Bernhards Maiers, Skoda izpilddirektors, tikko bija sācis savu prezentāciju Gada auto vērtētājiem, kad "izkrīt" elektrība un izslēdzas viņa mikrofons, augstas izšķirtspējas "video siena" un viss apgaismojums telpā.
Skoda vadītājs nezaudē savaldību, ik pa laikam izjoko, projicē savu balsi un turpina prātojumu, it kā tas nebūtu nekas. Jūs zināt, ka jūs nesaņemsit palīdzību no grafika un video, taču patiesība ir tāda, ka skaitļi ir jūsu galvā.
Mēs atrodamies Mladá Boleslav Skoda rūpnīcas “dizaina zālē”, vēsturiskā ēkā tradicionālā augsto tehnoloģiju rajonā.
vieta ar vēsturi
Pirms diviem gadsimtiem rūpnīcā, kas tolaik šeit pastāvēja, tika uzstādīts pirmais tvaika dzinējs. Skoda šeit ir “tikai” 124 gadus. Iespējams, tāpēc, ka tā ir veca ēka, tai ir dabiskais apgaismojums, un Maiers var turpināt stāstīt, ko viņš bija sagatavojis, sākot ar paziņojumu, ka Skoda vēlas nākamajā desmitgadē palielināt savu pašreizējo 1,25 miljonu automašīnu ražošanu līdz diviem miljoniem gadā. Skoda vēlas būt “globāls spēlētājs”, par to nav šaubu.Man nav laika gaidīt jauno rūpnīcu. Ja tam būtu lielāka ražošanas jauda, pagājušajā gadā tas būtu pārdevis vēl 100 000 automašīnu.
Škoda specialitātes
Uzticības mērs, ko Volkswagen direktorijs izteicis Skoda, ir ļoti acīmredzams, nododot Čehijas zīmolam atbildību par grupas MPI dzinēju (kas pārstāv divus miljonus automašīnu tirgos ārpus Eiropas gadā), manuālo pārnesumkārbu un trumuļu izstrādi. bremzes. Par MQB A0 platformas ieviešanu Indijā arī atbild Skoda.
jauna rūpnīca
Ar rūpnīcu Mladá Boleslavā, Čehijā, nepietiek, lai nopelnītu kārotos divus miljonus, tā jauda 600 000 vienību gadā ir pie tās robežas . Tā ir otrā lielākā rūpnīca grupā uzreiz aiz Volfsburgas un līdz ar to piektā lielākā automašīnu rūpnīca pasaulē.Valstī ir vēl viena mazāka rūpnīca Kvasiņos, kas debetē 200 000 automašīnu gadā, un pārējais nāk no grupas rūpnīcām. Maiers apstiprina, ka jau nolemts būvēt jaunu, 2022. gadā gatavu rūpnīcu, bet tikmēr ir jāatrod vieta koncerna rūpnīcās, jo “man nav laika gaidīt jauno rūpnīcu. Ja tam būtu lielāka ražošanas jauda, pagājušajā gadā tas būtu pārdevis vēl 100 000 automašīnu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kad elektrība atgriezās, aptuveni stundu vēlāk uzzināja, ka pāri pilsētai noticis pārrāvums, jo vietējā elektrības sadalītāja veikto darbu dēļ Maiers tam izslīdēja caur zobiem: “150 automašīnas vairs netika ražotas. , man ar viņiem jārunā…”
Ne visu var pateikt...
Škoda turpina strauji paplašināties, un tās “naudas un kvalitātes attiecība” formula pircēju acīs kļūst arvien saprātīgāka. Jaunākais plāns paplašināt klāstu ar pieciem jauniem modeļiem ir gandrīz pusceļā: pēc Scala un Kamiq izlaišanas tagad ir kārta Superb restyling, Superb iV hibrīda un Citigoe iV elektriskā laišanai tirgū.
Tad būs laiks pievērsties tēmai par jauno MEB elektrisko platformu, bet no šejienes... es nevaru pateikt neko citu! Piekritu parakstīt konfidencialitātes līgumu par visu, ko Mladá Boleslav “dizaina zālē” redzēju un dzirdēju par nākotni, pat viedtālruni nācās atstāt ārā. Un es ievērošu šo apņemšanos.
Nākotne tika paziņota Ženēvā
Tomēr Maiers jau šā gada Ženēvas autoizstādē paziņoja, ka Skoda ir izstrādājis elektrifikācijas plānu, parādot konceptautomobili Skoda Vision iV, kas, pēc zīmola vārdiem, ir "konkrēta vīzija, kas paredz pirmo 100% elektrisko Skoda". pamatojoties uz grupas MEB platformu.
Skoda Vision iV Concept radīs Čehijas zīmola pirmo tramvaju MEB
Ženēvas autoizstādē Skoda nebija skopu ar detaļām, sakot, ka Vision iV debitē "iV" apakšzīmols, kas tiks izmantots visos turpmākajos šī zīmola elektrificētajos transportlīdzekļos. 4665 m garais konceptauto tika prezentēts kā četrdurvju krosovera kupeja. Interjers atspoguļo MEB “slīdošās platformas” priekšrocības ar milzīgu telpu, pateicoties uzlabotajai kabīnei. Informācijas panelim bija arī jauns dizains.
Atklāts pārāk daudz detaļu
Škoda Ženēvā detalizēti izklāstīja Vision iV dzinēju, sakot, ka tam ir divi elektromotori, četru riteņu piedziņa, 306 ZS kombinētā maksimālā jauda un ka tas sasniedz 0-100 km/h 5,9 sekundēs. Paziņotais akumulators bija 83 kWh, kas spēj nobraukt 500 km autonomiju saskaņā ar WLTP protokolu un ar 80% uzlādi trīsdesmit minūtēs.Redzēsim, kas no šī Vision iV izturēs pirmās elektriskās Skoda, kas būvēta uz MEB platformas, sērijveida ražošanu, kas tiek paziņota par 2020. gadu.
Ieiešana elektriskajā mobilitātē
Pagaidām Skoda ienākšana elektriskās mobilitātes jomā notiks ar diviem pielāgotiem modeļiem. THE citigoe iV tas ir Lielisks iV.
Pirmajā gadījumā tā ir 100% elektriskā Volkswagen up twin cityr versija! un SEAT Mii, bet ar 36,8 kWh litija jonu akumulatoru, kas nodrošina tā maksimālo darbības rādiusu 265 km . Dzinējam ir 61 kW jauda (83 ZS) un 210 Nm maksimālais griezes moments, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 130 km/h un 0-100 km/h paātrinājums tiek reklamēts 12,5 sekundēs. Pārdošanā tas nonāks 2020. gada sākumā, taču cena vēl nav zināma.
Superb iV gadījumā tā ir plug-in hibrīda versija, kuras pamatā ir zīmola top modeļa pārveidojums, tam ir 1,4 TSI benzīna dzinējs un elektromotors, kas nodrošina kopējo maksimālo jaudu 218 ZS. Elektriskā režīmā 13 kWh akumulators var 55 km diapazons un notiek uzlādes režīms (ar benzīna dzinēju). Tirgū tas nonāks 2019. gadā.
Bet... kā ar tagadni?
Visredzamākais ir Superb restyling, ko man bija iespēja vadīt jaunajā Scout versijā. Škoda vīri atzīst, ka mums visiem zināmo Superb izmaiņu nav daudz, tikai jauns augstāks režģis, LED masīva priekšējie lukturi, hromēta stienis aizmugurē un zīmols uzrakstīts pilnībā.
Iekšpusē ir jaunas dekoru detaļas, digitālais informācijas panelis un maz kas cits. Taču palielinājās braukšanas palīglīdzekļu skaits, iekļaujot paredzamo kruīza kontroli, kas izmanto signāla nolasīšanu un GPS, lai samazinātu ātrumu, tuvojoties pagriezieniem. Tam ir arī avārijas stāvvietas funkcija automaģistrāles malā pēkšņas vadītāja saslimšanas un avārijas bremzēšanas gadījumā pilsētā ar paredzamo gājēju aizsardzību.
Lieliski tagad Scout
Versija, ar kuru es braucu, bija Scout furgons, kas ir 13 gadus sena Skoda tradīcija, taču tā nekad nebija tikusi līdz Superb. Tam ir ārēja nelīdzenu ceļu pakete ar īpašiem bamperiem un par 15 mm augstāku klīrensu, montējot 18” riteņus.
Interjerā ir Scout dekoru detaļas, tostarp sēdekļu apdare. Braukšanas režīmu vadībai ir a opcija “bezceļš”. un centrālajā monitorā ir grafika un informācija braukšanai bezceļa apstākļos.
Šajā pirmajā kontaktā bija iespējams braukt tikai pa sekundāriem ceļiem, daži ar ļoti prasīgiem līkumiem. Pieejamais dzinējs tika aprīkots ar jauno dzinēju 2.0 TSI 272 zs un DSG kaste ar septiņām attiecībām. Otra iespēja ir 2.0 TDI ar 190 ZS , abi pieejami tikai ar četru riteņu piedziņu.
Daudz vietas un komforta
Pirmie iespaidi bija par pastiprinātu stūrēšanu un pārāk vieglu, pat sportiskākajā režīmā. Dzinējs darbojas ļoti labi, kā jūs varētu gaidīt, un septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba ir ātra un vienmērīga. Piekare izrādījās ļoti ērta, un saķere acīmredzami nekad nav problēma. Dinamika nav veiklība kā prioritāte, Superb Scout, protams, nebūs slavens ar tādu stūru aprišanu kā GTI.
Taču 350 Nm maksimālais griezes moments ļauj tam ļoti labi nomaskēt 4862 mm garumu.
Turklāt salons joprojām ir labi uzbūvēts, un aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, savukārt bagāžnieka ietilpība ir milzīga - 660 l, tagad zem viltus pamatnes ieguvis nodalījumu plauktu, lai atvieglotu glabāšanu, viens no "vienkārši “gudri risinājumi”, kas zīmolam vienmēr rūp.
Portugālē tas nonāks 2020. gada sākumā, taču cenas vēl nav noteiktas.
scala ir lielākā likme
Programma arī plānoja vadīt jauno Scala, kas ieņems vecā Rapid vietu un ir novietota tuvāk Volkswagen Golf, neskatoties uz to, ka tā ir izgatavota, pamatojoties uz Polo platformu MQB A0.
Lai sāktu, es vadīju versiju 1.0 TFSI ar 115 ZS , kas parādīja šim benzīna dzinējam ierasto gludumu un pieejamību, kas lieliski sader ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu. Ļoti labs starts no maziem apgriezieniem un jaudas starpposmos, tikai jārūpējas, lai uz šoseju atstātu sesto ātrumu, jo tas tiešām ir garš.
Uzvedība uz ceļa ir precīza un paredzama, ar labu devu veiklības un reālām atšķirībām starp braukšanas režīmiem, kas maina amortizāciju divos līmeņos, vienmēr pietiekami komfortabli.
Kad ierodas?
Scala pārdošanā nonāks jūlijā, cenas sākot no 21 800 eiro (TSI 95 ZS) ar četru gadu (jeb 80 000 km) apkopes piedāvājumu. Būs arī 150 ZS 1,5 TSI versija.
Stūrei varētu būt nedaudz vairāk regulēšanas sasniedzamības un sēdekļa augstumā, bet braukšanas pozīcija nav slikta.
Salonā izmantoti kvalitatīvāki materiāli nekā iepriekšējā Rapid, aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas, īpaši garumā, un bagāžnieks ir 467 l. Papildaprīkojumā pieejamais stikla jumts veido savienojumu starp vējstiklu un bagāžnieka vāku, kas arī tuvu numura zīmei ir pārklāts ar stiklu, panākot ļoti labu efektu.
Vēl bija iespēja vadīt 1,6 115 ZS TDI , kas ir nedaudz trokšņaināks, kā jūs varētu sagaidīt no dīzeļa, taču tam ir tikpat ātra reakcija, vēl jo vairāk ar DSG kārbu. Un tā priekšrocība ir tā, ka patēriņš samazinās par gandrīz diviem litriem katriem simts kilometriem.
ceļojums pagātnē
Tuvojoties ļoti saspringtas programmas beigām, notika gards ceļojums uz zīmola pagātni, veicot īsu ceļa pārbaudi pie stūres octavia no 1960. gada. Modelis tika ražots no 1959. līdz 1964. gadam ar 309 020 vienībām un dažāda veida virsbūvēm, ieskaitot furgonu un eleganto divu durvju kupeju, ko es izmēģināju.
Četru cilindru 1089 cm3 dzinējam ir tikai 40 ZS pie 4200 apgr./min , ko darbina karburators. Taču četrpakāpju pārnesumkārba ar stūres statņa sviru ir ļoti īsa un viegli vadāma, piešķirot tai negaidītu dzīvīgumu.
Protams, maksimālais ātrums 110 km/h pieder pie citiem laikiem, bet ar 920 kg ar to pietika, lai komfortabli pārvadātu ģimeni.
Dodieties uz klasiskā "viļņa"
Bez drošības jostām un ar “skrietu” priekšējo sēdekli, milzīgu stūri un lielisku redzamību briesmu sajūta ir krietni pārāka par mūsdienu auto. Instrumentu panelim piemīt savs šarms, kaut arī ļoti vienkāršs. Lai ieslēgtu pagrieziena rādītājus, ir jāpārvieto svira uz paneļa un, lai iedarbinātu automašīnu, ir jāpagriež atslēga un tad jāpavelk bakelīta poga.
Dzinējs ir diezgan kluss un balstiekārta ērta, taču ar nelielu precizitāti masu kontrolei uz nelīdzena ceļa. Bet tas viss ir tāds, ka šajā vecumā jāpierod braukt ar klasiku. Pats sliktākais ir stūrēšana, kas manevros un stingrākos pagriezienos vai apļveida krustojumos ir ļoti smaga, un pēc tam ļoti neprecīza taisnē, tuvojoties maksimālajam ātrumam.
Virsbūves un mehānikas robustuma sajūta ar garenvirziena dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu bija tie punkti, kas visvairāk pārsteidza, parādot, ka Skoda jau ilgu laiku zina, kā izgatavot labas automašīnas.
Secinājums
Šī ekskluzīvā programma Car Of The Year dalībniekiem spēja nedaudz parādīt Skoda tagadni, nākotni un pagātni, sniedzot pietiekami daudz datu, lai ar visu cieņu aplūkotu zīmola ambīcijas. Volkswagen grupas ietvaros Čehijas zīmols ir veicis patiesi ievērojamu ceļojumu un ar to neapstāsies, ko vajadzētu pierādīt nākamajiem pāris gadiem.