Secinājumu izdarījis BMW izpilddirektors Haralds Krūgers, kurš ziņu aģentūras Reuters izplatītajos paziņojumos atklāja, ka "mēs vēlamies sagaidīt piektās paaudzes atnākšanu, jo tai vajadzētu nodrošināt lielāku ienesīgumu. Arī šī iemesla dēļ mēs neplānojam palielināt pašreizējās ceturtās paaudzes ražošanas apjomu”.
Arī pēc Krūgera domām, izmaksu ziņā starpībai starp BMW ceturtās un piektās paaudzes elektromobiļiem vajadzētu sasniegt "divciparus". Tā kā: “Ja mēs vēlamies uzvarēt sacīkstēs, mums ir jācenšas būt viskonkurētspējīgākajiem šajā segmentā izmaksu ziņā. Citādi mēs nekad nevarēsim domāt par masveida ražošanu”.
Electric mini un X3 paliek 2019. gadam
Jāatceras, ka BMW savu pirmo elektromobili i3 prezentēja 2013. gadā un kopš tā laika strādā pie vairāku paaudžu akumulatoru, programmatūras un elektromotoru tehnoloģiju izstrādes.
2019. gadam Minhenes ražotājs plāno laist klajā pirmo 100% elektrisko Mini, savukārt tas jau ir paziņojis par lēmumu sākt SUV X3 elektriskās versijas ražošanu.
Ražošanas bremze, investīciju paātrinātājs
Tomēr, neskatoties uz to, ka BMW izpilddirektora paziņojumi atklāj sava veida "neitrālu" iestāšanos attiecībā uz elektrisko mobilitāti, patiesība ir tāda, ka šīs nedēļas sākumā uzņēmums paziņoja par ieguldījumu palielināšanu elektrisko transportlīdzekļu pētniecībā un attīstībā. Precīzāk, kopumā septiņi miljardi eiro, ar izvirzīto mērķi līdz 2025. gadam laist tirgū kopumā 25 elektrificētus modeļus.
No šiem priekšlikumiem pusei jābūt 100% elektriskai, ar autonomiju līdz 700 kilometriem, atklāja arī BMW. To vidū ir jau izziņotais četrdurvju sedans i4, kas norādīts kā tiešs Tesla Model S konkurents.
Arī elektriskās mobilitātes jomā Haralds Krūgers atklāja, ka BMW ir izvēlējies Contemporary Amperex Technology (CATL) kā savu partneri Ķīnā akumulatoru elementu ražošanai.
