Šī ir otrā reize, kad esmu izvēlēts dalībai Yabusame (un, ja jūs nezināt, kas tas ir, jūs izlaižat nodarbības). Pēdējo reizi 2015. gadā, kad Mazda mūs uzaicināja izmēģināt Mazda MX-5 ND. Mēs esam atgriezušies Barselonā un uz tiem pašiem ceļiem, taču šoreiz pasaulē vislabāk pārdotais rodsters piedāvā sevi ar ievelkamu cieto jumtu. “Zirgs”, ko sauc par Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) ir paredzēts kā elegants piedāvājums, kas paredzēts sabiedrībai, kas meklē nelielu, sportisku, kabrioletu un praktisku visos gadalaikos. Bet vai tas saglabā Mazda MX-5 garu?
Par šīs versijas potenciālajiem panākumiem nav daudz šaubu, lai tikai analizētu iepriekšējās paaudzes pārdošanas rezultātus: MX-5 NC kupejas versija modeļa dzīves cikla beigās tika pārdota vairāk nekā rodsters.
Taču šis RF ir vairāk nekā Mazda MX-5 ar cieto jumtu un, ja tā drīkst teikt, pēdējā paaudzē tik tikko sasniegts – tas vienkārši nebija tik stilīgs kā rodsters. Atrastais risinājums šim RF to nogalina un piešķir tai tīru izskatu, kas pagriežas pēc tā – ticiet man, vai tas ir bijis.
Jaunais izvelkamais tops un virkne izaicinājumu
Šajās dziļajās fiziskajās pārmaiņās Hirosimas zīmola inženieriem bija jāņem vērā trīs svarīgi mērķi: 1) cietajam jumtam bija jābūt vieglam un kompaktam; divi) riteņu bāzei bija jābūt vienādai un 3) iekšējo telpu nekādā gadījumā nevarēja upurēt.
Pēc tam, kad esat nolēmis iet riskantu ceļu, kas pārvērstu šo RF par MX-5, kas nekad nebūtu 100% atvērts, rezultāts ir īsts inženierijas un dizaina darbs jutekļu priekam.
Kabrioleta režīmā, kas tiek darbināts ar diskrētu pogu viduskonsolē (šajā versijā MX-5 zaudē manuālo sviru un viss pārsega aktivizēšanas process ir 100% elektrisks), trīsdaļīgā jumta priekšējās un centrālās daļas pilnībā pazūd. aiz sēdekļiem. Tas viss iekšā 13 sekundes un līdz 10 km/h, kas liek Mazda pretendēt uz nolaižamā jumta titulu ar visātrāko atvēršanos tirgū.
Jinba Ittai un to, cik svarīgi ir saglabāt garu neskartu
(Vai esat lasījis, kas ir Jinba Ittai? Stāsts iet atpakaļ uz 1 185, labāk sākt tagad...)Kamēr atrastais motora pārsega risinājums bija problēma, kas tika atrisināta, papildu 45 kg svars, kas jūtams uz svariem, izraisīja virkni fizisku izmaiņu automašīnā. Tas viss, lai Jinba Ittai (tas, ko mēs visi zinām, ka ir pareizi?…) netiktu saspiests.
Apturēšana
Piekares ziņā Mazda MX-5 RF saglabā dubulto sviru shēmu priekšā un vairāku sviru aizmugurē, tomēr tika ieviestas izmaiņas priekšējā stabilizatora stieņa un atsperu, sviru un aizmugurējo aizturu regulēšanā. . Arī amortizatoru gāzes spiediens ir noregulēts, lai kompensētu papildu 45 kg pārsega svaru.
Virziens
Dienas beigās šīs izmaiņas nevarēja ietekmēt Mazda MX-5 raksturīgo braukšanas sajūtu. Elektriskais dubultā zobrata stūres pastiprinātājs, kas pieņemts pašreizējai MX-5 (ND) paaudzei, joprojām ir pieejams, taču tas bija jāpārkalibrē, lai nodrošinātu lineārāku darbību.Pēc Mazda domām, bija nepieciešams palielināt stūres palīdzību, lai iegūtu labāku reakciju, tiklīdz mēs sākām griezt stūri. Jo vairāk griežam stūri, jo vairāk tas samazina palīdzību.
Pie stūres
Ar diviem maziem koferiem un divām jakām pietika, lai praktiski piepildītu 127 litru bagāžas ietilpību. Mazda MX-5 vizītkarte paliek nemainīga, kas nozīmē, ka brauciens ir ilgāks par pāris dienām pat vasarā.
Iekšpusē saglabājas uzglabāšanas problēma, praktiski nav vietas, kur glabāt priekšmetus, izņemot cimdu nodalījumu, kas atrodas starp diviem sēdekļiem, un nelielu nodalījumu blakus rokas bremzei, kur iederas viedtālrunis... ja tas nav pārāk liels . Kaut ko pārskatīt gaidāmajā atjauninājumā.
Pirmais, ko šis samurajs zirga mugurā pamanīja (turpināsim ar to, tāpēc ir labi, ja jūs zināt, kas ir Jinba Ittai...), bija izmaiņas, uz kurām vērsās kvadrants. Ir jauns 4,6 collu krāsu TFT ekrāns, kas atrodas pa kreisi no apgriezienu skaitītāja, kas aizstāj vienkrāsainu ekrānu. Bez tam tas ir tas pats vecais MX-5, un tas ir tieši tas, ko es gaidīju.
Kad jumts ir atvērts, pēc 13 sekunžu ilgas kustības, kas pārsteidz ikvienu garāmbraucēju, rodas sajūta, ka esam pie īsta rodstera stūres. Lai gan tas liek mums justies nedaudz aizsargātākiem, kas ir tālu no negatīvas sajūtas.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Pirmā diena tiek pavadīta pie Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 stūres. 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs turpina dot mums raksturīgo jaudu pie zemiem apgriezieniem minūtē, sasniedzot maksimālo griezes momentu 200 Nm pie 4600 apgr./min. Bez vadītāja un bez kravas šis agregāts ar manuālo pārnesumkārbu (neņemsim vērā, ka šajā dzinējā tagad ir 6-pakāpju automāts, ok?) sver 1055 kg, kas paliek izcils cipars šajā smērvielu karā. Šajā vitamīniem bagātākajā versijā patēriņš ir virs 8 l/100 km.Arī atlikušie skaitļi ir iepriecinoši: 7,5 sekundes, lai veiktu sprintu no 0 līdz 100 km/h un 215 km/h maksimālais ātrums. Papildus lielākai pieejamībai šis bloks nodrošina tehnoloģijas ES apstājos no Mazda un ar enerģiju ģenerētās bremžu reģenerācijas sistēmas versiju i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 ZS Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 šie skaitļi nav tik aizraujoši, taču mēs visi zinām, ka MX-5 ir vairāk nekā specifikāciju diagramma: 150 Nm maksimālais griezes moments pie 4800 apgr./min, 8,6 sekundes sprintam no 0 līdz 100 km/h un 203 km/h maksimālo ātrumu.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 prasa vairāk kastes darba, ja mēs vēlamies uzbraukt pa līkumotu ceļu, ko jūs varētu sagaidīt. Tomēr mūs kompensē šī mazā bloka interesanta metāliskā skaņa. Savukārt patēriņš šajā dzinējā ir mazāks, vidēji ap 7 l/100 km.
Bez vadītāja, bez kravas un ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu (vienīgā pieejamā) tas sver 1015 kg.
Vai tā ir man piemērota automašīna?
Iespējams, ka tā nav ātrākā automašīna, ar kuru brauksiet, taču, tāpat kā īsts Mazda MX-5, tas ir jautrs, veikls, līdzsvarots un pieejams ekstremālās situācijās – tāds ir gars. Izvēlieties labu ceļu, atveriet jumtu un atlaidieties. Ja āra temperatūra ir gandrīz negatīva kā šajā pirmajā kontaktā, problēmu nav: kompensācijai ir apsildāmi sēdekļi, kas ir obligāta iespēja.
Ja jūs jebkurā gadalaikā meklējat daudzpusīgu kabrioletu ar pieņemamu cenu, sabalansētām uzturēšanas izmaksām un q.b jaudu, Mazda MX-5 RF neapšaubāmi ir vērts apsvērt. Tagad jums garāžā ir palicis tikai viens. Tā kā cenas sākas zem 30 tūkstošiem eiro, tas liek aizdomāties…
Jaunā Mazda MX-5 RF cenrādi skatiet šeit
