2019. gadam vajadzētu iezīmēt BMW 1. sērijas (F20 un F21) pašreizējās paaudzes beigas, un tās nomaiņa nevarētu vairāk atšķirties no pašreizējās paaudzes. Starp jaunajām funkcijām ir paredzēts neliels gabarītu palielinājums, pilnībā atjaunots dizains un tehnoloģiskāks saturs. Bet tieši zem jaunajām drēbēm mēs redzēsim radikālākās izmaiņas…
Nākamajai BMW 1. sērijai būs priekšējo riteņu piedziņa.
BMW jau tirgo X1, 2. sērijas Active Tourer un Grand Tourer ar priekšējo riteņu piedziņu. Visi šie modeļi izmanto UKL platformu, to pašu, kuru apkalpo MINI.
Izmantojot šo platformu, BMW ieguva segmentā visizplatītāko arhitektūru: šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Tāpat kā tā tiešākie konkurenti: Audi A3 un Mercedes-Benz A klase.
Kāpēc jāmaina priekšējā piedziņa?
Pašreizējai 1. sērijai, pateicoties garenvirziena dzinējam ievilktā stāvoklī, ir gandrīz ideāls svara sadalījums, aptuveni 50/50. Dzinēja gareniskais novietojums, aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējā ass ar tikai virziena funkciju padarīja tā braukšanu un dinamiku atšķirīgu no konkurentiem. Un kopumā uz labo pusi. Tātad, kāpēc mainīties?Šo iespēju pamatā varam apkopot divos vārdos: izmaksas un rentabilitāte. Kopīgojot platformu ar X1, Series 2 Active Tourer un Grand Tourer, tiek ievērojami paplašināti apjomradīti ietaupījumi, samazinot izmaksas un palielinot rentabilitāti uz vienu pārdoto 1. sērijas vienību.
No otras puses, šīs izmaiņas sniedz citas praktiskākas priekšrocības. Pašreizējai 1. sērijai garā dzinēja nodalījuma un plašā transmisijas tuneļa dēļ ir zemākas telpas nekā konkurentiem, un piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem ir, teiksim,... delikāta.
Pateicoties jaunajai arhitektūrai un 90º dzinēja rotācijai, BMW uzlabos telpas izmantošanu, atgūstot zināmu vietu konkurencei.
C segments var zaudēt vienu no saviem spilgtākajiem piedāvājumiem, taču saskaņā ar zīmolu šī opcija neietekmēs tā tēlu vai modeļa komerciālos rādītājus. Būs? To rādīs tikai laiks.
Sešu cilindru rindas beigas
Arhitektūras izmaiņām ir vairāk seku. Tostarp jaunā 1. sērija iztiks bez sešiem rindas cilindriem, kas ir vēl viens elements, ko mēs vienmēr esam saistījuši ar zīmolu. Šī opcija ir vienkārši tāpēc, ka jaunā modeļa priekšējā nodalījumā trūkst vietas.
Tas nozīmē, ka ir vairāk nekā droši, ka pašreizējā M140i pēctecis atteiksies no 3,0 litru rindas sešu cilindru dzinēja. Tā vietā vajadzētu atrast turbokompresoru 2,0 litru četrcilindru «vitamīnu» dzinēju, kas apvienots ar pilnpiedziņas sistēmu. Baumas liecina par aptuveni 400 zirgspēku jaudu, kas atbilst Audi RS3 un topošajam Mercedes-AMG A45.
Vienu vai divus līmeņus zemāk jaunajai 1. sērijai vajadzētu izmantot labi zināmo trīs un četru cilindru dzinēju priekšrocības, ko mēs zinām no Mini un BMW, kas izmanto UKL platformu. Citiem vārdiem sakot, 1,5 un 2,0 litru turbo agregāti, gan benzīns, gan dīzelis. Paredzams, ka, tāpat kā 2. sērijas Active Tourer gadījumā, nākamajā 1. sērijā būs pieejama spraudņa hibrīda versija.
1. sērijas sedans paredz nākotni Ķīnā
BMW pagājušajā mēnesī Šanhajas izstādē prezentēja 1. sērijas sedanu — Bavārijas zīmola pazīstamā kompaktā sedana versiju. Un tas jau nāk ar priekšējo riteņu piedziņu. Šis modelis pagaidām tiks pārdots tikai Ķīnas tirgū, ņemot vērā tirgus apetīti pēc šāda veida virsbūves.
Taču tā pamati, visticamāk, neatšķirsies no nākotnes Eiropas BMW 1. sērijas. Neskatoties uz priekšējo riteņu piedziņu, iekšpusē ir transmisijas tunelis. Tas ir tāpēc, ka UKL platforma nodrošina pilnīgu saķeri – vai xDrive BMW valodā. Neskatoties uz ielaušanos, vietējie ziņojumi norāda uz labu aizmugures apdzīvojamības, kā arī pieejamības līmeni.
Funkcijas, kas jāpārnes uz divu sējumu versiju, kas tiks pārdota Eiropā. “Ķīniešu” sedanam ir tāda pati riteņu bāze kā X1, tāpēc nevajadzētu būt grūti iedomāties īsāku šī modeļa versiju, kuras stilu iedvesmojuši tādi priekšlikumi kā jaunais BMW 5. sērija.
BMW 1. sērijas pēctecis jau atrodas testēšanas fāzē, un tam vajadzētu nonākt tirgū 2019. gadā.