Plāns jau bija izstrādāts un apstiprināts pagājušā mēneša sākumā: Serhio Markionne 2019. gadā tiktu aizstāts Fiat Chrysler Automobiles (FCA) grupas vadībā. Taču šajā nedēļas nogalē tas tika ziņots Maiks Menlijs , līdz šim Jeep izpilddirektors, būs jaunais grupas izpilddirektors, un tas stājas spēkā nekavējoties.
Šāda pēkšņa lēmuma iemesls ir Serhio Markionnes veselības stāvoklis, kas pēdējo dienu laikā ir ļoti pasliktinājies. Saskaņā ar Itālijas publikācijām La Reppublica un La Stampa, kas pat runā par neatgriezenisku stāvokli, Markionna kopš pagājušās piektdienas atrodas komā. Viņa stāvokļa iemesls, saskaņā ar FCA paziņojumu, ir komplikācijas, kas radušās pēc ķirurģiskas iejaukšanās pagājušā gada jūnijā.
Ņemot vērā šos notikumus, ir vērts atgādināt dažus no neaizmirstamākajiem Serhio Markionnes brīžiem FCA grupas izpilddirektora amatā, vienlaikus novēlot ātrus veselības uzlabojumus.
Vai jums kaut kas jāremontē? zvani marchionne
Serhio Markionne nekad nav bijusi vienprātīga figūra — nav vidusceļa, vai nu patīk, vai nepatīk — vienmēr tiešs, sāp tam, kam sāp; un spējīgs pieņemt visgrūtākos lēmumus ar augstu pragmatisma izjūtu, viņš tika uzaicināts vadīt Fiat likteņus 2004. gadā.
Uzaicinājums, kas tolaik tika uzskatīts par pēdējo cerību izkļūt no tā sauktās Fiat grupas no tā, kas, šķiet, bija neizbēgams kritums. Kā liecina vēsture, tā nebija.
Nenogurstošs strādnieks, ļoti prasīgs pret sevi un visiem apkārtējiem, viņš mēģināja reorganizēt visas grupas darbību — vienkārši tika iznīcinātas neelastīgās hierarhijas, likvidējot, piemēram, 2000 vadošos amatus — un panāca, ka GM viņam izmaksā divus miljardus eiro. 2005. gadā, lai amerikāņu grupa nebūtu spiesta iegādāties Itālijas koncerna automobiļu nodaļu, kas izriet no 2000. gadā noslēgtās vienošanās.
Serhio Marchionne, 2004, pēc kļūšanas par Fiat grupas izpilddirektoruMan patīk salabot lietas un būt strupam, Fiat tagad ir jālabo.
Fiat ātri atgriezās pie peļņas, kam gandrīz neviens neticēja, ka tas ir iespējams "Marchionne nav "auto puisis", viņš ir haizivs no finanšu pasaules. Lai glābtu grupu, viņš neizmantoja skalpeli, bet gan uzbruka problēmai ar motorzāģi.
Ja Fiat koncerna atveseļošanās šķita brīnumaina, ko lai saka, kad 2009. gadā tas apsteidza citu bankrotējušu koncernu – Ziemeļamerikas Chrysler, kas arī bija gatavs slēgt savas durvis. Marchionne vēlreiz saskatīja grupas potenciālu, galvenokārt no Jeep, un pat tad, kad visi teica, ka pievienoties Fiat un Chrysler ir tas pats, kas ar divām kreisajām pēdām, viņš pierādīja pretējo.
Markionne praktiski dzīvoja FCA privātajā lidmašīnā ar nebeidzamiem braucieniem starp Turīnu un Detroitu, lai liktu šīm divām grupām ar pilnīgi atšķirīgām kultūrām atrast veidu, kā līdzāspastāvēt un augt — agrāk Daimler un Chrysler mēģināja apvienoties, un tas vienkārši nestrādāja.
Taču Markionne atkal ar tādu jūtīgumu kā “degunradzis porcelāna veikalā” apņēmās un, neticot visiem analītiķiem, kuri prognozēja monumentālu neveiksmi, grupai klājās uzplaukums — abu grupu apvienošana notiks 2013. gadā. , veidojot to, ko mēs tagad zinām kā Fiat Chrysler Automobiles.
Pārveidoja Jeep par grupas globālās izaugsmes dzinēju — pašlaik tas pārdod gandrīz divus miljonus transportlīdzekļu gadā, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 2009. gadā; atdalīja auns no Dodge, kas ir līdzvērtīgs Fiat Professional, kļūstot par vienu no ienesīgākajām un jaudīgākajām nodaļām grupā — pikaps ir visvairāk pārdotais modelis un viens no ienesīgākajiem grupā ar vairāk nekā pusmiljonu vienību. gads; un pieņēma strīdīgus lēmumus, piemēram, likvidēja vidēja izmēra sedanus (četrdurvju sedanus) no Chrysler un Dodge , tā sliktās rentabilitātes dēļ — tolaik daudz kritizēts, mēs redzējām, ka Ford šogad pieņēma līdzīgu lēmumu.
Citi pieņemtie lēmumi, piemēram, CNH — lauksaimniecības, rūpniecības, smago kravas un pasažieru transportlīdzekļu (IVECO) — atdalīšana un Ferrari (2015) , ļāva palielināt grupas vērtību kopumā, jo īpaši šiem diviem uzņēmumiem. Trakojošā zirga pastmarka šo trīs gadu laikā ir gandrīz dubultojusi savu vērtību. Nākamais, kas pametīs FCA sfēru, būs Magnetti-Marelli, lēmums tika paziņots jūnijā.
Ferrari atdalīšana ļāva līdzekļiem no jauna izgudrot Alfa Romeo kuriem beidzot ir īstā aparatūra, lai cīnītos pret citām Vācijas prēmijām. mēs redzējām Maserati aug neizmērojami — no 6-7000 vienībām gadā, tagad pārdod 50 000 — tam ir vairāk modeļu, dīzeļdzinēju un pat SUV.
No otras puses, mēs redzējām, ka citi zīmoli cieš no jaunu modeļu trūkuma: Fiat, Chrysler un Dodge atklāj lielas nepilnības savos diapazonos. Un Lancia? Nu, grupā ar tik daudziem zīmoliem un ierobežotiem līdzekļiem bija jānosaka prioritātes. Vēsturiskajam itāļu zīmolam vienkārši nav tāda globālā potenciāla kā Alfa Romeo vai Maserati, tāpēc tas turpina nīkuļot, tikai ar vienu modeli (Lancia Y) un tikai vienā tirgū (Itālija).
Un tagad?
Nav iespējams piekrist visiem Serhio Marchionne pasākumiem, īpaši tiem, kas attiecas uz pašām automašīnām, taču viņa aiziešana atstāj viņa pēcteci Maiku Menliju daudz spēcīgākā grupā nekā tad, kad viņš pievienojās. FCA strādā ar peļņu un šogad varēs atbrīvoties no visiem parādiem, kas tai bija. Finansiālā veselība nekad nav bijusi stiprāka, lai gan vēl nav pienācis laiks “atvērt šampanieti”.
Automobiļu rūpniecība piedzīvo lielāko pārmaiņu periodu kopš automašīnas radīšanas. Elektrifikācija, savienojamība un autonomā braukšana no jauna izgudros ne tikai automašīnu, bet arī visu tā biznesa modeli. Pēdējā investora prezentācijā, 1. jūnijā, viņš ļāva mums redzēt, kā grupa izmantos savas Premium un Ram nodaļas, kurām ir vislielākais tīrās peļņas potenciāls, lai “uzbruktu” šai jaunajai realitātei.
Maika Menlija, Jeep pēdējās desmitgades eksponenciālās izaugsmes arhitekta ziņā būs īstenot ambiciozos plānus un mērķus, ko izvirzījis Serhio Markionne, šajā nozarē jau leģendārais izpilddirektors, veidojot viņam piemērotu vispasaules grupu. Vai Maiks Menlijs var aizpildīt Markionnas atstāto milzīgo tukšumu?
Mēs novēlam Serhio Marchionne ātru uzlabojumu.