Ariya, pirmais Nissan pilnībā elektriskais SUV, tirgū nonāk 2022. gada vasarā un norāda uz Japānas zīmola elektrifikāciju, kas jau tika atklāta ar LEAF. Bet, neskatoties uz to visu, Nissan bestselleram joprojām ir nosaukums: Qashqai.
Tieši viņš 2007. gadā popularizēja SUV/Crossover, un kopš tā laika tas ir pārdevis vairāk nekā trīs miljonus vienību. Tas ir ļoti nozīmīgs skaitlis, un tas sniedz jums papildu atbildību ikreiz, kad veicat atjaunināšanu vai, kā tagad, iegūst jaunu paaudzi.
Šajā trešajā nodaļā Nissan Qashqai ir lielāks nekā jebkad agrāk, redzēja uzlabotā aprīkojuma sarakstu, paplašināto tehnoloģisko un drošības piedāvājumu un ieguva jaunu estētiku, kuras pamatā ir zīmola jaunāko modeļu labi zināmais “V-Motion” režģis.
Diogo Teixeira jau pirms trim mēnešiem ir parādījis visu, kas mainījies Qashqai, savā pirmajā saskarsmē ar japāņu krosoveru uz valsts ceļiem. Jūs varat redzēt (vai pārskatīt!) zemāk esošo videoklipu. Bet, tagad, es varēju ar viņu pavadīt piecas dienas (kur nobraucu apmēram 600 km), versijā ar 1,3 dzinēju ar 158 ZS un sešpakāpju manuālo ātrumkārbu, un es jums pastāstīšu, kā tas bija.
Šī testa radītās oglekļa emisijas tiks kompensētas ar BP
Uzziniet, kā jūs varat kompensēt sava dīzeļdegvielas, benzīna vai LPG automašīnas oglekļa emisijas.
Attēls ir mainījies... un labi!
Estētiski jaunais Nissan Qashqai piedāvā pilnīgi jaunu tēlu, lai gan tas nav pilnībā izgriezis iepriekšējās paaudzes līnijas. Un tas ļauj jums viegli atpazīt.
Šis jaunais attēls seko zīmola jaunāko piedāvājumu vizuālajai tendencei no uzlecošās saules valsts, un tā pamatā ir liels V-Motion režģis un gaismas diodes signāls — diezgan saplēsts.
Pirmo reizi pieejams ar 20 collu riteņiem, Qashqai ir ļoti labi redzams uz ceļa un rada lielāku robustuma sajūtu, galvenokārt pateicoties ļoti platajām riteņu arkām un ļoti pamanāmajai plecu līnijai.
Papildus tam visam ir svarīgi atcerēties, ka Qashqai ir visādā ziņā audzis. Garums tika palielināts līdz 4425 mm (+35 mm), augstums līdz 1635 mm (+10 mm), platums līdz 1838 mm (+32 mm) un garenbāze līdz 2666 mm (+20 mm).
Proporciju ziņā izmaiņas ir bēdīgi slavenas. Šī mēģinājuma laikā es vienu reizi nokļuvu stāvvietā blakus otrās paaudzes Qashqai, un atšķirības ir ievērojamas. Bet, ja iespaids tēla un klātbūtnes ziņā ir liels, tas ir manāms arī interjerā.
Vieta visam un... visiem!
Palielinātā riteņu bāze ļāva par 28 mm palielināt vietu kājām pasažieriem aizmugurējos sēdekļos (608 mm), un palielinātais virsbūves augstums ļāva palielināt vietu galvā par 15 mm.
Uz papīra šīs atšķirības ir būtiskas, un, ticiet man, tās liek manīt, kad sēžam otrajā ķebļu rindā, ka viņiem nebūs problēmu uzņemt divus vidēja izmēra pieaugušos un bērnu. Vai divas "sēdvietas" un cilvēks centrā, piemēram...
Aiz, bagāžniekā, ievērojams jaunveidojums. Papildus papildu 74 litru ietilpībai (kopā 504 litri), tas nodrošināja arī plašāku atvērumu, kas atšķiras no aizmugurējās balstiekārtas “uzglabāšanas”.
Dinamiski pārsteigumi
Ieviešot CMF-C platformu, tika nostiprinātas visas šī SUV pazīstamās īpašības, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā novēroto izaugsmi.
Daudz pārsteidzošāki ir dinamikas uzlabojumi. Un tas, ka šim Qashqai ir pilnīgi jauna piekare un stūre, nevar būt attālināts no tā.
Un, tā kā mēs runājam par balstiekārtu, ir svarīgi teikt, ka Qashqai var paļauties uz vērpes tilta aizmugurējo piekari vai vairāk attīstītu neatkarīgu balstiekārtu uz četriem riteņiem, kas bija tieši tā, kuru es testēju.
Un patiesība ir tāda, ka ir ļoti viegli noteikt attīstību, salīdzinot ar otrās paaudzes modeli. Stūre ir daudz precīzāka, sānsvere līkumos ir labi kontrolēta un piekares amortizācija ir diezgan pieņemama.
Un tas viss tiek akcentēts Sport režīmā, kas nedaudz palielina stūres svaru, padara akseleratora pedāli jutīgāku un aicina uz augstāku tempu. Šajā jomā nekas nevar norādīt uz šo SUV, kas ļoti labi parāda sevi. Pat tad, ja mēs to nedaudz vairāk ļaunprātīgi izmantojam, aizmugure vienmēr palīdz atvieglot izliektu ievietošanu.
Un bezceļa?
Šai esejai pievienotie attēli jau to nosoda, bet izklaidīgākiem ir svarīgi teikt, ka arī es aizvedu Qashqai uz “sliktajiem ceļiem”. Nedēļas nogale Alenteho ļāva viņam izvirzīt vairākus izaicinājumus: šoseju, sekundāros ceļus un zemes ceļus.
Pēdējais nepārprotami bija scenārijs, kurā Qashqai bija viss, kas vajadzīgs, lai padarītu to sliktāku. Galu galā manis pārbaudītajam agregātam bija stingrāka aizmugurējā piekare un 20” riteņi un 235/45 riepas.
Un bezceļa apstākļos lielizmēra riteņi un nedaudz stingrā piekare lika mums “apmaksāt rēķinu”, un šis Qashqai izrādījās kaut kas “lecīgs”. Turklāt bija arī pēkšņākas vibrācijas un trokšņi, kas nāca no aizmugures.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Un uz šosejas?
Šeit viss mainās, un Qashqai jūtas kā “zivs ūdenī”. Šī japāņu SUV “rullīšu” īpašības ir labākas nekā jebkad agrāk, stingrā piekare nekad nav problēma komforta ziņā, un pieredze pie stūres ir ļoti ērta.
Un arī vairākas braukšanas palīgsistēmas, kas aprīkotas ar šo modeli, proti, adaptīvā kruīza kontrole, brauktuves uzturēšanas sistēma un distances kontrole priekšā braucošajam auto.
Dzinējam ir "daudz seju"
Uz šosejas 1,3 turbo benzīna dzinējs — šajā jaunajā paaudzē nav dīzeļa versiju — ar 158 ZS (ir versija ar 140 ZS) vienmēr ir ļoti pieejams un atklāj interesantu elastību, tajā pašā laikā sniedzot mums patēriņš ap 5,5l/100km.
Tomēr pilsētā es nebiju tik pārliecināts. Pie zemākiem apgriezieniem (līdz 2000 apgr./min.) dzinējs ir slinkāks, kas liek mums to noturēt pie augstākiem apgriezieniem un vairāk strādāt ar pārnesumu, lai atrastu vajadzīgo pieejamību. Un pat 12 V vieglā hibrīda sistēma nevar mazināt šo sajūtu.
Arī pārnesumkārbas mehānisms nav ātrākais — es uzskatu, ka CVT pārnesumkārbas versija var uzlabot pieredzi — un sajūga pedālis ir pārāk smags, kas pasliktina tā jutīgumu. Tas viss kopā dažreiz rada dažus nevēlamus izciļņus.
Kā ar patēriņu?
Ja uz šosejas mani pārsteidza Qashqai patēriņš — vienmēr biju tuvu 5,5 l/100 km —, tad uz “atklātā ceļa” tie bija augstāki par japāņu zīmola reklamētajiem: piecu dienu testu beigās un pēc 600 km borta dators vidēji ziņoja 7,2 l/100 km.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Viņš neietekmēs tirgu tā, kā 2007. gadā, un arī nevarēja, galu galā viņš bija tas, kurš diktēja SUV/Crossover modes sākumu, un šodien mums ir vērtību piedāvājumiem piesātināts tirgus, konkurētspējīgāks nekā jebkad. Taču Qashqai, nu jau trešajā paaudzē, turpina sevi parādīt ļoti labā līmenī.
Ar attēlu, kas, neskatoties uz to, ka negriežas, skaidri parāda, ka šis ir citādāks, izsmalcinātāks Qashqai. Japāņu krosovers piedāvā vairāk vietas un pilns ar aprīkojumu un tehnoloģijām, kuras nevar ignorēt. Un konstrukcijas kvalitāte un pārklājumi arī atspoguļo attīstību.
Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti un nodrošina lielisku braukšanas pozīciju.
Ja tam pievienojam daudzpusību, kas to vienmēr ir iezīmējusi, zemo patēriņu uz šosejas un labo dinamiku, ko tas demonstrē, kad uzņemam tempu, mēs saprotam, ka tam ir viss, lai atkal būtu Nissan veiksmes gadījums.
Uzvedība uz grīdām sliktākā stāvoklī ir pelnījusi punktu, taču es apzinos, ka vainīgi varētu būt 20 collu riteņi un stingrāka piekare. Arī dzinējs nebija līdz galam pārliecinošs, atklājot dažus trūkumus zemākajos režīmos. Bet, ja mēs protam to izmantot un neļaujam dzinēja apgriezieniem samazināties, tā nav problēma.
Tomēr es atzīstu, ka man bija interese izmēģināt jauno hibrīda versiju e-Jauda , kurā benzīna dzinējs uzņemas tikai ģeneratora funkciju un nav savienots ar dzenošo asi, piedziņu izmantojot tikai un tikai elektromotoru.
Šai sistēmai, kas pārvērš Qashqai par sava veida benzīna elektrisko, ir 190 ZS (140 kW) elektromotors, invertors, strāvas ģenerators, (mazs) akumulators un, protams, benzīna dzinējs, šajā gadījumā pilnīgi jauns 1,5 l trīscilindru un 154 ZS dzinējs ar turbokompresoru, kas ir pirmais mainīgas kompresijas pakāpes dzinējs, kas tiek tirgots Eiropā.