Pēc kāda laika mēs pārbaudījām piekļuves soli diapazonam Škoda Kamiq , kas aprīkots ar 1.0 TSI 95 ZS Ambition aprīkojuma līmenī, šoreiz tas ir augstākās klases variants ar benzīna dzinēju, kas ir apskates objekts.
Tas joprojām ir aprīkots ar to pašu 1,0 TSI, bet šeit tam ir vēl 21 ZS, kas nodrošina 116 ZS kopā un ir saistīts ar DSG (dubultā sajūga) pārnesumkārbu ar septiņām attiecībām. Arī aprīkojuma līmenis ir augstākais stils.
Vai tas būs tā vērts jūsu pazemīgākajam brālim?
Parasti Skoda
Estētiskā ziņā Kamiq ir pievilcīgs Škoda modeļiem raksturīgs izskats. Interesanti, ka šis ir tuvāk krosoveram nekā SUV, pateicoties plastmasas vairogu trūkumam un zemajam klīrensam.
Abonējiet mūsu biļetenu
Iekšpusē prāta vārds joprojām ir prātīgums, ko labi papildina stingra montāža un materiāli, kas ir patīkami pieskarties galvenajos saskares punktos.
Montāžas un materiālu kvalitāte ir labā stāvoklī.
Kā mums stāstīja Fernando Gomess, testējot Kamiq bāzes versiju, ergonomika nedaudz zaudēja, atsakoties no dažām fiziskām vadības ierīcēm, kas ļauj kontrolēt gaisa kondicionēšanas vai radio skaļumu.
Runājot par apdzīvojamām telpām un šī Kamiq interjera daudzpusību, es atkārtošu Fernando vārdus kā savus vārdus, jo viņš izrādās viens no labākajiem priekšlikumiem šīs nodaļas segmentā.
Ar 400 litru ietilpību Kamiq bagāžas nodalījums ir vidēji segmentā.
trīskārša personība
Iesākumam, un tas ir raksturīgs visiem Kamiq, mums ir nedaudz zemāka braukšanas pozīcija, nekā jūs varētu gaidīt SUV. Jebkurā gadījumā iesim ērti un jaunajai stūrei ir ne tikai patīkama sajūta, jo tās vadības ierīces čehu modelim “piešķir” premium klases auru.
Jau tagad Kamiq pielāgojas vadītāja vajadzībām (un noskaņojumam), izmantojot jau ierastos braukšanas režīmus — Eco, Normal, Sport un Individual (tas ļauj mums izveidot à la carte režīmu).
Kopumā mums ir četri braukšanas režīmi.
“Eco” režīmā papildus tam, ka dzinēja reakcija šķiet mierīgāka, DSG kaste iegūst īpašu spēju pēc iespējas ātrāk (un ātrāk) palielināt attiecību. Rezultāts? Degvielas patēriņš uz atklāta ceļa un stabilizētā ātrumā var samazināties līdz 4,7 l/100 km, mierīgs raksturs, kas liek ar lielāku impulsu spert akseleratoru, lai pamodinātu 116 ZS un atgādinātu ātrajai DSG ātrumkārbai, ka tas ir samazināt tā attiecību.
“Sport” režīmā mums ir tieši pretējais. Stūre kļūst smagāka (mazliet par daudz manai gaumei), ātrumkārba pirms maiņas ilgāk “notur” attiecību (dzinējs vairāk griežas) un jūtīgāks kļūst akselerators. Viss notiek ātrāk, un, lai gan priekšnesumi nav satriecoši (un arī nebūtu sagaidāms, ka tādi būtu), Kamiq iegūst līdz šim nezināmo.
Pats kuriozākais ir tas, ka pat tad, ja mēs izmantojam un ļaunprātīgi izmantojam dzinēja potenciālu, patēriņš saglabājas diezgan pieņemamā līmenī, nepārsniedzot 7 līdz 7,5 l/100 km.
Visbeidzot, režīms “Normāls”, kā vienmēr, parādās kā kompromisa risinājums. Stūrei ir patīkamākais “Eco” režīma svars, dzinējam nepieņemot šķietamo letarģiju; kaste maina koeficientu ātrāk nekā “Sport” režīmā, taču ne vienmēr tā meklē augstāko koeficientu. Kā ar patēriņu? Nu tie, kas brauca jauktā aplī ar šoseju, valsts ceļiem un pilsētu, nogāja par 5,7 l/100 km, vairāk nekā pieņemama vērtība.
Visbeidzot, dinamiskajā nodaļā es atgriežos pie Fernando analīzes. Ērts un stabils uz šosejas (kur arī skaņas izolācija nepieviļ), Skoda Kamiq galvenokārt vadās pēc paredzamības.
Nebūdami tik jautri uz kalnu ceļa kā Hyundai Kauai vai Ford Puma, Kamiq ir augsts efektivitātes un drošības līmenis, kas vienmēr ir patīkams modelī ar ģimenes pretenzijām. Tajā pašā laikā viņš vienmēr ir spējis saglabāt mieru, pat ja grīda ir tālu no ideāla.
Vai automašīna ir piemērota man?
Škoda Kamiq labākajā benzīna versijā ir priekšlikums, kas ir balstīts uz līdzsvaru. Visam klāstam raksturīgajām īpašībām (telpiskums, robustums, prātīgums vai vienkārši gudri risinājumi) šis Kamiq piešķir stūrim vēl nedaudz “prieka”, pateicoties 116 ZS 1.0 TSI, kas izrādījās labs sabiedrotais.
Salīdzinot ar 95 ZS versiju, tas piedāvā labāku atjautību, neizlaižot efektīvu rēķinu patēriņa jomā — priekšrocība, ja braucam biežāk nekā retāk ar piekrautu auto — un vienīgā atšķirība ir cenu atšķirība salīdzinājumā ar variantu ar mazāku. dzinēja spēkstacija, kas ar tādu pašu aprīkojuma līmeni sākas no 26 832 eiro — par aptuveni 1600 eiro lētāk.
Tomēr mūsu pārbaudītajai iekārtai bija papildu aprīkojums, kas palielināja tās cenu līdz 31 100 eiro. Nu, par neko daudz, 32 062 eiro, jau esam varējuši piekļūt lielākajam Karoq ar tādu pašu dzinēju, tāda paša līmeņa aprīkojumu, bet manuālo kārbu.