Tas ir pārsteidzošs veids, kā šis Ford Mustang GT V8 Fastback piesaista uzmanību. Visi skatās uz viņu, kāds norāda ar pirkstu, un es varu izlasīt uz viņu lūpām: “Paskaties! Mustangs!…” Citi paņem viedtālruņus, lai to fotografētu vai filmētu, un zinošāki, luksofora iedarbināšanas brīdī saglabā ausis, lai teiktu: “Un tas ir V8!…”
Viņa gleznotā “Oranžā dusmas” ir tikai plakāts, kas viņu iepazīstina, stils ir pagātnes himna, nevis nostalģiska imitācija. Ir visas oriģinālā iezīmes, piemēram, garais, plakanais motora pārsegs, vertikālais režģis ar šujojošo zirgu, aizmugurējā loga ātrgaitas slīpums un pat trīs vertikālos segmentos sadalīti aizmugurējie lukturi.
Tas nevarēja būt nekas cits kā Mustang, tāpēc visi to atpazīst.
Taču tā nav automašīna ar elementāru, vecmodīgu mehāniku, kā tas bija vēl pirms dažiem gadiem. Šī Mustang paaudze ir sevi atjauninājusi un tagad saņēmusi dažus uzlabojumus, par kuriem pastāstīts īsumā. Bamperi tika pārveidoti, un motora pārsegs zaudēja tās divas ribas, kuras, skatoties no iekšpuses, izskatījās nedaudz mākslīgas.
Balstiekārta tika pastiprināta savos statņos un stabilizatora stieņos, bet saņēma magnētiski regulējamus amortizatorus. V8 dzinējs tika pārkalibrēts, lai samazinātu izmešus, un pa ceļam tas ieguva 29 ZS. tagad ražo 450 ZS , jauks apaļš skaitlis.
Viens pieskāriens pogai, kas pulsē sarkanā krāsā pie pults pamatnes, un V8 pamostas ar ļoti sliktu temperamentu.
Braukšanas režīmi tagad ir Sniegs/Parasts/Velciet/Sport+/Track/Mans režīms ar vilkšanas funkciju, lai “optimizētu trases sākumus”, un Mans režīms ļauj pielāgot dažas izvēles. Vienmēr ir atsevišķa poga, lai regulētu stūres palīdzību, un otra, lai izslēgtu ESC vai novietotu to starppozīcijā. Turklāt joprojām ir palaišanas kontrole — tas ir 0-100 km/h 4,3 sekundēs , ja vadītājs labi veic pārejas, un Line Lock, kas bloķē priekšējos riteņus, lai izdegtu aizmugures un palielinātu riepu skaitu. Sporta izpūtējiem tagad ir arī klusuma režīms, lai netraucētu kaimiņiem.
sliktāk nekā fiesta
Recaro sēdekļi nodrošina pirmo sajūtu uz klāja, ar labu sānu atbalstu, bet lielāku komfortu, nekā jūs varētu gaidīt. 12 collu instrumentu panelis ir digitāls un konfigurējams dažādos veidos, sākot no klasiskā līdz ekstrēmākajam, tostarp ar pārslēgšanas gaismām. Var nosaukt vairākus dzinēja darbības vai dinamikas rādītājus, kurus braukšanas laikā ir grūti noskaidrot, neskatoties uz to, ka cipari un burti ir diezgan lieli. Ford zina Mustang klientu vecumu un redzi…
Stūrei ir liela maliņa un plaši regulējumi: ikviens, kurš vēlas, var noskaņoties vecmodīgā pozīcijā, stūrei tuvu krūtīm un saliektām kājām. Vai arī izvēlieties modernāku un efektīvāku attieksmi ar īso sešu roku pārnesumu pārslēgšanas sviru, kas lieliski iekļaujas labajā rokā. Sēdeklis nav pārāk zems un redzamība visapkārt ir laba. Aizmugurē ir divas sēdvietas, kurās pieaugušie var ieņemt, ja viņi ir elastīgi un patiešām vēlas braukt ar Mustang. Arī bērni nesūdzas... daudz.
Nav grūti atrast labu braukšanas pozīciju
Paskatoties apkārt, redzams, ka Mustang interjera materiāli ir ierastajā līmenī, kas atrodas zem jaunās Fiestas . Taču tas ir jāsaprot, skatoties uz šīs versijas cenu ASV, kas ir 35 550 dolāri, kas ir puse no tā, ko tur maksā BMW M4. Šeit nodokļi pārsniedz bāzes cenu: 40 765 eiro finansēm un 36 268 eiro Ford.
mirkļi, kas paliek
Dzīve ar Mustang sastāv no neaizmirstamiem mirkļiem. Vispirms stils, tad pozīcija pie stūres, pēc tam ieslēdziet V8 . Viens pieskāriens pogai, kas pulsē sarkanā krāsā pie pults pamatnes, un V8 pamostas ar ļoti sliktu temperamentu. Sporta izplūdes gāzu radītā skaņa ir īsta mūzika gan tiem, kas mīl automašīnas, gan tiem, kas nav pieraduši pie šāda stila skaņas, ko gaudo astoņi cilindri. Iedarbināšanas brīdī izplūdes gāze tiek uzreiz iestatīta uz maksimālo skaļuma iestatījumu: garāžā tas uzpūš jūsu ausis un liek jūsu neironiem dejot. Pēc dažām sekundēm tas samazina skaļumu un stabilizējas šajā tipiskajā amerikāņu V8 rīklē. Fordam ir izrādes sajūta, tas ir skaidrs.
Šim agregātam nebija jaunā desmit pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet gan retušēta sešu rokasgrāmata , ar "nūju", kā saka amerikāņi. Dubultdisku sajūgam ir vajadzīgs zināms spēks, svirai – zināms lēmums un lielas stūres kustības, lai Mustang izvilktu no garāžas un paceltos pa gliemežu rampu. Tas ir plats, garš, un pagrieziena rādiuss tam nav paredzēts.
Ārā, bedrainajās ielās, tas sākas ar komfortu, salīdzinot ar to, ko sagaida no šāda kalibra sporta auto. Šķiet, ka vadības ierīces kļūst mīkstākas, kad tās nedaudz uzkarst, taču priekšpuses garums vienmēr rada īpašu piesardzību.
Es meklēju “šoseju”, domājot, ka tā būs vairāk mājās, un tā arī notiek. Virsbūvei ir mazāk parazitāro svārstību nekā iepriekšējā iterācijā, tā vairs nesvārstās pār grīdas nepilnībām, it kā tai būtu stingra ass aizmugurē. Dzinējs murrā sestajā vietā, pie likumīga ātruma, stūre neprasa stingru saķeri, lai noturētu kursu, un nav grūti fiksēt vidējos patēriņus ap 9,0 l, šajā garajā brauciena tempā. Tikai, tā kā priekšā nav ilga brauciena un mani ieskauj automašīnas, kas piebrauc pēc iespējas tuvāk, lai redzētu Mustang tuvplānā, es nolemju, ka esmu beidzis un dodos uz labu atpakaļceļu.
(...) ar zināmu praksi pilnīgi iespējams saliekt gandrīz tikpat daudz ar droseles kā ar stūri,
dzinējs ar dvēseli
Labs taisns, otrs pārnesums un dzinējs gandrīz “klauvē vārsti”, no praktiski apstādināta paātrināju līdz pilnam, lai redzētu, kas šim atmosfēriskajam V8 dod. Zem 2000 apgr./min nav daudz, pat Track režīmā. Tad izdara minimumu un sāk piesaistīt uzmanību ap 3000 apgr./min, ar tādu garglingu, kas priecē ausis. Pie 5500 apgr./min tas radikāli maina savu toni, kļūstot daudz metāliskāks un ložmetošāks, kā sacīkšu V8, viegls un gatavs aprīt 7000 apgr./min.Šī divējāda personība ir tas, kas padara labu atmosfēras dzinēju burvību un ko turbodzinējs diez vai var atdarināt. Taču tas ir arī pierādījums tam, ka šis V8 ir skaists mūsdienu inženierijas gabals. : pilnībā alumīnijs, ar tiešu un netiešu iesmidzināšanu, divfāžu mainīga ātruma piedziņu un divām sadales vārpstām katrā cilindru blokā, katrs ar četriem vārstiem. Vai jūs daudz tērējat? staigāt mēreni, iespējams noturēties pie 12l/100km , lādējot vairāk, viņš vairākas reizes zvanīja trīsdesmit, jo vairs negūst vārtus. Bet, lūk, tā kā turbokompresors visu laiku neiesūc benzīnu, tad, braucot lēnām, var tērēt maz.
Bet kā ir ar šo sekundāro ceļu?
Es garantēju, ka tam ir izliekumi, kas patiešām parāda sporta automašīnas vērtību, un tas bija ideāls, lai raksturotu šo Mustang GT V8 Fastback. Es sāku no priekšpuses. Stūre prasa plašas kustības un tieši tāpēc tā nedaudz zaudē precizitāti, nav par ko uztraukties, jo īpaši tāpēc, ka Track režīmā piekare labi kontrolē parazītiskās kustības un notur Mustang stabilu.
Priekšpuse labi iztur nepietiekamu pagriezienu pagriezienu, un piepūle ir labi sadalīta pa četrām Michelin Pilot Sport 4S riepām. Tas, ja tiek vadīts ar lielām attiecībām, ko 529 Nm maksimālais griezes moments pie 4600 apgr./min var izturēt bez piepūles. Izejā saķere ir ļoti laba un attieksme diezgan neitrāla, ja vien tas nav garais līkums, tādā gadījumā kādā brīdī inerce ņems virsroku un liks aizmugurei dabiski slīdēt. Nav nepieciešams pacelt kāju, vienkārši nedaudz atlaidiet stūres satvērienu un turpiniet.
šķelto personību
Otrā dzinēja personība ir atrodama arī dinamikā. Ievērojot Track režīmu (My Mode nav nepieciešams, jo stūrēšanas palīglīdzeklis daudz nemainās) un ESC izslēgts, bet izvēloties īsāku pārnesumu attiecību, lai izmantotu 450 ZS pie 7000 apgr./min, Mustang nepārprotami ir pārspīlētāks.
Aizmuguri ir iespējams ievietot driftā ļoti agri un ar viegli stabilizējamu leņķi , vairāk nekā iepriekšējā modelī, pateicoties stingrākiem aizmugurējās piekares statņiem. Garās gājiena akselerators šajos laikos ir sabiedrotais, kas lieliski dozē dreifu; un autobloks ļoti labi ģenerē saķeri. Protams, labāk būtu ātrāk braukt, bet tā nav drāma. Galu galā ar zināmu praksi ir pilnīgi iespējams saliekt gandrīz tikpat daudz ar droseles pedāli nekā ar stūri, V8 kliedzot mazāk amerikāniski, vairāk eiropeiski, bet tas traucē.
Kamēr tvertnē nav gāzes, grūti ir apstāties. Bet pie šādām likmēm nav vajadzīgs ilgs laiks, lai dotos uz sūkni. Par laimi, pagaidām tas atrisinās trīs minūtēs, nevis pusstundā, kā tas ir elektriskajos automobiļos, par kuriem tiek uzskatīts, ka tas apdraud vecās "dīvas", piemēram, Mustang V8.
Secinājums
Es iedomājos, ka Porsche inženieris testē Mustang un smejas par vadības ierīču “neprecizitāti” un mazāk “stingro” dinamiku. Bet nākamajā sēdvietā es redzu, ka viņa mārketinga biedrs kasīja galvu un prāto, kā Mustang šobrīd pārspēj 911.
Es uzdrošinos sniegt jums paskaidrojumu: Mustang V8 nav radīts, lai pārspētu Nirburgringas rekordu, tas nav paredzēts ātrākā apļa veikšanai. Tas ir paredzēts, lai padarītu braucienu visjautrāko, visvairāk iesaistošo, tādu, kas visvairāk piesaista vadītāju, īsi sakot, visvairāk neaizmirstamu. Vienkāršas, patiesas sajūtas, gluži kā pats Mustangs. Aktieris ar labāko dikciju ne vienmēr ir harizmātiskākais
