Priekštecis Porsche Carrera GT , Porsche 959, dzimis kā B grupa 80. gados, taču nelaimīgie notikumi, kas noveda pie šo briesmoņu iznīcības, noteica tam jaunu likteni. Viņi to aprīkoja ar pagrieziena rādītājiem, gaismām, aizsedza salonu, uzlika numura zīmi, et voilá.
Porsche 959 kļuva par tehnoloģiju un spēka kopsavilkumu, kas likumīgi varēja staigāt pa koplietošanas ceļiem, uzskatot sevi par Porsche virsotni, un vizītkarti tam, kāda būs ne tikai Porsche nākotne, bet arī sporta būtības paradigma. gadsimta mijā.
Arī Porsche Carrera GT ir radusies konkurencē, īpaši Lemānai, izstrādājot prototipu, kam vajadzētu turpināt ar 911 GT1 gūtajiem panākumiem. . Taču kārtējo reizi izmaiņas noteikumos 1999. gada sezonai nozīmētu projekta beigas. Jūs zaudējāt Lemānu, bet mēs uzvarējām.
laikmeta beigas
Es atļaušos teikt, ka Carrera GT kļūs par laikmeta beigu simbolu. Atšķirībā no 959, kas norādīja uz nākamo soli, Carrera GT ir kā pagājušo laikmetu superauto elpa.
918 ierašanās (NDR: šī raksta sākotnējā publicēšanas datumā) sāk jaunu nodaļu šajā stāstā, kur elektrības un mehānikas saplūšana rada supersporta paaudzi, kas būtiski atšķiras no to priekšgājējiem. Daudz sarežģītāka un digitālāka pasaule. Pasaule, kurā cilvēka un mašīnas mijiedarbību, šķiet, traucē un ietekmē jauni filtru slāņi, kas pasliktina saziņu.
Carrera GT ir ideāls pretstats pašreizējai paradigmai, kur tā receptes vienkāršība un izpilde izrādās izšķirošais faktors tās apbrīnā.
Porsche Carrera GT ir brīnišķīgi tīra, analoga mašīna augošajā bitu un baitu pasaulē. Tehnoloģija ir vairāk nekā programmatūra, un tādēļ tā nebija bez augsta līmeņa, kalpojot, tāpat kā 959, kā velmēšanas laboratorija, bet galvenokārt saistīta ar konstrukciju un materiāliem. Oglekļa šķiedra konstrukcijai un virsbūvei, alumīnijs šasijai, bezprecedenta kompozītmateriāla sajūgs un bremžu diski arī uz oglekļa bāzes.
Automašīna pati par sevi bija recepte vairāk nekā pārbaudīta un pat šodien, tikpat efektīva un pievilcīga kā tās radīšanas laikā. Dzinējs novietots aizmugurējā centrālajā garenvirzienā, savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un tikai aizmugurējo riteņu piedziņu — vienkāršs un efektīvs.
Uz vadītāja muguras bija sprādzienbīstama sirds ar 10 cilindri, kas izvietoti V formātā — iegūts no šī Lemānas projekta — kur šim jūsu ceļa lietojumam tas pieauga no 5500 līdz 5700 kubikcentimetriem, saražo 612 ZS jaudu pie 8000 apgr./min.
Augstuma testi atklāja milzīgu veiklību, bet līdz ar to arī zināmu nervozitāti pie robežām, prasot ātrus refleksus no pilota
Materiālu un risinājumu eksotika ļāva dažiem 1380 kg Rezultātā priekšnesumi bija kā... satriecoši. Tikai 3,6 sekundes no 0 līdz 100, un pēc nepilnām 10 sekundēm spidometra rādītājs jau bija pārspējis 200 km/h atzīmi un apstājās tikai pie 330 km/h. Pat šodien, kas spēj atvilkt elpu un pielikt muguru pret soliņu.
Prasīga
Tā dizaina analogais aspekts padarīja lielāko daļu no šī mehāniskā zvēra ieguves procesu par uzdevumu, kas bija pieejams dažiem. Augstuma testi atklāja milzīgu veiklību, bet līdz ar to arī zināmu nervozitāti pie robežām, prasot no pilota ātrus refleksus.
Kompakts keramikas sajūgs tai bija arī savas negatīvās puses, ņemot vērā grūtības to modulēt, to vairāk salīdzināja ar ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzi, lai gan, tāpat kā viss pārējais, tas ir mācīšanās un pieejas jautājums. Neapšaubāma bija tā izturība, kas spēj izturēt nepieciešamās pūles bez soda.
THE motors Savukārt slavēšanā bija vienisprātis. Matu raisoša skaņa uz pakauša (video beigās), ar acīmredzamu vieglumu kāpjot apgriezienos un graujošu vieglumu noturēt stratosfēras apgriezienus.
Dinamiski tas bija brīnums. Limitēs tā bija nervoza lieta, bet tās robežas bija diezgan augstas. Sānu paātrinājums līdz 1G, iespējams, labākās bremzes nozarē, noteikti viens no labākajiem stūrēšanas palīgierīcēm, ar milzīgu precizitāti un sajūtu, kā arī laba redzamība padarīja Carrera GT par pareizo mašīnu līkumotam ceļam vai visprasīgākajām trasēm. .
jauna gumija
Izlaiduma versijā tika prezentēts 2003. gadā (koncepcija bija pirms tās 2000. gadā), līdz 2006. gadam tika saražotas aptuveni 1270 vienības . Neskatoties uz 10 gadiem pēc tā izlaišanas (NDR: šī raksta sākotnējā publicēšanas datumā), Porsche nav aizmirsis Carrera GT.
Šogad (2016) sadarbībā ar Michelin izstrādāja jaunu īpašu riepu komplektu super sporta veidiem — jums tie jāturpina darboties. Ir pāragri kļūt par muzeja priekšmetiem un kolekcionāru pārāk aizsargāti.
Atklājot riepu nozīmi jebkuras automašīnas dinamikā, šis jaunais komplekts ļāva izlīdzināt Carrera GT trauslākos dinamiskos aspektus, padarot to daudz progresīvāku reakcijās, meklējot robežas.
pēctecis
Jaunizveidotais 918 Spyder ir atšķirīgs dzīvnieks no Carrera GT, un abi atrodas filozofiski pretējas nometnēs. Kaut kā manāma ciltsrakstu evolūcija, ja nu vienīgi tajā, ko redz acis. Abiem ir viena un tā pati arhitektūra, tāpēc proporcijas ir līdzīgas, un vizuālie pieņēmumi, kas noveda pie Carrera GT, attīstījās 918. gadā.
Vai mēs skatāmies uz 918 ar tādu pašu godbijību kā uz Carrera GT, to rādīs tikai nākotne. Bet pasaulē, kurā ir augstas veiktspējas hibrīdi, divsajūgu pārnesumkārbas, četru riteņu piedziņa un stūrēšana, Carrera GT ir ideāls pašreizējās paradigmas pretstats , kur tavas receptes vienkāršība un izpildījums izrādās noteicošais faktors tavā apbrīnā.