Tā kā SUV siluets rūpējas par visiem segmentiem — C nav izņēmums, lai gan tradicionāli tas ir vissvarīgākais Eiropas tirgū —, klasiskie Eiropas tirgus dominētāji var iet tikai pret straumi un iespēju robežās uzlabot savas īpašības. Jauno SEAT Leon tikko to izdarīja.
Ja šai nozīmei pievienojam faktu, ka Leon ir SEAT vislabāk pārdotais modelis (vairāk nekā 150 000 vienību 2019. gadā) un arī vislabāk pārdotais automobilis savā vietējā tirgū, Spānijā, pēdējos piecus gadus, nav grūti. redzēt, cik svarīga ir jaunas paaudzes palaišana.
Dizains ir viena no galvenajām pirkšanas motivācijām šajā C segmentā, un jaunais SEAT Leon ir dzimis no SEAT stila direktora Alehandro Mezonero-Romanosa pārdrošās iezīmes, lai izceltos daudz vairāk nekā Golf VIII (pārāk konservatīvs šajā kategorijā. tās ārējās līnijas).
Un tas būs viens no trumpjiem, ka Spānijas kompakta 4. paaudzei jāturpina trīs priekšteču komerciālā karjera, kas kopš 1999. gada, kad dzima pirmais Leons, kopumā ir pārdevuši 2,2 miljonus vienību.
Uzreiz ir skaidrs, ka priekšējais režģis iegūst agresivitāti ar jaunu trīsdimensiju formu, savukārt apkārtējie priekšējie lukturi nostiprina izteiksmi jaunajā Leon, kas izaug par 8 cm garumā, bet platums un augstums gandrīz nemainās. Motora pārsegs ir nedaudz garāks, priekšējie balsti bija nedaudz padziļināti un vējstikls novietots vertikālāk, “lai uzlabotu redzamību”, kā skaidroja Mesonero.
Ir dažas līdzības ar Ford Focus režģi un aizmugurējo statni un atgādina Mazda3 virsbūves paneļus šim Leonam, kas ir apaļāks nekā iepriekšējās paaudzes stūrainais, taču gala efektam ir nenoliedzams raksturs un vizuālā ietekme.
Vairāk vietas nekā golfam...
Zinot, ka šī MQB moduļu bāze ļauj ražotājam spēlēties ar automašīnas proporcijām gandrīz tā, it kā tas būtu Lego komplekts, nav brīnums, ka jaunā SEAT Leon riteņu bāze ir līdzvērtīga Skoda Octavia (2686 mm) garenbāzei. 5 cm vairāk nekā Golf un A3 gadījumā (un arī attiecībā pret iepriekšējo Leon). Tāpēc SEAT piedāvā vairāk vietas aizmugurējām kājām nekā diviem vācu “dārgakmeņu” konkurentiem un ir viens no dāsnākajiem modeļiem šajā nodaļā šajā klasē.
Bagāžnieka tilpums ir 380 litri, vidēji klasē un vienāds ar Volkswagen un Audi, bet daudz mazāks nekā Octavia, kam ir sedana virsbūves siluets, ar ļoti izstieptu aizmugures laidumu — 32 cm, salīdzinot ar Leon. ļaujot tai ieņemt lielākā bagāžas turētāja titulu tirgū šajā segmentā: ne mazāk kā 600 litru.
Abonējiet mūsu biļetenu
Bagāžas nodalījuma formas ir ļoti regulāras un lietojamas, un apjomu var palielināt ar ierasto asimetrisko sēdekļu atzveltņu nolocīšanu, kas ļauj izveidot gandrīz līdzenu kravas telpu.
Augstums aizmugurē ir pietiekams līdz 1,85 m sēdošajiem un tas, ka ir daudz brīva garuma, ļauj regulēt iegurni, ja tie ir basketbolisti, savukārt platumā ļoti labi pārvietojas divi aizmugurējie pasažieri un trešais. traucē apjomīgais tunelis grīdā.centrā,kā visos modeļos ar šo platformu.
Tas, ka aizmugurē ir tiešas ventilācijas atveres, ir apsveicami, dažos gadījumos ar savu temperatūras regulēšanu ar digitālo displeju.
Tehnoloģijas un kvalitāte, bet paneļa pietrūkst sportiskā rakstura
Iekšpusē materiāli un apdare iedvesmo pārliecību, pateicoties stingrībai un taustes kvalitātei, savukārt sēdekļi ir pietiekami plati un ērti, jaudīgākajās versijās redzot pastiprinātu sānu atbalstu.
Mēs saskaramies ar elementiem, kas nesen ieviesti Volkswagen kompakto modeļu saimē un ar tendenci samazināt fiziskās vadības ierīces, kas dod vietu informācijas un izklaides digitālā ekrāna izvēlņu sniegtajām instrukcijām, savukārt centrālajā daļā tiek atbrīvota vieta. paneļa un starp priekšējiem sēdekļiem.
Šis ekrāns var būt 8,25” vai 10”, pēc izvēles vai top versijās, un tas ļauj kontrolēt gandrīz jebko un visu, turklāt zem tā var regulēt klimata kontroli. Tomēr taustes stieņu sistēma nav īpaši intuitīva, un tas ir vēl sliktāk redzams naktī, salīdzinot ar citiem Volkswagen grupas modeļiem, kas izmanto šo pašu jauno MIB3 elektronisko platformu.
Nav apstrīdams, ka vispārējā konfigurācija un darbības princips ir daudz modernāki nekā Leon III, patiesība ir tāda, ka es gaidīju, ka centrālais ekrāns būs labāk integrēts informācijas panelī (iepriekšējā modelī tas notika), pretēji tam, ko mēs redzam. jaunajā Golf un A3, un arī to, ka tas bija vairāk vērsts uz vadītāju (tādus pašus remontdarbus var veikt arī jaunajai Skoda Octavia).
Digitālie mērinstrumenti (standartā augstākos aprīkojuma līmeņos) un jaunā stūre ar horizontālo apakšējo daļu palīdz radīt modernāku tēlu un līdzāspastāvēšanu, tāpat kā DSG automātiskās pārnesumkārbas elektroniskais selektors. Citiem vārdiem sakot, vairs nav fiziska savienojuma ar pārnesumkārbu, kas, starp citām priekšrocībām, ļauj automātiskajam parkošanās asistentam izvēlēties izmaiņas, selektoram nekustoties, bet manuāli ar to vairs nav iespējams veikt izmaiņas automātiskā pārnesumkārba. , tikai caur izciļņiem aiz stūres.
Versijās ar braukšanas režīmiem iespējams izvēlēties Eco, Normal, Comfort un Sport, kas maina stūres reakciju, ātrumkārbu (automātisko) un dzinēja skaņu, papildus balstiekārtas stingrībai, ja jaunais SEAT Leon ir aprīkots ar piekari. mainīga amortizācija (DCC vai Dynamic Chassis Control). Tādā gadījumā individuālajam režīmam ir slīdņa komanda plašākam balstiekārtas iestatījumu klāstam.
MIB3 platforma arī ļauj savienot visas sistēmas ar tiešsaistes savienojamības vienību ar eSIM, lai lietotāji varētu arvien vairāk piekļūt pieaugošam pakalpojumu un funkciju klāstam.
Viena no jomām, kurā jaunais Leon gūst vislielāko progresu, ir vadītāja palīdzības sistēmas: joslu uzturēšana, gājēju uzraudzība un pilsētas avārijas bremzēšana, adaptīvā kruīzkontrole, bremzēšanas funkcija, kad automašīna atrodas krustojumā, un ātra automašīnas tuvošanās. tiek konstatēts, imobilizēto automašīnu rindas (vai negadījumā nonākuša transportlīdzekļa) tuvošanās beigām, ar sakaru funkcijām ar citām automašīnām un pašu ceļu infrastruktūru 800 m rādiusā. Sistēmas, kas ir vai var būt (ja tās nav obligātas), kas nodrošina jūsu drošību.
Dzinēji (gandrīz) katrai gaumei
Kas attiecas uz dzinējiem, tad viss sākas ar jauno viena litra trīscilindru benzīna agregātu ar 110 ZS, vēlāk attīstoties līdz 1,5 četrcilindru 130 ZS, visi darbojas Millera ciklā, ar turbo. mainīgas ģeometrijas, abos gadījumos efektivitātes labad.
Jaudīgākais 1.5 variants ar 150 ZS varētu būt arī "viegla hibrīda" hibrīds — eTSI, vienmēr ar automātisko septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu — ar 48 V tehnoloģiju un startera/ģeneratora motoru. Sistēma var atgūt enerģiju, samazinot ātrumu (līdz 12 kW), kas pēc tam tiek uzglabāta nelielā litija jonu akumulatorā. Starp funkcionalitātēm tas ļauj izslēgt benzīna dzinēju, automašīnai kustoties, tikai pašas inerces vadīti vai pie zemām akseleratora slodzēm, vai nodrošināt elektrisko impulsu (līdz 50 Nm) ātruma atjaunošanā.
Abi 1,5 l agregāti ir aprīkoti ar ACM sistēmu, kas pie zemām droseles slodzēm izslēdz pusi cilindru.
Benzīna klāsts ir papildināts ar dabasgāzes versiju un plug-in hibrīdu (ar ārēju uzlādi), kura maksimālā jauda ir 204 ZS — Portugālē vēl nav ieviests —, kas apvieno 1,4 l benzīna dzinēju ar 150 ZS jaudu un elektromotoru. 85 kW (115 ZS) un 330 Nm, darbina 13 kWh akumulators, kas sola 100% elektrisko autonomiju 60 km garumā.
Savukārt dīzeļa piedāvājums ir ierobežots ar 2,0 TDI ar 115 ZS vai 150 ZS, pirmais tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, otrs ar septiņu pakāpju DSG (loģika, kas seko visam diapazonam, ti, ieejas versijas tikai ar manuālo pārnesumkārbu, augstākas versijas ar abām vai tikai automātisko).
1,5 eTSi spīd ar elektrisko impulsu
Jaunā SEAT Leon pārdošana sākas šajā maijā, taču, ņemot vērā pandēmijas noteiktos ierobežojumus, mēs varējām vadīt tikai 1,5 eTSi (viegla hibrīda) versiju, kas, tāpat kā tas jau bija Golf un A3 gadījumā. , atstāja ļoti labas norādes.
Ne tik daudz tāpēc, ka tas var aizkavēt 8,4 sekundes no 0 līdz 100 km/h vai sasniegt 221 km/h, bet galvenokārt tāpēc, ka tas atklāj gatavu reakciju no sākotnējām apgriezieniem, vai arī maksimālais griezes moments (250 Nm) nebūtu pieejams drīz no plkst. 1500 apgr./min.
Savu pienesumu dod ātrās un vienmērīgās septiņpakāpju DSG pārnesumkārbas labā pielāgošana, kā arī starppaātrinājumos pamanītais “gludās” hibrīdsistēmas elektriskais impulss, padarot braukšanu mierīgāku un samazinot patēriņu.
Šajā versijā balstiekārtai nebija elektronisko amortizatoru un tūnings bija tendēts uz “sausu”, kam veicināja uzmontētās riepas, 225/45 uz 17” riteņiem. Daži nelīdzenumi līkumu vidū tika pamanīti vairāk, nekā būtu vēlams, arī tāpēc, ka aizmugurējā piekare ir atbildīga par vērpes tiltu, nevis sarežģītāku neatkarīgo riteņu arhitektūru — jaunais SEAT Leon un jaunais Skoda Octavia ir tikai minējuši. ass versijās ar dzinējiem virs 150 ZS, savukārt Volkswagen Golf un Audi A3 izmanto neatkarīgo daudzsviru aizmugurējo asi no 150 ZS, ieskaitot.
Laba evolūcija, ko jutām virzienā, daudz precīzāka un komunikablāka nekā priekšgājējam, savukārt bremzes demonstrē spēcīgu sākotnējo “kodienu”, intuitīvu progresu un labu noguruma noturību. Konstruktīva stingrība, kas nozīmē parazītisku trokšņu neesamību, un skaņas izolācijas kvalitāte bija citi pozitīvi aspekti, ko mēs guvām no šīs pieredzes pie jaunā Leon stūres.
Tehniskās specifikācijas
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešais, turbo |
| Jauda | 1498 cm3 |
| jauda | 150 ZS starp 5000-6000 apgr./min |
| Binārs | 250 Nm starp 1500-3500 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | Automātiska, dubultsajūgs, 7 ātrumi. |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi no MacPherson tipa; TR: puscieta, ar vērpes stieni |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.1 |
| pagrieziena diametrs | 11,0 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Garums starp asi | 2686 mm |
| čemodāna ietilpība | 380-1240 l |
| noliktavas ietilpība | 45 l |
| Svars | 1361 kg |
| Riteņi | 225/45 R17 |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| jaukts patēriņš | 5,6 l/100 km |
| CO2 emisijas | 127 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Šeit kopā ar Sportstourer.