Jaunā gada atnākšana ir devusi vēl vienu atjauninājumu Mazda CX-5 , kas turpina – tagad vairāk nekā jebkad agrāk – apstiprina japāņu ražotāja ambīcijas augstākās kvalitātes pozicionēšanā attiecībā pret hroniskajiem Vācijas konkurentiem.
Ja no estētiskā viedokļa nav nekādu izmaiņu, iekšā ir daudz jaunu funkciju, kas šim SUV ir jāprezentē, sākot ar jauno informācijas un izklaides sistēmu, kas uzreiz “lec” uz labāko, ko esmu redzējis ( un pārbaudīts) pēdējos laikos.
Es braucu ar atjaunoto Mazda CX-5 vēl nebijušā Homura versijā (kas japāņu valodā nozīmē uguni/liesmu), modeli, kas turpina atteikties no elektrifikācijas un turbo benzīna dzinējiem. Bet vai šī nodomu deklarācija ir vājums vai priekšrocība?
Homura īpašais izdevums
Mazda CX-5 atjauninājums iezīmējas ar jauna īpašā izdevuma Homura ieviešanu, kas šim Japānas zīmola SUV pievieno ekskluzīvus elementus. Galvenās iezīmes ir 19” vieglmetāla diski ar melnu apdari un ārējie sānu spoguļi tādā pašā tonī.
Tam pievienots labi zināms attēls no 2020. gada izdevuma — no ārpuses nekas nav mainījies —, kas labi pārvēršas Mazda jaunākajā vizuālajā valodā, kuras pamatā ir ļoti plūstošas līnijas, agresīva “sejas” izteiksme un ļoti spēcīga identitāte. , rezultāts saplēstajam gaismas signālam un dāsnajam priekšējam režģim.
Iekšpusē Homura paraksts padara sevi pamanāmu, pateicoties ekskluzīviem melniem pārklājumiem, elektriski regulējamam vadītāja sēdeklim (un apsildāmam, tāpat kā priekšējā pasažiera sēdeklim) un sarkanajām šuvēm uz stūres, uz sēdekļa balsta. viduskonsoles sviras un iekšdurvju paneļi.
Centrālais ekrāns ir svarīgs jaunums
Ja estētiskās izmaiņas ir (tālu) no radikālas, jauna centrālā ekrāna un jaunas informācijas un izklaides sistēmas ieviešana, ko Mazda nodēvē par HMI (cilvēka mašīnas interfeisu), ir daudz svarīgāka, nekā varētu iedomāties.
Šis jaunais panelis ir 10,25 collas (iepriekšējais bija 8 collas), tāpēc tas iegūst horizontālāku formātu, kas, šķiet, daudz labāk iekļaujas informācijas panelī. Papildus tam tai ir fantastiska izšķirtspēja un ļoti laba lasāmība. Kas attiecas uz vadību, to turpina veikt, izmantojot centrālajā konsolē uzstādīto rotācijas komandu, kas arī apkopo fiziskās komandas ātrākai piekļuvei multimediju sistēmai.
Jaunais 10,25 collu centrālais ekrāns ir viens no labākajiem šajā segmentā. Sistēma ir saderīga ar Android Auto un Apple CarPlay.
Būtu jauki, ja šis panelis būtu arī taustāms, lai mēs varētu pārslēgt veidu, kā mēs kontrolējam visu sistēmu. Tomēr, neskatoties uz to, ka gandrīz visi zīmoli, kas to izmantoja, to ir pametuši, rotācijas komandu risinājums joprojām darbojas diezgan labi.
Turklāt šajā atjaunotajā sistēmā tagad ir integrēts plašāks savienoto pakalpojumu klāsts, kas tiek pārvaldīts no MyMazda lietotnes. Pateicoties tam, cita starpā ir iespējams attālināti aizslēgt durvis, noteikt transportlīdzekļa atrašanās vietu, iepriekš ieprogrammēt navigācijas galamērķus un piekļūt transportlīdzekļa statusa ziņojumam.
Vieta visam… un visiem
Interjera apdare joprojām ir ļoti labā līmenī un padara šo salonu ļoti viesmīlīgu, pastāvīgi sniedzot mums kvalitātes sajūtu. Sešās dienās, ko pavadīju ar šo Mazda CX-5, nekādu parazītisku troksni nedzirdēju.
Bet, ja īpaši izceļas mīkstie materiāli un darba kvalitāte, tad vieta uz kuģa izceļas visvairāk. Otrajā sēdekļu rindā pieejamā vieta ir ļoti dāsna un ļoti labi atbilst tipiskām ģimenes ceļojuma prasībām. Aizmugurē, bagāžniekā 477 litru ietilpība un gumijas pamatne, kas dod pārliecību pārnēsāt visādas lietas.
Nav progresa...
Lai gan lielākais mehāniskais jaunums klāstā ir 184 ZS 2,2 Skyactiv-D dīzeļdzinējs, kas tagad ir pieejams arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu, Mazda CX-5, kuru testēju, bija aprīkots ar 165 ZS 2,0 Skyactiv-G (benzīna) un 213 Nm, kopā ar Skyactiv-MT sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas nosūta jaudu tikai uz priekšējiem riteņiem.
Šis binomils — dzinējs + ātrumkārba — mums jau ir zināms no citiem braucieniem un, neskatoties uz to, ka šajā atjauninājumā Mazda ir optimizējusi akseleratora pedāļa darbību, secinājumi ir ļoti līdzīgi. Uz papīra dzinēju skaitļi ir nedaudz pieticīgi, un ātrumkārbas satriecošais šķiet, ka tos vēl vairāk nomāc.
Nepārprotiet mani nepareizi. Dzinējam ir izsmalcināta darba un lineāra darbība, un manuālā pārnesumkārba ir viena no labākajām, ko pēdējā laikā esmu izmantojis. Tam ir ļoti mehāniska sajūta, kas ļauj mums sajust gaidāmās izmaiņas, un tas ir ļoti precīzs. Man ļoti patīk šī kastīte. Bet tieši tas, vai drīzāk tā satriecošais, galu galā “nogalina” šo dzinēju.
Šķiet, ka šīs kastes mērogojums šim dzinējam nav piemērots. Pirmajā un otrajā attiecībās nav ko teikt. Bet no tā brīža attiecības ir ārkārtīgi ilgas un liek mums pastāvīgi “skriet” pēc katra gadījuma īstajām izmaiņām.
Mani netraucē bieža kastes izmantošana, vēl jo mazāk tik precīzā kastē kā šī. Taču garākā braucienā jāsamazina līdz piektajai un bieži vien līdz ceturtajai, lai varētu apdzīt, tas jau ir kaut kas tāds, kas “slauka” diskomfortu. Bet, tā kā ne viss ir slikta ziņa, ievērojot šosejas ierobežojumus, piektdien izdevās nobraukt zem 3000 apgr./min, kas veicina degvielas ekonomiju.
Papildus tam visam, un ņemot vērā 1538 kg, ko sver Mazda CX-5, šis komplekts (dzinējs + kaste) man šķiet nedaudz īss paredzētajam lietojumam. Un ģimenes locekļa gadījumā ir labi atcerēties, ka šī ir automašīna, kas bieži ceļos ar vairāk nekā diviem cilvēkiem un ar kravu bagāžniekā. Un tad šie ierobežojumi pieaug vēl vairāk.
Kā ar patēriņu?
Kastes ilgo satricinājumu daļēji attaisno mazāka patēriņa meklējumi, taču vai šī Mazda CX-5 būs veiksmīga šajā jomā?
Mazda apgalvo, ka vidējais degvielas patēriņš ir 6,8 l/100 km, kas ir rekords, kuram es nekad nepietuvojos šajā testā, kas beidzās ar vidējo rekordu 7,9 l/100 km. Un pat uz šosejas labākais rekords bija 7,4 l/100 km.
Svarīgi norādīt, ka šim dzinējam ir cilindru deaktivizēšanas sistēma, kas izslēdz 1. un 4. cilindru braukšanas situācijās, kad netiek nospiests akselerators vai zemas slodzes situācijās. Šī pārvaldība tiek veikta automātiski un darbojas nevainojami.
Taču jāņem vērā, ka, paņemot šo modeli Mazda Portugāles rūpnīcās, odometrā bija nieka 73 kilometri, tāpēc likumsakarīgi, ka, uzkrājoties dažiem tūkstošiem kilometru, patēriņš beigsies samazināties.
Un dinamika pārliecina?
Mazda vienmēr ir iecienījusi braukšanas prieku, un tas ir skaidri redzams arī šajā CX-5, kas 2020. gadā saņēma jaunus amortizatorus un stabilizatora stieņus un, pats galvenais, G-Vectoring Control sistēmu.
Šī sistēma maina griezes momenta daudzumu, kas pienāk uz priekšējo asi, un optimizē saķeri līkumos, kontrolējot virsbūves kustības masas pārneses laikā, tādējādi nodrošinot izsmalcinātāku dinamiku.
Šis var būt apvidus auto ar ģimenes pienākumiem, taču tas iepriecinās ikvienu, kurš ar to brauc. Tomēr uz sliktākiem ceļiem amortizācija izrādījās nedaudz sausa. Daļēji pie tā var būt vainojami arī 19” riteņi.
Taču, izņemot to, šis CX-5 panāk labu kompromisu starp stabilitāti un komfortu (fantastiskie priekšējie sēdekļi pastiprina šo ideju). Bremzes ir ļoti kompetentas un līdzsvarotas, un stūre ir ļoti tieša, kā mums — benzīngalvām — patīk.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Mazda CX-5 joprojām ir savs "stūris" — un arvien vientuļāks — vidējo SUV segmentā un atsakās padoties elektrifikācijai, paliekot uzticīgs atmosfēriskajiem dzinējiem (izņemot dīzeļus).
Un, ja tas ir kaut kas, ko es cienu — es slavēju Mazda drosmi saglabāt šo pieeju vairāk... tīrāku — tas arī ir kaut kas tāds, ko es arvien vairāk uzskatu par ierobežojošu. Tieši dzinējs ir pelnījis manu lielāko kritiku, lai gan visa izcelsme ir kastē. Pareizāk sakot, kastes mērogošanā.
Taču, neskatoties uz to un skatoties uz dzinēja tipu, patēriņš nav novārtā, un šis japāņu SUV joprojām ir tā vērts, ko mēs to slavējām pagājušajā gadā: tas ir ļoti labi uzbūvēts, izsmalcināts, labi aprīkots un ietilpīgs. Un tas viss ir iesaiņots spilgtā “paciņā”, kas, godīgi sakot, man ļoti patīk.
Ar ļoti viesmīlīgu, labi izstrādātu salonu un braukšanas pozīciju, kas ir labvēlīga tiem, kam patīk braukt, šis CX-5 nepieviļ, kad runa ir par “uzbrukumu” ceļam ar līkumiem. Un tas ir tas, ko ikviens ģimenes vīrietis novērtē ģimenes apvidus auto.
Cenas sākot no 33 276 eiro par 2.0 Skyactiv-G versiju ar Evolve aprīkojuma līmeni, mūsu testētā CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G cena ir sākot no 37 003 eiro — kampaņa darbojas šī raksta publicēšanas laikā. ļauj iegūt konkurētspējīgāku vērtību.