THE Skoda Scala iezīmējās jauns posms čehu zīmola klātbūtnē C segmentā, līdz šim to nodrošināja divi modeļi Rapid un Octavia, kas savu izmēru dēļ atradās “starp segmentiem”.
Tagad ar Scala Skoda nolēma, ka ir pienācis laiks “nopietni” pievērsties C segmentam, un, neskatoties uz to, ka tika izmantota MQB-A0 platforma (tā pati kā SEAT Ibiza vai Volkswagen Polo), patiesība ir tāda, ka tās izmēri atbilst. nepieļaut šaubu robežas par tā novietojumu.
Vizuāli Skoda Scala ievēro filozofiju, kas ir līdzīga Volvo V40, atrodoties “pusceļā” starp tradicionālo hečbeku un furgonu. Personīgi man patīk Scala prātīgais un diskrēts izskats, un es īpaši novērtēju aizmugurējā loga risinājumu (lai gan tas mēdz viegli nosmērēties).
Tomēr ir tikai viens jautājums: kurš dzinējs vislabāk “atbilst” Skoda Scala, 1.6 TDI vai 1.0 TSI, abi ar 116 ZS? Abi agregāti bija aprīkoti ar vienāda līmeņa aprīkojumu Style, taču transmisija bija atšķirīga — sešpakāpju manuālā pārnesumkārba TDI un septiņu pakāpju DSG (divsajūgs) pārnesumkārba TSI. Atšķirība, kurā nekas nemaina gala rezultātu abu dzinēju vērtējumā.
Iekšā Skoda Scala
Čehu zīmola jaunās dizaina filozofijas pionieris Scala interjers neatkāpjas no principiem, pie kuriem mēs esam pieraduši Skoda, piedāvājot saprātīgu izskatu, bez ievērojamām stilistiskām iezīmēm, bet ar labu vispārējo ergonomiku un montāžas kvalitāti, bez kritikas.
Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, tā joprojām ir pelnījusi uzslavu ne tikai par grafiku, bet arī par lietošanas ērtumu. Tomēr pieminēšana nu jau pazudušajām fiziskajām vadības ierīcēm, kas ļāva, piemēram, kontrolēt radio skaļumu, ergonomiski izcils risinājums un arī vairāk pēc manas patikas.
Visbeidzot, ir pienācis laiks pastāstīt par to, kas, iespējams, ir viens no labākajiem Skoda Scala argumentiem: apdzīvojamā telpa. Aiz kāju telpa ir atsauce un arī augstumā tā ir diezgan dāsna, ērti un bez “elkoņiem” var pārvadāt četrus pieaugušos.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kopumā sajūta uz Skoda Scala ir tāda, ka mēs atrodamies lielākā automašīnā, nekā tas patiesībā ir. Papildus pasažieriem pieejamajai vietai bagāžas nodalījums piedāvā arī daudz vietas, ierakstot iespaidīgus un praktiski 467 litrus.
Pie Skoda Scala stūres
Līdz šim viss, ko esmu teicis par Skoda Scala, aptver pazīstamo čehu klāstu. Lai atbildētu uz jautājumu, ko uzdevu šī testa sākumā, ir pienācis laiks doties ceļā un apskatīt katra dzinēja argumentus un to, kā tie veicina Skoda Scala braukšanas pieredzi.
Iesācējiem, un joprojām ir kopīgi abiem, braukšanas pozīcija ir patiešām ērta. To lielā mērā veicina sēdekļi ar labu atbalstu un viegli regulējami, laba redzamība un ar ādu apvilkta stūre (visām versijām), kam ir ne tikai ērts satvēriens, bet arī atbilstošs izmērs.
Bet ķersimies pie lietas, dzinējiem. Abiem ir vienāda jauda, 116 ZS, atšķiras griezes momenta vērtības — 250 Nm TDI un 200 Nm TSI —, taču dīvainā kārtā, neskatoties uz atšķirībām starp tiem (viens ir benzīns un otrs dīzelis), tie atklāj dažus plaušu trūkums zemākajos režīmos.
Atšķirības starp abiem rodas no tā, kā katrs saskaras ar šo īpašību. TSI atklāj vieglāku kāpināšanu, ātrāk piepildot turbo, trīs cilindrus piešķirot dzīvīgumam un pēc tam tahometra pārnešanu uz vietām, par kurām TDI var tikai sapņot. Savukārt dīzelis izmanto savu lielāku griezes momentu un darba tilpumu (+60%), komfortablāk jūtoties vidējos režīmos.
Abu vienību veiktspēja ir nedaudz līdzīga, neskatoties uz to, ka TDI ir apvienota ar labi pielāgotu (un patīkamu lietošanā) sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un TSI ar jau slavēto septiņu pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu.
Scala, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, bija braukšanas režīmi.
Runājot par patēriņu, neviens no šiem dzinējiem neizrādījās īpaši rijīgs. Acīmredzot dīzelis ir “saudzīgāks”, piedāvājot vidējos rādītājus 5 l/100 km robežās (ar mieru un uz brīvā ceļa sasniedzu 3,8 l/100 km). SITS vidējais nostaigātais ātrums ir no 6,5 l/100 km līdz 7 l/100 km.
Visbeidzot, praktiski nav nekā, kas dinamiski atdalītu abas Skoda Scala, neskatoties uz gandrīz 100 kg starpību starp abām. Iespējams, ka tas ir kompakts ģimenes loceklis, taču tam netrūkst savdabīgo īpašību, un, runājot par izliekumiem, Scala nebiedē. Uzvedību nosaka precīza, paredzama un droša, ko papildina precīzs virziens, ar atbilstošu svaru.
Vai automašīna ir piemērota man?
Taisnība, ka tai nav Mazda3 dinamiskā asuma vai Mercedes-Benz A klases premium pievilcības, taču man tas jāatzīst, jo man ļoti patīk Skoda Scala. Vienkārši Čehijas modelim nav nekādu negatīvu punktu, ko būtu vērts atzīmēt — to raksturo viendabīgums, no pozitīvās puses.
Kā redzams, praktiski nav iespējams atšķirt versiju ar TDI dzinēju no tās, kas aprīkota ar TSI dzinēju.
Robusta, labi aprīkota, ērta un (ļoti) ietilpīga Skoda Scala izpilda visu, kas objektīvi tiek prasīts no C segmenta modeļa.Ņemot vērā visus šos argumentus, ja meklējat ļoti kompetentu un ietilpīgu kompakto ģimeni, tad Scala var būt atbilde uz jūsu "lūgšanām".
Runājot par ideālu dzinēju, gan 1.6 TDI, gan 1.0 TSI ir laba izvēle, kas labi iederas Scala ceļu satiksmē. Galu galā, kuru izvēlēties?
No patīkamības viedokļa mazais 1,0 TSI pārspēj 1,6 TDI, taču, kā ierasts, ja gadā nobraukto kilometru skaits ir diezgan liels, nevar neņemt vērā Dīzeļa pārāko ekonomiju.
Kā vienmēr, vislabāk ir iegūt kalkulatoru un veikt matemātiku. Pateicoties mūsu nodokļu sistēmai, kas ne tikai soda vairāk dīzeļa modeļu, bet arī lielāku darba tilpumu, pārbaudītais Scala 1.6 TDI ir apm. četri tūkstoši eiro vairāk nekā 1,0 TSI un IUC arī viņš ir par vairāk nekā 40 eiro lielāks. Neskatoties uz to, ka aprīkojuma līmenis ir vienāds, un 1.0 TSI ir pat visdārgākā transmisija. Vērtības, kas liek aizdomāties.
Piezīme: skaitļi iekavās tālāk esošajā datu lapā attiecas tieši uz Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Šīs versijas bāzes cena ir 28 694 eiro. Pārbaudītā versija sastādīja 30 234 eiro. IUC vērtība ir 147,21 eiro.