THE Raptor Zagato tika prezentēts 1996. gadā Ženēvas autoizstādē, un šķita, ka viss virzās uz nelielu piecdesmit vienību ražošanu un pat tika uzskatīts par Lamborghini Diablo pēcteci, ņemot vērā itāļu ražotāja iesaistīšanos projektā.
Tomēr, kā liktenis, Raptor galu galā tika samazināts līdz vienam strādājošam prototipam, kuru varat redzēt attēlos. Galu galā, kāpēc tu nenāci priekšā?
Jāatgriežas 90. gados, kur Alēna Viki (skeletona sportists un arī autobraucējs) un Zagato griba un vēlme, un ar Lamborghini sadarbību ļāva Raptor piedzimt.
Zagato Raptor
Tas bija supersporta auto, kas tika mantots no Lamborghini Diablo VT šasijas komponentiem, četru riteņu piedziņas sistēmas, piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas un leģendārā 5,7 l Bizarrini V12 ar 492 ZS, kas tika ievietots speciālā cauruļveida šasijā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tā kā jūs esat Zagato, jūs nesagaidāt neko citu kā vien raksturīgu dizainu. Līnijas, ko zīmēja Zagato tā laika galvenais dizainers Nori Harada, pārsteidza to atturīgā agresivitāte un tajā pašā laikā futūristiska. Gala rezultāts ir vēl iespaidīgāks, jo līdz galīgajam projektam bija vajadzīgs īss laiks — mazāk nekā četri mēneši!
Kaut kas iespējams tikai tāpēc, ka Zagato Raptor bija viena no pirmajām automašīnām pasaulē, kas tika izstrādāta pilnībā digitāli, pat bez fiziska mēroga modeļiem, kas apstiprinātu dizainu — kaut kas mūsdienās joprojām notiek diezgan reti, neskatoties uz visuresošo digitalizāciju dizaina studijās. automašīnu markām.
Durvis? pat viņus neredzēt
Bija klāt tipiskais dubultburbuļa jumts, ko atrodam daudzos Zagato darbos, taču veids, kā piekļūt pasažieru nodalījumam, nebija nekas raksturīgs — durvis? Šis ir paredzēts pārējiem…
Durvju vietā visa centrālā daļa, ieskaitot vējstiklu un jumtu, paceļas arkā ar eņģes punktu priekšā, tāpat kā visa aizmugurējā daļa, kur atradās dzinējs. Bez šaubām, iespaidīgs skats…
Raptor piedurknē bija vēl vairāk viltību, piemēram, tas, ka jumts bija noņemams, kas kupeju pārvērta par rodsteru.
Oglekļa šķiedras diēta
Virsmas bija oglekļa šķiedra, riteņi magnija, un interjers bija minimālisma vingrinājums. Interesanti, ka viņi pat atteicās no ABS un vilces kontroles, ko uzskatīja par kravnesību un neproduktīvu maksimālai veiktspējai!Rezultāts? Zagato Raptor uz svariem bija par 300 kg mazāk, salīdzinot ar Diablo VT , tā ka, neskatoties uz to, ka V12 ir saglabājis tādus pašus 492 ZS kā Diablo, Raptor bija ātrāks, sasniedzot 100 km/h mazāk nekā 4,0 sekundēs un spējis pārsniegt 320 km/h, kas joprojām ir šodien. cieņu.
Ražošana liegta
Pēc atklāsmes un pozitīvās uzņemšanas Ženēvā tam sekoja testi uz ceļa, kur Raptor turpināja pārsteigt ar vadāmību, veiktspēju un vienmērīgu vadāmību. Taču sākotnējais nodoms ražot nelielu 50 vienību sēriju tiktu noliegts, un neviens cits kā pats Lamborghini.
Lai saprastu, kāpēc mums ir arī jāsaprot, ka Lamborghini tajā laikā nebija tas Lamborghini, ko mēs pazīstam šodien.
Tolaik Sant’Agata Bolognese celtnieks atradās Indonēzijas rokās — Audi to iegādājās tikai 1998. gadā —, un pārdošanai bija tikai viens modelis — (joprojām vēl šodien) iespaidīgais Diablo.
Stūris
1989. gadā laists klajā, 90. gadu vidū jau notika diskusijas un darbs pie Diablo pēcteča — jaunas mašīnas, kas izpelnītos nosaukumu Lamborghini Canto — tomēr līdz jaunajam supersportam vēl bija pāris gadi.
Zagato Raptor tika uzskatīts par iespēju, paraugu, lai izveidotu saikni starp Diablo un topošo Canto.
Arī tāpēc, ka Canto dizainu, tāpat kā Raptor, izstrādāja Zagato, un starp abiem bija iespējams atrast līdzības, īpaši dažu elementu definīcijā, piemēram, salona tilpumā.
Taču, iespējams, tieši Raptor ļoti labā uztvere lika Lamborghini atkāpties no lēmuma atbalstīt tā ražošanu ar Zagato, baidoties, ka Canto atklāšanas brīdī tas neradīs vēlamo brīdi vai iespaidu.
izsole
Tātad Zagato Raptor bija tikai prototipa statuss, kaut arī pilnībā funkcionēja. Alain Wicki, viens no Raptor mentoriem, palika kā tā īpašnieks līdz 2000. gadam, kad viņš to pārdeva uz tās pašas skatuves, kas to atklāja pasaulei, Ženēvas autoizstādē.
Tā pašreizējais īpašnieks to izstādīja Pebble Beach Concours d'Elegance 2008. gadā, un kopš tā laika tas nekad nav redzēts. Tagad RM Sotheby's to izsolīs 30. novembrī (2019) Abū Dabī, izsoles rīkotājam prognozējot tā iegādes vērtību no 1,0 līdz 1,4 miljoniem dolāru (aptuveni no 909 tūkstošiem eiro līdz 1,28 miljoniem eiro).
Un Dziesma? Kas ar tevi notika?
Kā mēs zinām, Lamborghini Canto nekad nav bijis, taču šis modelis bija tuvu, ļoti tuvu tam, lai kļūtu par Diablo pēcteci, nevis mums zināmo Murciélago. Canto izstrāde turpinājās līdz 1999. gadam (to bija paredzēts prezentēt tā gada Ženēvas autoizstādē), taču to pēdējā brīdī atcēla Ferdinands Pīšs, toreizējais Volkswagen grupas vadītājs.
Tas viss ir saistīts ar tā Zagato dizainu, kā minēts iepriekš, un Piëch uzskatīja par nepiemērotu Miura, Countach un Diablo cilts pēctecim. Un tā pagāja vēl divi gadi, līdz Diablo nomainīja Mursielago — bet šis stāsts ir par citu dienu...
