Kopš 2002. gada nosaukums Supra viņš dzīvoja no A80 paaudzes slavas, kas pabaroja daudzus skaņotājus visā pasaulē. Tas kļuva par tūninga favorītu, jo tā 3,0 rindas sešcilindru dzinējs varēja izturēt gandrīz jebko, pat sagatavošanās darbus, kas to noveda līdz ārprātīgajiem 1000 ZS. Es nekad neesmu braucis ar nevienu no šīm versijām, bet man paveicās braukt ar standarta A80 ceļojumā uz Japānu kaut kad deviņdesmitajos gados.
Ja zemā priekšpuse un augstais spārns joprojām atstāj savu ietekmi, pirms divdesmit gadiem Toyota Supra cieņu. Salons bija salīdzinoši ierobežots tik lielai automašīnai, taču braukšanas pozīcija bija precīza, un visas sekundārās vadības ierīces bija cieši ap vadītāju, piemēram, kaujas lidmašīna.
Brauciena programmā Supra tests bija tikai īsa piezīme ne tikai tāpēc, ka automašīna vairs nebija jauna, bet Toyota vīri bija attaisnojuši savu lepnumu par to un uzstājuši, ka žurnālisti to pamēģina. Bija doma veikt dažus apļus ap ovālu trasi Toyota testu centrā, no kā nevarēja izdarīt lielus secinājumus.
Es atceros dzinēja mirdzumu, kad abas turbo iedarbinājās un bez ceremonijām virzīja Supra uz priekšu. 2JZ-GTE 330 ZS spēja sasniegt 100 km/h 5,1 sekundē, bet agregāts, ar kuru es braucu, bija ierobežots līdz 180 km/h, ievērojot tā laika Japānas tirgus likumus. Reiz tiku līdz tādam ātrumam, kas ovālā nepaņēma pat ceturtdaļu apļa, pārējie apļi bija pāri šai robežai. Piebraucamajos ceļos vēl varēju nedaudz provocēt aizmuguri, bet ne īpaši, jo mani mašīnā pavadīja nervozs Toyota tehniķis.
divdesmit gadus vēlāk
“Ātri uz priekšu” 2018. gadam un tagad esmu Spānijas Jarama trasē, vecmodīgā trasē ar ātriem līkumiem un īsiem bēgumiem, akliem kalniem, stāviem nobraucieniem un lēniem līkumiem ar mainīgu rādiusu, kas liek pētīt trajektorijas. Man blakus ir Ebijs Ītons, kurš trenē, tāpēc varu gūt maksimālu labumu no Supra dažos apļos, kas man pienākas. Viņas stils ir vairāk dot rīkojumus, nevis padomu, piemēram, "dziļi tagad!" vērtīga palīdzība, lai varētu vairāk koncentrēties uz mašīnu un mazāk uz trasi. Neskatoties uz to, ka viņa ir daudz jaunāka par mani, viņai ir jāzina, par ko runā, jo viņa veiksmīgi piedalās “British GT Championship”.
Trasei ir ierastie konusi, kas norāda bremzēšanas zonas, virves punktus un bloķē nepareizas trajektorijas, kas var beigties slikti. Taču Ītones jaunkundzes balss ir efektīvāka un mudina mani veikt otro apli daudz ātrāk nekā pirmajā, kurā mani pavadīja klusāks instruktors. Kompresors rindas sešu cilindru BMW dzinējs ir zināms no citiem vācu mājas modeļiem, kas pabeigti ar M40i.
Toyota, izmantojot Gazoo Racing, veica kalibrēšanu un tikai saka, ka tai ir vairāk nekā 300 ZS, bet tai vajadzētu būt tādiem pašiem 340 ZS kā Z4. Citādi tas nav ticami, jo diviem modeļiem, kuriem būs viens un tas pats dzinējs, viena un tā pati platforma, kas būvēta uz 5. un 7. sērijas tērauda un alumīnija CLAR arhitektūra un tās pašas Magna-Steyr rūpnīcas Grācā, Austrijā. Tāda pati ir arī astoņu automātiskā pārnesumkārba ar lāpstiņām uz stūres, ko piegādā ZF.
Jaramā es kāpinu tempu. Stūre ir precīza bez nervozitātes, Ītons man saka, lai nenoņemu rokas no “deviņi un ceturtdaļas” pozīcijas, un patiesībā tā nav. Priekšējās riepas turas atjaunotajā trases asfaltā un ļauj viegli novirzīt automašīnu uz pareizo trajektoriju. Vēl daži apļi un es jau pārspīlēju un eju uz vieglu nepietiekamu pagriezienu. Taču 50% svara sadalījums uz asi ļauj viegli mainīt attieksmi, jo stūres un droseles spēle nekavējoties ietekmē automašīnas stāvokli trasē: nedaudz nepietiekama pagriežamība, noņem droseļvārstu; nedaudz pārstūrēt, nedaudz pretstūrēt un paātrināt. Arī šeit tiek atzīmēta konstrukcijas augstā stingrība, kas, pēc Toyota domām, ir līdzvērtīga Lexus LFA superauto oglekļa “koksam”.
Ko Toyota jautāja BMW
Toyota lūgumiem BMW noteikt attiecību starp riteņu bāzi (īsu) un joslām (platām) bija 1,6, kā arī zemais smaguma centrs, kas spēj noturēties tuvāk zemei nekā GT86. Ja jums ir šāds sākumpunkts, nav brīnums, ka šasija spēj izturēt lielāku jaudu. Ko man apstiprināja projekta galvenais inženieris Tetsuya Tada: ir ieslēgta GRMN versija, kas var izmantot jaunā M2 Competition dzinēju ar 410 ZS, es saku.
Tetsuja Tada, Toyota Supra galvenais inženierisIr trīs galvenie elementi, kas nosaka šīs automašīnas veiktspēju, proti, īsā riteņu bāze, platās joslas un zemais smaguma centrs. Un tas ir pilnīgi atšķirīgs no iepriekšējā Z4. Tāpēc mēs daudz pieprasījām BMW veikt izmaiņas, lai šie trīs elementi būtu tādi, kādus vēlējāmies.
Četri cilindri Supra?
Toyota Supra vienmēr ir bijis sešu cilindru sinonīms, taču tiek apstiprināta mazāk jaudīga Supra versija ar 2,0 turbo četrcilindru dzinēju un 265 ZS — vai to vajadzētu saukt par Celica? Kabriolets, tāpat kā Z4, vismaz pagaidām nav plānos.
Automašīna, ar kuru es braucu, ir tikai četru esošo prototipu vienība, tāpēc Toyota neļāva tai izmantot Track režīmu (kas padara ESP daudz pieļaujamāku), nemaz nerunājot par stabilitātes kontroles izslēgšanu, kas beidzās vairākas reizes. reizes. Taču atlicis izmantot sporta braukšanas režīmu, kas maina droseles reakciju, stūres palīdzību un amortizāciju. Supra kustības vadība ir ļoti precīza pat ļoti ātros līkumos, kur priekšējais stabilizatora stienis ar īpašu stiprinājumu ierobežo nepietiekamu pagriezienu. Spēcīgā bremzēšanā taisnes beigās, kur tā sasniedza virs 220 km/h, četru virzuļu Brembo bremzes pretojās labi, taču ar sākotnējo uzbrukumu, kas varētu būt izšķirošāks.
Automātiskā ātrumkārba, manuālajā režīmā, ir ātra, bet ne vienmēr ir paklausīga cilnēm, lai samazinātu, varbūt es prasīju, ko nevajadzētu. Piekares iestatījums nav tāds kā trases dienas auto, tālu no tā, bet tas ir pietiekami kompetents, lai nesagrautu Michelin Pilot Super Sport (specifiski Supra) un sniegtu prieku braukt trasē. Būtu bijis jautrāk, ja būtu bijis iespējams redzēt, kā aktīvais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis uzvedas, griežoties “driftā”, Toyota vīri plati smaidot stāsta, ka tieši šim noskaņojuši. Nākamreiz varbūt…
Gaidāmākais brīdis…
"O" BMW dzinējs
Par rindas sešu cilindru dzinēju, kas gadu desmitiem ir bijis BMW specialitāte, var teikt tikai labi. Ļoti elastīgs zemā ātrumā, ar spēcīgu griezes momentu virs 2000 apgr./min un pēc tam ar pilnu spēku gala galu, ko ir vērts ņemt līdz griešanai ar 7000 apgr./min. Ne visi kompresordzinēji ir šādi. Kā jau gaidīts, tas ir arī ļoti gluds, bez vibrācijām, taču Toyota vīriešiem ir žēl, ka piesārņojuma noteikumu dēļ tas nevar radīt sportiskāku skaņu. Tas ir nopietni un spēcīgi, bet ne iespaidīgi.
Pēc trases ceļš. Projekta inženieri saka, ka viņi pavadīja daudz laika, braucot garos ceļojumos, lai nodrošinātu, ka Toyota Supra ir arī kompetenta grand tour. Dažos kilometros, ko nobraucu uz šosejas, tagad ar balstiekārtu normālā režīmā, redzējāt, ka amortizācija ir diezgan rafinēta, braucot pa nepilnīgu zemi, netraucējot vadītājam un pasažierim. Stūre uzrādīja pārmērīgu jutību ap neitrālo punktu, taču tas varētu būt nepabeigtas kalibrēšanas jautājums. No šī brīža līdz ražošanas sākumam joprojām var veikt daudzus šāda veida pielāgojumus.
Šajās teritorijās jūsu brīvajā laikā valda sešu cilindru rinda ar murrāšanu, kas kalpo kā skaņu celiņš bez piepūles. Kabīne ir “godīga”, kā jau varēja gaidīt — uz jumta ir izciļņi, lai pievienotu dažus milimetrus augstumu. Vēl nav pienācis laiks runāt par materiālu kvalitāti, jo tika nosegts viss informācijas panelis, izņemot vietas, kur vajadzēja piekļūt galvenajām pogām, gandrīz visām BMW izcelsmes pogām, ieskaitot iDrive, pārnesumkārbas sviru un kolonnas stieņus.
īss un sportisks
Protams, braukšanas pozīcija ir zema, bet ne pārāk zema un stūre ir ļoti labi novietota, gandrīz vertikāli. Sēdeklis ir ērts un sniedz labu sānu atbalstu līkumos. Un viņi ieradās! Toyota izvēlētajā maršrutā ietilpa dažāda veida sekundārie ceļi, ar taisnēm, cik vien tālu sniedza, kur sešcilindri varēja izpausties visā pilnībā, citiem vārdiem sakot, dziļumā!... Bet arī šaurākas ķēdes, kur Supra veiklība palika kārtējo reizi pierādīta.
Eurospec
Eiropā Supra 3.0 standartaprīkojumā ir aprīkots ar adaptīvo amortizācijas balstiekārtu, kas ir par 7 mm zemāka par parasto, un aktīvu pašbloķēšanu.
Bez trases “stresa” ātrā braukšana pa līkumotu ceļu liecināja, ka Sport amortizācija darbojas ļoti labi pat uz nepilnīgas grunts, spējot iziet no parastā režīma, tieši tad, kad gribas ripot ar lielāku komfortu. Šeit esošās divkāršās darbības atsperes un mainīgie aizturi sniedz iespēju parādīt, kā tikt galā ar sliktu segumu, ātriem pagriezieniem vai abiem vienlaicīgi. Saķere nekad nav problēma, pat uz visciešākajiem āķiem, jo Toyota Supra visu, kas tai ir, nolaiž zemē un dod mājienus par nelielām novirzēm pirms ESP iedarbināšanas.
Secinājumi
Toyota galvenā problēma ar Supra bija izvairīties no GT86/BRZ efekta — diviem dvīņiem, kas atšķiras tikai ar režģi un emblēmām. Šajā līgumā ar BMW estētiskā atšķirība šķiet acīmredzama. Plāna izpilde tika sasniegta dinamiskā līmenī, par to nav šaubu, ierindojot Supra segmentā, kurā Porsche 718 Cayman S ir etalons. Supra nebūs tik ekstrēms produkts, taču tas ir kompetents, jautrs un pilnīgs sporta auto.
Runājot par cenu, Toyota cenu nepaziņoja, taču pozicionējot Supra kā sāncensi 718 Cayman S (un arī BMW M2 vai Nissan 370Z Nismo), lēšam, ka tas varētu maksāt ap 80 tūkstošiem eiro, kad tas nonāks, nākamā gada sākumā.
Datu lapas
| Motors | |
|---|---|
| Arhitektūra | 6 cilindri rindā |
| Jauda | 2998 cm3 |
| Pozīcija | Gareniski, priekšpuse |
| Ēdiens | tiešā iesmidzināšana, dubultās ritināšanas turbo |
| Izplatīšana | 2 augšējās sadales vārpstas, 24 vārsti, divfāžu mainītājs |
| jauda | 340 ZS (aptuveni) |
| Binārs | 474 Nm |
| Straumēšana | |
| Vilce | aizmugurē ar aktīvu pašbloķēšanu |
| Ātrumkārba | automātiski astoņi |
| Apturēšana | |
| Priekšpuse | Pārklājas rokas, adaptīvie amortizatori |
| atpakaļ | Vairāku roku, adaptīvie amortizatori |
| Iespējas un izmēri | |
| Comp. / Platums / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. riteņu bāze | 2470 mm |
| bagāžnieks | nav pieejams |
| Svars | 1500 kg (aptuveni) |
| Riepas | |
| Priekšpuse | 255/35 R19 |
| atpakaļ | 275/35 R19 |
| Patēriņš un veiktspēja | |
| Vidējais patēriņš | nav pieejams |
| CO2 emisijas | nav pieejams |
| maksimālais ātrums | 250 km/h (ierobežots) |
| Paātrinājums | nav pieejams |