Tieši 2017. gada maijā mēs oficiāli uzzinājām, ka būs a BMW M8 , atklāja vēl pirms mēs iepazināmies ar galīgo 8. sēriju, ar vairākiem modeļa attēliem, kas joprojām ir maskēti un kurus attiecīgajā gadījumā atbrīvos pats zīmols.
Vairs nav maskēšanās, tagad tas ir īsts. Jaunais BMW M8, pavisam jauns akronīms — vēl nekad nav bijis M8 no pirmās 8. sērijas, lai gan šajā virzienā ir izstrādāts prototips — ir klāt, un, kā tas ir ierasts pēdējos BMW M izlaidumos, divās versijās. : M8 un M8 sacensības.
Versiju skaits dubultojas, jo pašlaik pieejamās virsbūves būs pieejamas gan kā kupejas, gan kā kabrioleta versijas.
V8 jauda
Neskatoties uz jaunumu, nav nekādu pārsteigumu par to, kas virza M8, taču mēs nesūdzamies. Zem motora pārsega atrodam to pašu “karsto V” 4.4 V8 twin turbo, kas jau pazīstams no BMW M5, atkārtojot tās pašas jaudas un griezes momenta vērtības. Tas ir, 600 ZS pie 6000 apgr./min un 750 Nm pieejami no 1800 apgr./min līdz 5600 apgr./min M8 un 625 ZS pie 6000 apgr./min un 750 Nm pieejami no 1800 apgr./min. līdz 5800 apgr./min M8 Competition.
Faktiski šķiet, ka atlikušās tehniskās specifikācijas ir nokopētas uz koppapīra no M5 un M5 Competition. Savienojumā ar brīnišķīgo V8 mēs atrodam M Steptronic astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas nodod visu, ko dzinējs var piedāvāt uz četriem riteņiem. Tāpat kā M5, ir 2WD režīms, kas nozīmē, ka mēs varam tikai mocīt aizmugurējās riepas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Neskatoties uz to, ka kupeja sver gandrīz divas tonnas un pārsniedz divas tonnas kabrioleta, no 0 līdz 100 km tiek nobraukti attiecīgi tikai 3,3 s un 3,4 s, sacensībām paņemot sekundes desmitdaļu no katras vērtības. .
Šasija
Nodrošinot kupejas un kabrioleta nepieciešamo dinamisko vadību ar milzīgiem izmēriem un masu, "spiesti" radīt ekskluzīvus komponentus prezentētajam M8 kvartetam. Tajos ietilpst kaltas balstiekārtas sviras, kas raksturīgas šiem modeļiem; stingrāki stabilizatora stieņi; prettuvošanās stieņi priekšpusē; un pat “X” tērauda stiegrojums, ko papildina alumīnija šķērsstienis, lai nodrošinātu stabilāku savienojumu starp aizmugurējo asi un virsbūvi.
BMW M8 konkurss
M adaptīvā piekare ir standartaprīkojumā, aktīvais diferenciālis arī, un riteņi ir 20 collu, pārklāti ar gumiju ar izmēriem 275/35 R20 priekšā un 285/35 R20 aizmugurē.
Bremžu nodaļā varam izvēlēties oglekļa-keramikas bremzes, un abi M8 ievieš jaunu integrētu bremžu sistēmu, kur bremžu pastiprinātāja, bremžu izpildmehānisma un bremžu vadības funkcijas tagad ir viena moduļa daļa. Tas ļauj ne tikai optimizēt ESP darbību, bet arī bremžu pedāļa jutīgumu, piedāvājot vadītājam divus režīmus: vienu vairāk orientētu uz komfortu un otru ar daudz tiešāku darbību, braukšanai ar "nazi iekšā". zobi”.
izcilāks
Salīdzinot ar pārējām 8. sērijām, jaunais M8 un M8 Competition izceļas ar ekskluzīva dizaina bamperiem un riteņiem, M “žaunām” sānos, īpašiem atpakaļskata spoguļiem, aerodinamiski optimizētiem; un īpaši aerodinamiskie elementi — papildu atšķirīgumam ir pieejama M Carbon ārējā pakete.
Iekšpusē īpaši pārklājumi norobežo M8 un M8 Competition no atlikušās 8. sērijas. Lielākā atšķirība slēpjas tajā, ka viduskonsolē ir jauna SETUP poga, kas nodrošina tiešu piekļuvi dzinējam, transmisijai, balstiekārtai, stūrei, M xDrive sistēmai, bremžu iestatījumi , ar iespēju iegaumēt divas konfigurācijas pēc mūsu vēlmēm.
Otra poga M Mode arī ļauj regulēt vadītāja palīgus un noteikt, kāda informācija tiek rādīta instrumentu panelī un priekšgala displejā. Tas arī nodrošina piekļuvi ceļa un sporta režīmiem, un M8 Competition gadījumā - Track režīmam.
Jaunie BMW M8 un M8 Competition jau ir pieejami pasūtīšanai dažos tirgos, un tādai pašai iespējai drīzumā vajadzētu būt arī Portugālē — cenas vēl nav publicētas.