Neskatoties uz sniegumu Ford Ranger Raptor un tā 2,0 l dīzeļdzinējs ar 213 ZS un 500 Nm nav pelnījis kritiku, vairāki Ziemeļamerikas pikapa cienītāji nožēlo, ka tam nav tiesību uz jaudīgāku dzinēju un benzīnu.
Netieši Ford Castrol Cross Country Team atbildēja uz visu šo fanu lūgšanām. Patīk? Vienkārši. Gatavojot Ford Ranger Raptor jauno versiju sacensībām, komanda nolēma, ka labākais dzinējs, kuram var pievērsties, ir F-150 Raptor.
Citiem vārdiem sakot, zem motora pārsega atrodas a 3,5 EcoBoost V6 ar 450 ZS jaudu un 691 Nm griezes momentu . Tomēr izmaiņas, ko šis Ranger Raptor ir piedzīvojušas, sniedzas daudz tālāk par dzinēju, un tuvākajās rindās jūs ar tām iepazīsit.
Kas ir mainījies šajā Ranger Raptor?
Iesācējiem Ford Ranger Raptor sacensībās netiek izmantota sērijveida versijas šasija, ko Guilherme pārbaudīja. Tā vietā tas balstās uz pamatnes, kas izgatavota no nulles, kas ļāva novietot motoru atpakaļ, novietojot to centrālā stāvoklī.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kas attiecas uz balstiekārtām, Ranger Raptor ir neatkarīga četru riteņu piekare (sērijveida versijai ir stingra aizmugurējā ass aizmugurē). Ar diviem BOS amortizatoriem katram ritenim Ranger Raptor balstiekārtas gājiens ir aptuveni 28 cm.
Visbeidzot, bremžu sistēmai ir sešu virzuļu suporti priekšā un aizmugurē (šeit suporti tiek dzesēti ar ūdeni). Pēc Ford Castrol Cross Country Team domām, gada vidū ir plānots, ka trīs no šiem Ford Ranger Raptor sacenstos.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.