Portugālē pēdējās detaļas ir gatavas jaunās Mazda CX-5 laišanai tirgū, kas notiks septembrī. Šobrīd tas ir visvairāk pārdotais Japānas zīmola modelis Eiropas tirgū. Japānas zīmola SUV klāsts ir papildināts ar CX-3, kas pozicionēts konkurētspējīgā kompakto apvidus auto segmentā.
SUV un Mazda faniem mums ir labas ziņas. Zīmola portfelī ir vairāk apvidus auto ar jaunāko papildinājumu Mazda CX-8, kas ir gaidāms ar tīzeri. Ģimenēm, kurām nepieciešams vairāk vietas, CX-8 ir trīs sēdekļu rindas un sešu un septiņu sēdvietu konfigurācijas. Patiesībā, skatoties uz vienīgo vēl pieejamo ārējo attēlu, šķiet, ka tas ir nekas vairāk kā gara CX-5 versija.
Tagad par sliktajām ziņām. CX-8 netiks pārdots ne Portugālē, ne pat Eiropā. Šis modelis ir paredzēts tikai Japānai, un nav izredžu, ka tas tiks pārdots vairākos tirgos.
Un jaunais CX-8 nav vienīgais, kas nav pieejams “vecajā kontinentā”. Pārdošanā jau ir vēl divi apvidus auto, kuriem arī mums nav pieejas. Un tāpat kā CX-8, tie ir paredzēti ļoti specifiskiem tirgiem.
CX-9, otrs septiņvietīgais SUV
Jā, Mazdai ir ne tikai viens, bet divi septiņvietīgi SUV. 2016. gada sākumā ieviestais CX-9 ir pieejams tikai Ziemeļamerikas tirgū. Tāpat kā CX-8, tam ir trīs sēdekļu rindas, taču, neskatoties uz 2,93 m garu garenbāzi, CX-9 ir lielāks visos pārējos izmēros. Tādējādi tas lieliski iekļaujas ASV un Kanādas realitātē.
Tā arī izceļas ar to, ka ir vienīgā pašreizējā Mazda, kurai ir SKYACTIV benzīna dzinējs ar turbo. Mazda līdz šim gājusi citu ceļu no citiem ražotājiem, nepadodoties gabarītu samazināšanai un neliekot turbo maza darba tilpuma dzinējos. Taču tas izdarīja izņēmumu, apvienojot turbo ar lielāko benzīna dzinēju, kas ir četrrindu cilindrs ar 2,5 litru tilpumu.
Tas bija labākais atrastais risinājums, lai tā lielākajam un smagākajam modelim piešķirtu nepieciešamo jaudu un jaudu – 250 ZS un 420 Nm griezes momentu, nesākot jaunu dzinēju izstrādāt no nulles.
Joprojām nav plānu, ka CX-9 sasniegtu vairāk tirgu.
CX-4, visvēlamākais
Ja CX-8 un CX-9 kalpo pazīstamākiem mērķiem, CX-4, kas arī tika prezentēts 2016. gadā, ir diametrāli pretējā jomā. Koeru koncepts 2015. gadā paredzējis, ka tas sajauc SUV gēnus ar cita veida automobiļa cienīgāku stilu – kož mēlē, lai neteiktu, ka kupeja... – un tas varētu būt ideāls konkurents tādām automašīnām kā Range Rover Evoque.
Zem tā plānā korpusa (apvidus auto) atrodas CX-5 pamatne. Viņiem ir vienāda garenbāze un platums, bet CX-4 ir par astoņiem centimetriem garāks un (izteiksmīgi) par 15 centimetriem īsāks, kas būtiski ietekmē tā proporciju novērtēšanu.
Tas arī dala dzinējus ar CX-5, kas ir pieejams tikai ar benzīna dzinējiem – četru cilindru, 2,0 un 2,5 litru tilpumu.
Un, protams, būdama daļa no šī saraksta, tā arī nesasniegs mūsu tirgu. Mazda CX-4 ir pieejams tikai Ķīnā. Tirgus, kurā vērojams arī ievērojams SUV pārdošanas pieaugums, un Mazda nolēma, ka tas būs galvenais modelis tās ambīcijām šajā tirgū.
Atstāsim stratēģijas mārketinga un komercnodaļu ziņā... bet mēs nevaram nejautāt: vai būtu tik nesaprātīgi pievienot CX-4 Eiropas klāsta portfelim?