Ar lielu optimismu japāņu zīmols Portugālē prezentēja jauno Honda HR-V. Pieaugot SUV pārdošanas apjomiem visos tirgos, Honda HR-V vairāk nekā jebkad agrāk kā pamatmodelis uzņemas Soichiro Honda dibinātā zīmola nākotni kopā ar citiem uzstādītajiem priekšlikumiem, piemēram, Civic un nākotnes Jazz.
Mums bija iespēja braukt ar HR-V pa skaistajām Serra da Arrábida un Guincho ainavām, un mums patika tā sajūta. 70% sava laika veltījām pie 120 ZS dīzeļa 1.6 i-DTEC versijas stūres, kurai pēc zīmola atbildīgā domām vajadzētu pārstāvēt vairāk nekā 90% no mūsu valstī pārdotajām vienībām, savukārt mazāk nekā 10% versija ar benzīna dzinēju 1.5 i-VTEC 130 zs.
Pie stūres
Ar stingru, bet ērtu protektoru Honda HR-V ir pieejama un praktiska piedziņa. Ķermeņa kustības tiek kontrolētas, un, ja tas nebūtu pieskāriens, kas tika filtrēts no stūres, pārliecības līmenis varētu būt vēl augstāks. Bet, tā kā šis modelis nav paredzēts skriešanai, dienas beigās vissvarīgākais bija komforts, kas jūtams uz kuģa. Piekares darbiem jāpievieno labie HR-V pakalpojumi skaņas izolācijas ziņā pat uz šosejas.
Pirmajā kontaktā bez bažām par patēriņu izceliet izcilās vērtības, ko panāk 120 ZS 1,6 i-DTEC dzinējs. Mazāk par 5 litriem uz 100km, ir reizes, kad braucam zem 4,5 l/100km. Neskatoties uz šīm vērtībām, priekšnesumi ir pārliecinoši.
Benzīna versija ir mazāk prasīga un, neskatoties uz to, ka ir jaudīgāka, tā visu savu dvēseli parāda tikai ļoti augstos režīmos, ar patēriņa zudumu un patīkamu braukšanu. Ja tempi ir mēreni, rēķinieties ar vidēji 6,7 l/100km.
Iekšpusē montāža un materiālu kvalitāte nav pelnījusi ne kritiku, ne atklātu uzslavu, atbilstot konkursam. To nevar teikt par salona modularitāti, jomu, kurā Honda HR-V nepārprotami izceļas no konkurentiem: sēdekļi ir pilnībā nolokāmi, pārspējot 2 metru kravas garumu. Arī aizmugurējo sēdekļu pamatne var tikt salocīta, ievērojami palielinot iespēju pārvadāt noteiktus priekšmetus aizmugurējos sēdekļos.
Cenas
Pieejams trīs aprīkojuma līmeņos (Comfort, Elegance un Executive), Honda HR-V standarta aprīkojumā ietilpst aktīvā bremžu sistēma, start/stop, elektriskie logi, automātiskais gaisa kondicionētājs un palīglīdzeklis braukšanai no kalna. Pirmā līmeņa aprīkojums maksā no 23 tūkstošiem līdz 26 tūkstošiem eiro, savukārt klāsta augšgalā ir no 27 800 eiro līdz 30 800 eiro. Konkurētspējīgas cenas, kas noteikti radīs spiedienu uz jūsu galvenajiem konkurentiem. Tostarp Peugeot 2008, Renault Captur un Mazda CX-3.
Fotogrāfijas: Gonçalo Maccario / Ledger Automobile