Jauno McLaren Elva ir veltījums 1960. gadu McLaren Elva M1A, M1B un M1C, kas veiksmīgi startēja Kanādas sporta automobiļu Grand Prix izcīņā — sacensībās, kas notika pirms iespaidīgā Can-Am čempionāta.
Tas ir arī jaunākais McLaren's Ultimate Series dalībnieks, no kura iznāca P1, Senna un Speedtail, un, lai būtu šādas kompānijas cienīgs, tam ir arī pareizie numuri un īpašības.
Tas ir McLaren pirmais auto ar atvērtu kabīni, tāpat kā konceptuāli identisks un konkurentu Ferrari SP1 Monza un SP2 Monza. Tam nav sānu logu, motora pārsega vai... vējstiklu, bet tāds ir iespējams, kas parādās opciju sarakstā.
AAMS
Tiem, kas vēlas atstāt vējstiklu opciju sarakstā un izbaudīt Elvu visā tā krāšņumā, McLaren piedāvā arī ķiveres, taču zīmols norāda, ka tās nav nepieciešamas — auto rūpīgā aerodinamika garantē mierīga gaisa “burbuli” apkārt. iemītnieki.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tas ir pateicoties tam, ko zīmols ir nodēvējis par AAMS vai Active Air Management System, kas ir pasaulē pirmā, saka McLaren. Būtībā šī sistēma novirza gaisu prom no pasažieriem, ļaujot jums braukt, vai arī tā ir pilotēšana? — McLaren Elva it kā tai būtu slēgta kabīne.
Patīk? Atcerieties Renault Spider, arī bez vējstikla? Princips ir tāds pats, bet šeit paaugstināts līdz augstākam efektivitātes līmenim.
Gaiss tiek virzīts caur McLaren Elva degunu, izspiests un paātrināts caur priekšējā pārsega augšdaļu (kas būtu dzinēja pārsegs), pasažieriem priekšā un novirzīts virs kabīnes 130º leņķī un arī gar tās sāniem, aizsargājot. kustīgā gaisa nežēlības iemītnieki.
Pati sistēma sastāv no gaisa ieplūdes atveres, kas atrodas virs priekšējā sadalītāja, izplūdes atveres priekšējā vāka augšpusē, kuras malā ir oglekļa šķiedras deflektors, kas var aktīvi kustēties uz augšu un uz leju par 150 mm, radot zema spiediena zonu. . AAMS tiek aktivizēts tikai lielā ātrumā, bet vadītājs to var deaktivizēt, izmantojot pogu.
Oglekļa šķiedra, domēns
Visi McLaren ir dzimuši no centrālās šūnas (salona) no oglekļa šķiedras ar alumīnija apakšrāmjiem priekšā un aizmugurē. Jaunā McLaren Elva neatšķiras, taču britu ražotājs nav palaidis garām iespēju izpētīt materiāla robežas.
Arī Elvas virsbūve ir izgatavota no oglekļa šķiedras. Aplūkojot tās sastāvdaļas, nav iespējams palikt vienaldzīgam pret sasniegto. Ņemiet vērā, piemēram, priekšējo vāku, masīvu viengabalainu, kas aptver visu priekšpusi, bet nav biezāks par 1,2 mm, tomēr ir izturējis visas McLaren konstrukcijas integritātes pārbaudes.
Sānu paneļi arī izceļas, jo tas ir viens gabals, kas savieno priekšpusi un aizmuguri, kas ir garāki par 3 m ! Durvis ir arī pilnībā izgatavotas no oglekļa šķiedras, un, neskatoties uz to, ka nav balstu, tās turpina atvērties divvirzienu veidā, kas raksturīgs McLaren.
Ogleklis vai, labāk, oglekļa keramika, ir arī izvēles materiāls bremzēm (diski diametrs 390 mm), visa bremžu sistēma nāk no McLaren Senna, lai arī attīstīta — virzuļi ir no titāna, kas ļāva samazināt. kopējais svars par aptuveni 1 kg.
McLaren Elva sēdekļi ir izgatavoti arī no oglekļa šķiedras apvalka, kas atšķiras no citiem McLaren sēdekļiem ar nedaudz īsāku sēdekli. Iemesls? Tas ļauj mums iegūt pietiekami daudz vietas, lai noliktu kājas tieši sev priekšā, ja nolemjam piecelties, atvieglojot iekāpšanu un izkāpšanu no Elvas.
Viss šis ogleklis un tādu elementu kā vējstikls, sānu logi, pārsegs, skaņas sistēma (pieejama kā papildaprīkojums) un pat pārklāta grīda (atklāta oglekļa šķiedra, bez paklājiem un paklājiem) padara Elvu par vieglāko ceļu McLaren. kādreiz…
Atliek tikai zināt, cik tas sver, jo tas nav izziņots un joprojām ir sertifikācijas procesā.
"Gaisa īstermiņa" numuri
Šo ekstrēmo mašīnu darbina labi zināmais 4,0 l divu turbo V8, kas aprīkots ar vairākiem McLaren. Elvā, jauda pieaug līdz 815 ZS un griezes moments saglabājas 800 Nm, salīdzinot ar Senna.
Izceliet unikālo izplūdes sistēmu, izmantojot titānu un Inconel, ar četrām izejām, divām apakšējām un divām augstākām, ar titāna izplūdes apdari, izmantojot 3D drukas tehnoloģiju, lai iegūtu savu formu.
Aizmugurējo riteņu piedziņa tiek nodrošināta ar septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu, un, protams, tā ir aprīkota ar Palanch Control funkciju. Šie skaitļi ir "gaisa trūkums": mazāk nekā 3 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h, un tikai 6,7 sekundes, lai sasniegtu 200 km/h, kas ir par sekundes desmitdaļu mazāk nekā McLaren Senna.
Riepas ir Pirelli P Zero, izvēloties Pirelli P Zero Corsa, optimizētas trasei, bez papildu izmaksām — citas iespējas bez maksas attiecas uz riteņiem. Ja nevēlamies kaltos īpaši vieglos 10 spieķu riteņus, varam izvēlēties Super-Lightweight piecu spieķu riteņus.
Cik tas maksā?
Dārgi, ļoti dārgi. Cena sākas no £1 425 000 (ar Lielbritānijas PVN), ti, vairāk nekā 1,66 miljoni eiro . Turklāt, tā kā tā ir Ultimate sērija, tas ir ierobežotas ražošanas modelis, tāpat kā visi citi šīs elitārās un ekstrēmistu ģimenes locekļi, un tajā ir plānotas tikai 399 vienības.
Kā jau varat iedomāties, pielāgošanas iespējas ir bezgalīgas, ja izmantojat MSO (McLaren Special Operations), kas attiecīgi ietekmē izmaksas.
Paredzams, ka pirmās vienības tiks piegādātas 2020. gadā, kad būs pabeigta 106 Speedtail vienību ražošana.
