Salīdzinoši jaunam celtniekam, piemēram, Koenigsegg — tas ir gandrīz 25 gadus vecs — tā ietekme ir bijusi daudz lielāka, nekā varētu domāt tā mazais izmērs.
2017. gads bija īpaši neaizmirstams: zviedru zīmols uzstādīja virkni pasaules rekordu ar Agera RS, tostarp rekordu par ātrāko ātrumu, kas sasniegts uz koplietošanas ceļa, kas bija saglabājies neskarts gandrīz…80 gadus.
Turklāt zīmola dibinātājs un izpilddirektors Kristians fon Kēnigsegs ir paplašinājis savas intereses un arī liek derības uz iekšdedzes dzinēja attīstību, šobrīd izstrādājot dzinēju bez sadales vārpstas un pat izveidojot jaunu uzņēmumu Freevalve. .
Būvnieks, lai arī mazs, turpina augt: darbinieku skaits pieaug līdz 165, un taisās pieņemt darbā vēl 60, kas pakāpeniski tiks papildināti ar uzņēmumu. Viss, lai garantētu nedēļā saražotā auto ritmu, kas joprojām ir ambiciozs. 2018. gadā tika plānots saražot 38 automašīnas, taču Kristiāns Ženēvas autoizstādē izdevumam Road and Track sacīja, ka būtu priecīgs, ja gadu noslēgtu ar 28.
Nākotne ar... monstriem
Kristians fon Kēnigsgs, joprojām runājot ar amerikāņu izdevumu, runāja par gaidāmo. Un acīmredzot nākotne būs piepildīta ar monstriem, ņemot vērā to, kā jūs definējāt savus divus pašreizējos modeļus:
(Regera) jebkurā gadījumā ir ļoti nikns, bet tas ir kā maigs briesmonis. Kamēr Agera RS nav tik gluds briesmonis. Tas ir vairāk kā klasisks briesmonis.
Un pirmais briesmonis, kas piedzims, būs tieši šis Agera RS pēctece , auto, kas 2017. gadā kļuva par piecu pasaules ātruma rekordu turētāju. Šobrīd tā ir ātrākā oficiālā automašīna uz planētas, tāpēc nākamajam vienmēr būs daudz ko pierādīt.
Pēdējā Agera RS vienība tika saražota šajā martā. Kristians minēja, ka viņa pēctecis jau ir izstrādes stadijā — projekts sākās pirms 18 mēnešiem. Viņš nenāca klajā ar jebkāda veida specifikācijām, taču apsolīja, ka nākamajā Ženēvas autoizstādē 2019. gadā jauno modeli redzēsim pirmo reizi, bet sērijveida versija iznāks gadu vēlāk, 2020. gadā.
Kad parādās jaunais modelis, un ja mr. Koenigsegg ir taisnība, Regera joprojām būs jāizgatavo 20 vienības, tāpēc apņemšanās vienmēr portfelī ir divi modeļi — apņemšanās, kas tika uzņemta pēc Regera prezentācijas — ir izpildīta.
Regera, nākamais “rekordists”?
Atšķirībā no Agera, Regera varam klasificēt kā mazā ražotāja GT — vairāk orientētu uz greznību, vairāk aprīkotu un pat "politkorektu". Tas ir hibrīda hiperauto, taču ne mazāk mežonīgs, kā mūs pieradis zviedru zīmols: zem kājām tam ir 1500 ZS, pateicoties dubultajam V8 turbodzinējam un trim elektromotoriem, tāpēc sniegums ir graujošs.
“Mīkstais briesmonis” — tā nodēvēts, jo tam ir tikai viena saikne kā tīri elektriskajām, nodrošinot nepārtrauktu jaudas plūsmu —, neskatoties uz to, ka pēctecis vēl ir tālu, gatavojas būt viens no 2018. gada varoņiem. Arī Regera būs tiks pakļauts pārbaudei un demonstrēs visu savu jaudu, veicot tādus testus, kādus esam redzējuši Agera RS, piemēram, 0-400 km/h-0, kas ir rekords, kas meistarīgi noņemts no Bugatti Chiron.
Šovasar mēs redzēsim, ko tas ir vērts. Pēc Kristiāna teiktā, daži testi jau ir veikti, kas nozīmēja dažus jaunus pielāgojumus, kas ir piemērotāki ķēdēm:
(…) rezultāti ir patiesi šokējoši.
Pirmie testi atklāja, ka Regera var līdzināties One:1 (1360 ZS uz 1360 kg) zīmola vietējā apritē. Apbrīnojami, ņemot vērā, ka Regera ir par aptuveni 200 kg smagāka un tai ir daudz mazāks piespiedējspēks. Taču, pateicoties tā īpašajam spēka agregātam, “tas vienmēr ir pareizajā proporcijā”, proti, visa jauda (1500 ZS) vienmēr ir pieejama, praktiski acumirklī, tā galu galā kompensē papildu balastu un mazāku aerodinamisko slodzi.
Vai tas būs pietiekami ātrs, lai aizstātu Agera RS kā ātrāko automašīnu uz planētas? Nepalaidiet garām nākamās sērijas…