Es sākšu šo rakstu tāpat kā es sāku rakstu par labākajiem japāņu dzinējiem. Dabiski pasmieties par dīzeļiem…
Tāpēc, ikoniskā dzinēja bhaktas 1.9 R4 TDI PD visdažādākajās variācijās, viņi var doties sludināt savu reliģiju citai grupai. Jā, tas ir lielisks dzinējs. Bet nē, tas ir tikai dīzelis. Pēc šī rakstīšanas es vairs nekad negulēšu atpūties... pār mani nolaidīsies melns mākonis no slikti pārprogrammēta ECU.
Jautājums par "vācu inženieriju"
Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, Vācija ir Eiropas autobūves sirds. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr zeme… ak, tā ir Itālija. Bet vai jūs saprotat, kur es gribēju doties? Tas nenozīmē, ka Vācijā ir koncentrēta visa labākā inženierija, bet notikumu priekšgalā ir tie, kas piespiedu kārtā dzer alu un karstvīnu — to sauc par Glühwein un tas pat labi dzer....
Tāpēc neeiropeiski zīmoli, kad viņi nolemj uzvarēt vecajā kontinentā, savas "nometnes" veido vācu zemēs. Vai vēlaties piemērus? Ford, Toyota un Hyundai. Ārpus Eiropas zīmoli, kas izvēlējušies Vāciju, lai apmierinātu pasaules prasīgāko klientu cerības: eiropieši.
Tas nozīmē, ka atcerēsimies dažus no labākajiem mehāniķiem, kas dzimuši vācu zemēs. Vai trūkst dzinēju? Esmu pārliecināts, ka tā ir. Tāpēc, lūdzu, palīdziet man, izmantojot komentāru lodziņu.
Vēl viena piezīme! Tāpat kā labāko japāņu dzinēju sarakstā, arī šajā sarakstā dzinēju secība ir nejauša. Bet es varu teikt, ka manā TOP 3 ir jābūt Porsche M80, BMW S70/2 un Mercedes-Benz M120 dzinējiem.
1. BMW M88
Tieši uz šī dzinēja BMW izveidoja savu reputāciju sešu dzinēju izstrādē. Pirmā šī dzinēja paaudze, kas tika ražota no 1978. līdz 1989. gadam, aprīkoja visu, sākot no ikoniskā BMW M1 līdz BMW 735i.
BMW M1 tas debitēja ap 270 ZS, bet tā attīstības potenciāls bija tāds, ka M88/2 versija, kas bija piemērota Bavārijas zīmola 5. grupai, sasniedza 900 ZS! Mēs bijām 80. gados.
2. BMW S50 un S70/2
S50 dzinējs (spec. B30) bija ļoti īpašs vienrindas sešcilindru dzinējs ar 290 ZS jaudu, izmantoja VANOS vārstu vadības sistēmu (sava veida BMW VTEC) un aprīkoja ar BMW M3 (E36). Mēs varētu pie tā apstāties, bet stāsts joprojām ir pusceļā.
Vai jūs joprojām esat pusceļā? Tātad dubultā. Dzinējs, nevis stāsts. BMW apvienoja divus S50 dzinējus un radīja S70/2. Rezultāts? V12 dzinējs ar 627 ZS jaudu. Vai nosaukums S70/2 jums nav dīvains? Tas ir dabiski. Tieši šis dzinējs darbināja McLaren F1, visu laiku ātrāko atmosfēriskā dzinēja modeli un vienu no skaistākajām inženierzinātnēm vēsturē. Bez jebkādiem pārspīlējumiem.
3. BMW S85
S85 dzinējs — pazīstams arī kā S85B50 —, iespējams, ir BMW interesantākais dzinējs pēdējo 20 gadu laikā. Atklāti sakot, šis ir atmosfēriskais 5.0 V10 dzinējs, kas darbināja BMW M5 (E60) un M6 (E63). Tas nodrošināja 507 ZS jaudu pie 7750 apgr./min un maksimālo griezes momentu 520 Nm pie 6100 apgr./min. Sarkanā līnija? Pie 8250 apgr./min!
Tā bija pirmā reize, kad sporta salonā tika izmantots dzinējs ar šādu arhitektūru, un rezultāts bija... neaizmirstams. Dzinēja radītā skaņa bija apreibinoša, un jaudas padeve nojauca aizmugurējās ass riepas tikpat viegli, kā es bērnībā arkādes telpās izkausēju 100 eskudo monētas.
No tehniskā viedokļa tas bija mākslas darbs. Katram cilindram bija individuāli vadāms droseļvārsta korpuss, kalti virzuļi un kloķvārpsta, ko piegādāja Mahle Motorsport, (gandrīz!) sauss karteris ar diviem eļļas inžektoriem, tāpēc eļļošana nekad neizdevās paātrinājumā vai pagriezienos.
Jebkurā gadījumā spēka koncentrāts, kas kopumā svēra tikai 240 kg. Ar īpaši pielāgotu izplūdes līniju BMW M5 (E60) ir viens no vislabāk skanošajiem sedaniem vēsturē.
4. Mercedes-Benz M178
Tas ir pavisam nesens dzinējs. Pirmo reizi laists klajā 2015. gadā, M177/178 dzinēju saime atbilst AMG konstrukcijas principam “viens cilvēks, viens dzinējs”. Tas nozīmē, ka visiem šīs saimes dzinējiem ir tehniķis, kas atbild par to montāžu.
Lielisks veids, kā garantēt mehānikas uzticamību, bet galvenokārt vēl vienu detaļu, ko ierīvēt drauga sejā. “Manas automašīnas dzinēju montēja Torstens Olšlēgers, un jūsu dzinējs? Ā, tā ir taisnība… jūsu BMW nav paraksta”.
Ja šis arguments — nedaudz lielīšanās, tiesa... — nepieliek punktu jūsu draudzībai, jūs vienmēr varat iedarbināt dzinēju un dot dzīvību astoņiem cilindriem V, ko darbina divi turbokompresori ar 1,2 bāru spiedienu, kas atkarībā no versija, ko tā spēj nodrošināt no 475 ZS (C63) līdz 612 ZS (E63 S 4Matic+). Skaņa ir lieliska. #sambandonafacedasienaidniekiem
Vēl viens ļoti interesants aspekts par šo dzinēju ir cilindru deaktivizēšanas sistēma, kas ļauj samazināt patēriņu un izmešus kreisēšanas ātrumā. Jauda un efektivitāte roku rokā, bla, bla, bla… kurš gan rūpējas!
Bet pietiek rakstīt par šo dzinēju. Pāriesim pie (pat!) nopietnākām lietām...
5. Mercedes-Benz M120
Interešu deklarācija: Esmu liels šī dzinēja cienītājs. Mercedes-Benz M120 dzinējs ir sava veida Džeimsa Bonda dzinējs. Viņš zina klasi un eleganci, kā arī zina dažas lietas par "tīru un smagu" darbību.
Tas ir dzimis 90. gadu sākumā, un tas ir V12 bloks no kalta alumīnija, kas savu karjeru sāka naftas magnātu, republikas prezidentu, diplomātisko struktūru un veiksmīgu uzņēmēju dienestā (es ceru, ka kādu dienu pievienošos šai pēdējai grupai), animējot masīvo. Mercedes-Benz S600. 1997. gadā viņam tika lūgts pamest lutināšanu un piedalīties FIA GT čempionātā, animējot Mercedes-Benz CLK GTR.
Normatīvu apsvērumu dēļ tika izgatavotas 25 homologācijas vienības ar numura zīmi, pagriezienu rādītājiem... īsi sakot, visas nepieciešamās ierīces, lai uz lielveikalu varētu aizbraukt ar sacensību automašīnu, neuztraucoties par policijas iestādēm. Pasaule tagad tam ir labāka vieta.
Taču šī dzinēja galīgā interpretācija radās Pagani rokās. Horácio Pagani kungs uzskatīja, ka M120 ir ideāls dzinējs savu super sporta automašīnu aprīkošanai divu iemeslu dēļ: uzticamība un jauda. Apmēram pirms trim gadiem rakstīju par Pagani, kuram jau bija vairāk nekā miljons kilometru — atcerieties to šeit (raksta formatējums ir šausmīgs!).
Ja vēlaties uzzināt visu informāciju par šo dzinēju aizdevumu starp Pagani un Mercedes-Benz, jums jāapmeklē šis raksts - tu taču zini, ka mēs dzīvojam pēc taviem uzskatiem, vai ne? TAD KLIKŠĶINIET!
6. Volkswagen VR (AAA)
Parunāsim par tik atšķirīgiem modeļiem kā Golf un Chiron. Jūs sapratīsiet, kāpēc…
Termiņš VR izriet no V (kas attiecas uz dzinēja arhitektūru) un Reihenmotor (kas portugāļu valodā nozīmē rindas dzinējs) kombinācijas. Nedaudz aptuvenā tulkojumā terminu VR varam tulkot kā “inline V6 dzinējs”. Volkswagen sākotnēji izstrādāja šo dzinēju, lai to uzstādītu šķērsām priekšpiedziņas modeļiem, tāpēc tam bija jābūt kompaktam.
Darbības ziņā Volkswagen VR dzinējs darbojās kā tradicionālais V6 — pat aizdedzes secība bija tāda pati. Lielā atšķirība salīdzinājumā ar tradicionālajiem V6 bija tikai 10,6° V leņķis, kas ir tālu no tradicionālajiem 45°, 60° vai 90° leņķiem. Pateicoties šim šaurajam leņķim starp cilindriem, bija iespējams izmantot tikai vienu galvu un divas sadales vārpstas, lai kontrolētu visus vārstus. Tas vienkāršoja dzinēja konstrukciju un samazināja izmaksas.
Labi... ja neskaita faktu, ka Volkswagen izdevās samazināt dzinēja izmēru, kādi ir šī dzinēja ieguvumi? Uzticamība. Tas bija ārkārtīgi viegli sagatavojams dzinējs, kas izturēja jaudu, kas pārsniedz 400 ZS. Unikālā sadales vārpstas un vārsta leņķis bija galvenais šī dzinēja ierobežojums.
Tieši no šajā dzinējā izmantotās tehnoloģijas tika atvasināti Volkswagen grupas W8, W12 un W16 dzinēji. Pareizi! Bugatti Chiron dzinēja pamatā ir... Golfa dzinējs! Un no tā nav nekāda kaitējuma. Tas ir vienkārši pārsteidzoši, ka viena no ekskluzīvākajām un jaudīgākajām automašīnām vēsturē ir kluss Golf. Visam ir sākums.
7. Audi 3B 20VT
Rindas piecu cilindru dzinēji Audi ir tādi paši kā sešu cilindru dzinēji Porsche vai taisni sešu cilindru dzinēji BMW. Tieši ar šo arhitektūru Audi uzrakstīja dažas no skaistākajām lappusēm savā motosporta vēsturē.
3B 20VT dzinējs nebija pirmais Audi dzinējs ar šādu konfigurāciju, taču tas bija pirmais "nopietnais" sērijveida dzinējs ar 20 vārstiem un Turbo. Viena no populārākajām versijām, kas aprīkota ar šo dzinēju, ir Audi RS2. ADU versijā, kas aprīkoja ar RS2, šim dzinējam bija "maza roka" no Porsche, un tas nodrošināja veselīgu 315 ZS jaudu, ko ar dažiem "pieskārieniem" varēja pārveidot par 380 ZS.
Par šo dzinēju ir vēl daudz sakāmā, taču man ir jāraksta vēl astoņi dzinēji. Stāsts turpinās ar CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kurš nekad nav sapņojis par RS6? Ja jūs nekad neesat sapņojis par tādu, tas ir tāpēc, ka jūsu sirdī ir auksta un pelēka skaitļošanas mašīna, kas rūpējas par patēriņu un benzīna cenu. Ja jūs kādreiz esat sapņojis pievienoties mums, jūs esat spēka labajā pusē. Un par spēku runājot, spēks bija tas, kā šim dzinējam netrūka.
Audi RS6 (C6 paaudze) darbības centrā bija tieši šis BUH 5.0 TFSI bi-turbo dzinējs ar 580 ZS, alumīnija bloku, dubultās iesmidzināšanas sistēmu, diviem turbokompresoriem pie 1,6 bāriem (IHI RHF55), degvielas iesmidzināšanas sistēmu. augsts spiediena (FSI) un iekšējās daļas, kas ir augstākās pulksteņu ražošanas cienīgas. Ziniet, ka Audi ir izmantojis visas savas zināšanas šim dzinējam, strādājot ar alumīniju, gan liejot, gan apstrādājot detaļas.
Uz vienas rokas pirkstiem var saskaitīt īpašniekus, kuri ar šo bāzi nav izmantojuši iespēju palielināt jaudu līdz 800 ZS. Es darītu tāpat...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Tā ir Audi rindas piecu cilindru dzinēja labākā interpretācija. Kā redzējām BUH 5.0 TFSI, arī šim dzinējam Audi izmantoja tirgū labākos.
Jaunajā Audi RS3 šis dzinējs pirmo reizi sasniedza 400 ZS. Šī dzinēja versijas, kas aprīkotas ar BorgWarner K16 turbokompresoru, spēj saspiest līdz 290 litriem gaisa sekundē! Lai apstrādātu šo gaisa un benzīna daudzumu, CEPA 2.5 TFSI ir Bosch MED 9.1.2 vadības bloks. Vai jums patika šis dzinējs? Paskaties uz šo.
10. Audi BXA V10
Dzimis vācietis, bet naturalizējies Itālijā. Mēs varam atrast šo dzinēju Audi modeļos (R8 V10) un Lamborghini modeļos (Gallardo un Huracán), kas ir patentēts itāļu zīmola atvasinājums, bet kam ir kopīga visa tehnoloģija ar Audi.
Jauda atšķiras atkarībā no versijas un var pārsniegt 600 ZS. Bet šī dzinēja galvenā iezīme ir tā uzticamība un spēja griezties. Tādā veidā, ka šis modelis kopā ar Nissan GT-R ir bijis viens no favorītiem rekordu labošanā dragreisa sacīkstēs ar sērijveida automašīnām.
11. Porsche 959.50
Ar tikai 2,8 litru tilpumu šis sešu tilpuma dzinējs, ko darbina divi turbokompresori, attīstīja 450 ZS jaudu. Tas 80. gados!
Tajā bija iekļautas visas Porsche tehnoloģijas un jauninājumi, kas tajā laikā bija. Dzimis ar mērķi panākt, lai Porsche atgrieztos pasaules rallija čempionātā, tomēr B grupas izzušana mainīja apļus uz Vācijas zīmolu. Bez B grupas šis dzinējs spēlēja Dakarā un uzvarēja.
Tas tika tirgots kopā ar Porsche 959, Ferrari F40 galīgo sāncensi, un tajā bija virkne tehnoloģiju, par kurām joprojām nav kauns mūsdienu automašīnas priekšā. Porsche 959 jauda un visu riteņu piedziņa joprojām spēj likt pie prāta daudzas automašīnas šodien. Kuriozitāte bija bezceļa maiņa, kas patiesībā nemaz nebija bezceļa — šeit jūs zināt vairāk.
12. Porsche M96/97
Ja Porsche 911 joprojām pastāv šodien, pateicieties šim dzinējam M96/97 versijās. Tas bija pirmais ar ūdeni dzesējamais sešu tilpumu dzinējs, kas darbināja 911. Tas nozīmēja “gaisa dzesēšanas” laikmeta beigas, taču garantēja Porsche un konkrētāk 911 izdzīvošanu.
Vairāk nekā pietiekami daudz iemeslu, lai iekļautos šajā sarakstā. Pirmā M96 paaudze cieta no dažām problēmām, it īpaši bloku līmenī, kam dažās vienībās bija trūkumi. Porsche ātri reaģēja, un nākamās versijas atkal parādīja Štutgartes zīmola atzīto uzticamību.
13. Porsche M80
Šī dzinēja vēsture ir satriecoša, taču tā ir pelnījusi rūpīgu lasīšanu! Tas sajaucas ar Porsche vēsturi F1 un Lemānas 24 stundu sacīkstēm. Tas ir pārāk plašs, lai to pārrakstītu šajā rakstā, taču to visu varat izlasīt šeit.
Papildus tam, ka šis dzinējs ir spēcīgs, tā troksnis ir vienkārši cildens. Šis M80 dzinējs un Lexus LFA dzinējs ir manā personīgajā labāko dzinēju TOP 5 skaitā.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Bija obligāti jārunā par dzinēju, kas aizsāka stāstu par Rennsport (RS) Porsche. Viegls, grozāms un ļoti uzticams, tā mēs varam raksturot šo 60. gadu dzīvoklis-seši.
Viena no tā īpatnībām bija Bosch mehāniskā iesmidzināšanas sistēma (MFI), kas nodrošināja šim dzinējam ievērojamu reakcijas ātrumu un jutīgumu. Tā 210 ZS jauda mūsdienās var šķist maza, taču tā katapultēja vieglo 911 Carrera RS no 0 līdz 100 km/h tikai 5,5 sekundēs.
Un, tā kā mēs runājam par Porsche dzinējiem, man ir jāpieņem trūkums. Es nekad neesmu rakstījis ne rindu par Hansu Mezgeru. Es apsolu, ka tas tā nepaliks!
15. Opel C20XE/LET
ES neticu. Vai jūs joprojām lasāt šo rakstu? ES ceru. Viņi var "skenēt" visu internetu un tā meklētājprogrammas, es neesmu atradis nevienu tik plašu rakstu kā šis par visu laiku labākajiem vācu dzinējiem. Tāpēc es iešu slēgt ar zelta atslēgu! Opel…
Kad es biju bērns, viens no maniem četru riteņu varoņiem bija Opel Calibra. Man bija apmēram seši gadi, kad pirmo reizi ieraudzīju Opel Calibra Turbo 4X4 versijā. Tas bija sarkans, ar ļoti elegantu virsbūvi un ārzemju numura zīmi (tagad es zinu, ka tā bija Šveices).
Tas bija viens no vislabāk dzimušajiem sporta automobiļiem Opel vēsturē un bija aprīkots ar C20LET dzinēju, kas praksē bija C20XE ar dažiem uzlabojumiem. Proti, KKK-16 turbokompresors, kalti virzuļi no Mahle, elektroniskā vadība Bosch. Sākotnēji tam bija tikai 204 ZS jauda, taču visu komponentu konstrukcijas kvalitāte ļāva veikt citus lidojumus.
Šī dzinēju saime ir tik labi dzimusi, ka pat šodien daudzās starteru formulās tiek izmantota šī dzinēja C20XE versija. Dzinējs, kas viegli sasniedz 250 ZS, neizmantojot turbo.
Beidzot noslēdzies Vācijas dzinēju TOP 15. Vai daudzi dzinēji tika izlaisti? Es zinu, ka tā ir (un es pat neesmu piedalījies sacensību dzinējos!). Pastāstiet man, kuras no tām pievienojāt komentāru lodziņā, un tur varētu būt “2. daļa”. Nākamais saraksts? Itāļu dzinēji. Es mirstu rakstīt par Busso V6.