nettuno ir nosaukums, kas dots jaunajam Maserati 3.0 V6 biturbo. Tas tika prezentēts nesen, un tas aprīkos itāļu zīmola jauno super sporta automašīnu MC20 — un tam nevajadzētu apstāties tikai uz šo…
Papildu skaitļi iekšdedzes dzinējam sola: 630 ZS pie 7500 apgr./min un 730 Nm no 3000 apgr./min. Ar solījumu, ka MC20 būs arī hibrīds, šie skaitļi kļūs tikai resnāki ar elektriskās mašīnas palīdzību, kad to uzzināsim nākamā gada septembrī.
Tomēr, neskatoties uz to, ka Maserati ir paziņojis, ka Nettuno ir 100% Maserati dzinējs, un pieņemsim, ka tas nozīmē, ka itāļu zīmols to ir izstrādājis "no stieples līdz daktam", realitāte demonstrē citu scenāriju.
Laipni lūgti ģimenē
Patiesība ir tāda, ka Nettuno tāpat kā 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio V6, kas arī ir daļa no F154 Ferrari V8, kas aprīkots ar vairākiem modeļiem, sākot no jaunā Roma līdz SF90 Stradale.
Tāpēc nav pārsteidzoši, kad mēs "atklājām", ka tiem visiem ir 90º starp cilindru soliem, un Nettuno gadījumā to cilindru diametrs un gājiens sakrīt ar milimetru ar SF90 Stradale V8, 88 mm. un attiecīgi 82 mm.
Abonējiet mūsu biļetenu
Jā, Nettuno ir ekskluzīvas funkcijas, kuras mēs citos neatrodam, jo īpaši attiecībā uz ekskluzīvo galvu, kurā tagad ir integrēta sadegšanas priekškameru sistēma, kā arī divas aizdedzes sveces uz cilindru. Tas palīdz attaisnot 11:1 kompresijas pakāpi, kas ir salīdzinoši augsta vērtība turbodzinējam, un to panāk tikai Maserati V6.
Bet, kad mēs padziļinām savas zināšanas par Maserati V6, tas atklāj tā tiešo saikni ar SF90 Stradale F154 un arī Quadrifoglio 690T. Maksimālie apgriezienu griesti, 8000 apgr./min, atbilst SF90 Stradale, un cilindru šaušanas secība, 1-6-3-4-2-5, atbilst Quadrifoglio.
Un, ja mēs salīdzinām Nettuno bloka attēlus ar F154 attēliem, asociācija starp abiem ir tūlītēja, atklājot identiskus risinājumus un vienādu dažādu komponentu izvietojumu.
Maserati Nettuno
Vai jūs traucē, ka Nettuno tomēr nav 100% Maserati dzinējs?
Pilnīgi neko, jo izcelsme nevarētu būt no labākas mājas un pat attīstība atklāj Maranello ietekmi, kaut arī netieši.
Mēs varam atkāpties no Nettuno izstrādes līdz 2018. gada patentam par sadegšanas priekškameru tehnoloģiju. Aiz patenta mēs atrodam tādus vārdus kā Fabio Bedogni, kurš kopš 2009. gada strādā Ferrari dzinēju izstrādē; vai Džankula Pivetti, arī bijušais Ferrari inženieris, kurš tagad vada benzīna dzinēju izstrādi uzņēmumā… Maserati.
Svarīgi ir tas, ka mums būs dzinējs, kuram viss ir tikpat labi kā tā "brāļiem".
Avots: Road and Track.