Starp pirmajiem kontaktiem un publicētajām esejām – gan rakstītām, gan video formātā – 2018. pārbaudītas vairāk nekā 100 automašīnas (!) — apgrūtinājums... bet ļoti izdevīgi.
Bet starp tik daudzām pārbaudītajām automašīnām acīmredzami dažas izcēlās. Neatkarīgi no tā, vai tas attiecas uz dzinēju, veiktspēju, tehnoloģijām, izcilo dinamiku vai sajūtām pie stūres, vai pat tāpēc, ka esat pārsteidzis daudz vairāk, nekā gaidīts.
Laiks mest izaicinājumu Razao Automóvel “testa braucējiem”, Diogo Teikseirai, Gilhermem Kostam un Fernando Gomesam. Kuri trīs starp visiem pārbaudītajiem izcēlās visvairāk? Šeit ir jūsu izvēle:
Diogo Teikseira
Pirms runāt par 2018. gadu, mums ir jāatgriežas 2017. gada decembrī, jo šis gads, kas tikko beidzās, ir pelnījis šādu ietvaru.
2017. gadu noslēdzu ar zelta atslēgu. Pēdējā automašīna, ar kuru es braucu, bija 1955. gada Porsche 356 Outlaw, kuru no A līdz Z atjaunoja Sportclasse. Tieši ar viņu es devos episkākajā ceļojumā savā mūžā: pēdējo mašīnu braucu viens un pirmo braucu pēc laulībām, kad viņš mani mierīgi gaidīja pie baznīcas durvīm.
Jā, mēs ar sievu izgājām no baznīcas ar Porsche 356 pre-A ar aizsargstieni, diferenciāli bloķēšanu, Bilstein piekari un sacīkšu siksnām. Benzīna kāzas? Pārbaudiet!
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Porsche 911 Carrera T. Viena no automašīnām, kas mani iezīmēja šogad, milzīga atšķirība visos līmeņos no 1955. gada klasikas, kas atspoguļo Porsche, zīmola, kas 2018. gadā svinēja 70 gadu jubileju, pirmsākumus.
Jāņos es nodevu ķermeni un dvēseli mūžīgajām 911 līnijām pa Alenteho ceļiem. Porsche 911 Carrera T nebūt nav kaislīgākā, ātrākā vai aizraujošākā 911 versija, taču tajā ir detaļas, kas padara šo piedāvājumu īpašāku par citiem.
Man bija tikai žēl, ka neizmēģināju versiju ar manuālo ātrumkārbu, bez informācijas un izklaides sistēmas un bez aizmugurējiem sēdekļiem, tīrāko no T. Varbūt 2019. gadā?
Nesen biju ceļā (karājos) ar jauno Porsche 911 (992) un apmeklēju rūpnīcu, kur tas tiek būvēts Cuffenhauzenē, Vācijā. Drīzumā es sēdīšu pie jaunā Porsche 911 (992) stūres, ko varat redzēt mūsu YouTube kanālā.
Toyota Yaris GRMN. Dzimis un audzis Nirburgringā, ekskluzīvs un lielas centības mērķis. 2018. gada labākā kabatas raķete? Bez šaubām.
Modeļa prezentācijā es braucu ar Toyota Yaris GRMN trasi, līdz burtiski atstāju bremzes. Pieredze bez filtriem, ko pavadīja komanda, kas aktīvi piedalījās tās izstrādē.
Portugālē es to pārbaudīju un dalījos ar visu mūsu YouTube kanālā. Man žēl, ka manā garāžā nav kopijas.
Mazda MX-5 2.0 (184 ZS). Pierādījums, ka labi izpildīt mājasdarbus atmaksājas.
Episks ceļojums ar pareizo automašīnu. Mazda MX-5 saņēma visas izmaiņas, kas bija nepieciešamas, lai “pārbaudītu” specializētās preses un īpašnieku norādītos defektus.
Dziļumā regulējama stūre, rotējošāks un jaudīgāks 2.0 dzinējs , kā arī citas sīkas detaļas, kas ļauj turpināt apgalvot, ka tā ir obligāts variants ikvienā benzīngalvas garāžā, neatkarīgi no maka izmēra: īsts autovadītāja auto.
Man bija iespēja ar to braukt pa vienu no ikoniskākajiem ceļiem pasaulē Transfagarasan Rumānijā.
Viljams Kosta
Tas bija fantastisks gads saistībā ar izlaišanu un jauninājumiem automobiļu pasaulē. Es pazaudēju pārbaudīto modeļu skaitu, taču, neskatoties uz to, vienmēr ir tādi, kas viena vai otra iemesla dēļ ir iespiedušies mūsu atmiņā. Diemžēl varu izvēlēties tikai trīs modeļus.
Tomēr mans saraksts nav paredzēts, lai izceltu labākos modeļus, ko esmu testējis, bet gan tos, kas mani visvairāk pārsteidza vai pārsteidza. Un tik atšķirīgi, ka viņi ir viens no otra…
Ford Focus. Tas bija viens no maniem pēdējiem gada pārbaudījumiem — tāpēc man joprojām nav videoklipa pakalpojumā YouTube, tikai pirmais kontakts šeit Razão Automóvel vietnē. Jaunais Ford Focus ir "normālākais" modelis manā sarakstā, taču tas ir pelnījis būt šeit savu īpašību dēļ.
Tas, ko Ford ir sasniedzis ar Focus, ir maigi izsakoties iespaidīgs. Vadāmības un komforta ziņā tas ir segmenta augšgalā, pat pārspējot Volkswagen Golf ar skatu uz ceļu.
Žēl, ka dizains nav nedaudz vairāk iedvesmots — faktors, kas vienmēr ir subjektīvs —, jo pārējās jomās (cena, aprīkojums, komforts, telpa un dzinējs) Ford Focus atbilst labākajiem šajā segmentā.
Alpine A110. Izmēģināju jaudīgākus, ātrākus, dārgākus un ekskluzīvākus modeļus. Bet Alpine A110, lai gan tas nebija nekas no tā, man palika atmiņā.
Laikā, kad praktiski visas automašīnas ir jaudīgākas, bet arī smagākas, Alpine A110 atgādina, ka braukšanas būtība nav ātrums, ko sasniedzam taisnēs, bet gan veids, kā tuvojamies līkumos.
Lieliska šasija, ļoti labas reakcijas, modelī, kas prasa braukt.
Jaguar I-PACE. Man tā bija viena no gada atklāsmēm. Tajā ir viss, kas mūsdienās ir «moderns», tas ir: SUV formāts, elektromotorizācija un vēstures pilns simbols priekšpusē.
Taču Jaguar I-Pace ir kas vairāk. Tas ir modelis, kas parāda, ka braukšanas priekam un elektriskajai mobilitātei nav jābūt savstarpēji saistītiem. Turklāt tas ir plašs, labi aprīkots un attiecībā uz līnijām... wow!
Fernando Gomess
Kā izvēlēties starp automašīnām, kurām ir tik atšķirīga cena, veiktspēja, kvalitāte utt.? Atskatoties uz pagājušo gadu, mēs galu galā atceramies tos, kuri guva punktus, nevis tāpēc, ka viņi ir objektīvi labākie savā kategorijā, bet gan tāpēc, ka viņi sniedz daudz emocionālāku pieredzi — dažādos līmeņos —, kas pārsniedz viņu funkciju nogādāt mūs no punkta. A līdz punktam B.
No visiem testētajiem transportlīdzekļiem (vairākus, ar kuriem braucu, atstāju ārā), nākamie trīs izcēlās ar to, ka pacēlās pāri savām praktiskajām funkcijām, veidojot saikni ar vadītāju, kas sola bagātināt katru braucienu.
Suzuki Džimnijs. Noteikti viena no manām izvēlētajām gada auto. Ne tāpēc, ka tas ir objektīvi labāks par potenciālo konkurenci, bet gan tāpēc, ka tas ir pretrunā mūsdienu autobūves ainavai. Tās mērķis ir skaidrs, un tas parāda to visos tā aspektos: no dizaina līdz aparatūrai.
Piezīme: video bija ar Guilherme pie stūres, bet man bija iespēja to piedzīvot modeļa prezentācijas laikā.
Tā bezceļa iespējas bija tādas, kā gaidīts (lai gan joprojām pārsteidzoši), taču visvairāk pārsteidza tieši uz asfalta: izsmalcināts un civilizēts q.b. Kā ikdienas automašīna Jimny pilnībā pārliecina.
Renault Mégane R.S. Type R ir ātrāks, i30 N ir ar kaislīgāku dzinēju, Golf GTI ir “solīvāks”, bet pirmā saskarsme ar Mégane R.S. atstāja dziļu iespaidu.
Šasijas spēja absorbēt visus nelīdzenumus un pat asākās ieplakas – tās, kurās jūtam, ka visi skriemeļi spiežas viens pret otru –, tās vadība un veiklība (4CONTROL), kam pievienota interaktīva aizmugure, viss vienmēr absurdos ritmos, tā ir ieskaujoša, jautra un patiesi atalgojoša pieredze. Labāk, tikai varbūt ar manuālo kārbu…
Honda Civic Sedans 1.5. Patīk? Vai neesat Civic Type R? — šis ir tik 2017. gads… Ja vēl nopietnāk, pretēji cerībām, Civic ar vispazīstamāko virsbūvi izrādījās viens no 2018. gadā testētajiem auto, kas mani pārsteidza visvairāk.
1.5 i-VTEC Turbo dzinēja kombinācija — jaudīga un vienmēr pieejama —; ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu — lieliska sajūta, viegla, precīza —; Civic ļoti labā šasija un, neaizmirstot par visu vadības ierīču pareizo svaru un sajūtu, rada šajā segmentā praktiski nepārspējamu komplektu. Tas rada vēlmi lūgt Honda nedaudz stingrāku balstiekārtas regulēšanu, R tipa sēdekļus un nosaukt to... Type S. Bez šaubām, benzīna tētiem un mammām!
Lasiet vairāk par to, kas notika automobiļu pasaulē 2018. gadā:
- 2018. gads bija tāds. Ziņas, kas "apturēja" automobiļu pasauli
- 2018. gads bija tāds. Elektriskais, sporta un pat SUV. Automašīnas, kas izcēlās
- 2018. gads bija tāds. "In memoriam". Atvadieties no šīm automašīnām
- 2018. gads bija tāds. Vai esam tuvāk nākotnes automašīnai?
2018. gads bija šāds... Gada pēdējā nedēļā laiks pārdomām. Mēs atceramies notikumus, automašīnas, tehnoloģijas un pieredzi, kas iezīmēja gadu dzirkstošā automobiļu rūpniecībā.