziem šis ir viens no visu laiku labākajiem prototipiem. Kāpēc? Iemeslu netrūkst.
Jauna "New Edge" dizaina valoda
Estētiskā ziņā GT90 bija sava veida GT40 garīgais pēctecis, kuram tika pievienotas aviācijas iedvesmotas piezīmes — konkrētāk, radaram neredzamās militārajās lidmašīnās (stealth), kurām ar to nav nekāda sakara.
Kā, oglekļa šķiedras virsbūve ieguva ģeometriskākas un leņķiskākas formas , dizaina valoda, ko zīmols nodēvēja par “New Edge”. Ford GT90 arī sēdēja uz alumīnija šūnveida šasijas un kopumā svēra tikai 1451 kg.
Viena no detaļām, kas piesaista vislielāko uzmanību, neapšaubāmi bija četru izplūdes atveru trīsstūrveida dizains (iepriekš). Saskaņā ar zīmolu, izplūdes gāzu temperatūra bija tik augsta, ka siltuma, kas izplūst no izplūdes, bija pietiekami, lai deformētu virsbūves paneļus . Šīs problēmas risinājums bija NASA raķetēm līdzīgu keramikas plākšņu novietošana.
Tāpat kā ārpusē, ģeometriskās formas sniedzās arī salonā, kur dominēja zilās nokrāsas. Ikviens, kurš iekāpis Ford GT90, garantē, ka tas bija ērtāk, nekā izskatījās, un atšķirībā no citiem supersporta veidiem, iekāpšana un izkāpšana transportlīdzeklī bija diezgan vienkārša. Mēs gribam ticēt...
Mehānika un veiktspēja: skaitļi, kas pārsteidza
Zem šīs pārdrošības mēs atradām ne mazāk kā V12 dzinēju ar 6,0 l centrālajā aizmugurējā pozīcijā, kas aprīkots ar četrām Garrett turbo un savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Šis bloks varēja ģenerēt 730 ZS maksimālā jauda pie 6600 apgr./min un 895 Nm griezes moments pie 4750 apgr./min. . Neskaitot dzinēju, Ford GT90 koplietoja sastāvdaļas ar citu 90. gadu sapņu mašīnu – Jaguar XJ220 (1995. gadā britu zīmolu pārvaldīja Ford).
Kad Ford GT90 bija ceļā — vai drīzāk uz trases —, no 0 līdz 100 km/h paskrēja tikai 3,1 s. Lai gan Ford ir paziņojis par oficiālo maksimālo ātrumu 379 km/h, daži saka, ka amerikāņu sporta auto spējis sasniegt 400 km/h.
Tātad, kāpēc tas nekad netika ražots?
GT90 prezentācijas laikā Detroitā Ford pauda nodomu laist klajā sēriju, kas ierobežota līdz 100 sporta auto vienībām, taču vēlāk pieņēma, ka tas nekad nav bijis galvenais mērķis, lai gan lielu daļu preses iespaidoja tā uzvedība uz ceļa.Džeremijam Klārksonam pašam 1995. gadā bija iespēja izmēģināt Ford GT90 ar Top Gear (zemāk esošajā video), un toreiz viņš šo sajūtu raksturoja kā "debesis patiešām ir vieta uz zemes". Tas viss ir pateikts, vai ne?
Jauns Edge dizains
"New Edge Design" valoda, ko ieviesa Ford GT90, 90. un 2000. gadā kļuva par aizsākumu citiem šī zīmola modeļiem, piemēram, Ka, Cougar, Focus vai Puma.
Pasaule tajā laikā nesaņēma mītiskā Ford GT40 pēcteci, taču tā ieguva šo... yey!
