Laikā no 2001. gada, kad tika izveidota pirmā paaudze Honda Jazz tika izlaists, un 2020. gads, kas iezīmē ceturtās paaudzes atnākšanu, daudz kas ir mainījies. Tomēr bija kaut kas, kas palika nemainīgs, un tieši tas, ka japāņu modelis palika uzticīgs viena kabīnes formātam.
Ja pirmās paaudzes izlaišanas brīdī tas bija viegli izskaidrojams ar šo modeļu panākumiem toreiz, tad šobrīd šī izvēle nav tik vienprātīga, jo dzīvojam SUV/crossover laikmetā. Honda joprojām ir pārliecināta, ka šī ir ideālā “recepte”, lai izgatavotu SUV, it īpaši, ja mēs to saistām ar hibrīdsistēmu.
Protams, ir tikai viens veids, kā noskaidrot, vai japāņu zīmols ir īsts, un šī iemesla dēļ mēs izmēģinām jauno Honda Jazz, modeli, kas mūsu valstī sevi piesaka tikai ar viena līmeņa aprīkojumu un dzinēju.
cits ceļš
Ja nu ir kāda lieta, ko jaunajam Džezam neviens nevar pārmest, ka tas savās proporcijās un apjomos ir radikāli nošķirts no iepriekšējām paaudzēm. Tiesa gan, kā rakstīja Gilherme Kosta, viņa stils kļuva maigāks (praktiski izzuda krokas un leņķiskie elementi) un pat pietuvojās draudzīgās Hondas stilam un, bet galu galā mēs tomēr atrodam zināmu “ģimenisku atmosfēru”. saviem priekšgājējiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Un, manuprāt, tas ir kaut kas pozitīvs, jo laikā, kad vairums apvidus auto pieņem ļoti agresīvu izskatu un koncentrējas uz sportiskumu, vienmēr ir patīkami redzēt, ka zīmols izvēlas citu ceļu.
Turklāt, kā tas ir ierasts šajā MPV formātā, mēs redzam priekšrocības telpas izmantošanas un interjera daudzpusības ziņā, kā arī risinājumos, piemēram, dalītā priekšējā statņa, kas ir priekšrocība redzamības ziņā.
Plašs, bet ne tikai
Pretēji tam, kas notiek ārpusē, jaunā Jazz iekšienē izmaiņas ir daudz pamanāmākas, un jāatzīst, ka tās bija uz labo pusi.
Sākot ar vienmēr subjektīvo estētiku, šķiet, ka instrumentu paneli iedvesmojusi Honda vienkāršība un labā gaume, turklāt ar dizainu, kas ir ne tikai harmoniskāks nekā iepriekšējās paaudzes, bet arī gūst labumu no lietošanas vienkāršības.
Runājot par lietošanas ērtumu, jāpiemin jaunā informācijas un izklaides sistēma. Ātrāks, ar labāku grafiku un daudz vienkāršāk lietojams nekā tas, ko atradu, piemēram, HR-V, šis atklāj pozitīvu attīstību attiecībā pret tā priekšgājēju, kas bija kritikas mērķis.
Nevainojamā japāņu montāža ir jūtama Honda Jazz iekšpusē, kas nekādā gadījumā nav parādā segmenta atsaucēm. Arī materiāli ir labā plānā — ļoti pozitīvi vērtējams “amortizēto” laukumu klātbūtne – lai gan, kā jau segmentam raksturīgi, cietāku un taustei ne tik patīkamu netrūkst.
Tas, kur šis attālinās no citiem šī segmenta piedāvājumiem un gūst ievērojamas priekšrocības, ir salona daudzpusība. No vairākiem (un praktiskiem) glāžu turētājiem līdz divkāršam cimdu nodalījumam — mums uz Jazz klāja diez vai nav vietas, kur glabāt savas mantas, jo japāņu modelis šķietami atgādina, ka komunālajam transportlīdzeklim ir jābūt... noderīgam.
Visbeidzot, nevar nepieminēt "burvju bankas". Jazz preču zīme, tās ir viegli lietojamas un lieliska priekšrocība, kas man atgādina, kāpēc minivenu daudzpusība agrāk tika tik slavēta. Kas attiecas uz bagāžas nodalījumu, ar 304 litriem, lai arī tas nav atsauce, tas ir labā plānā.
Ar 304 litriem Jazz bagāžas nodalījums ir labā līmenī.
ekonomisks, bet ātrs
Laikā, kad Honda ir stingri apņēmusies elektrificēt visu savu klāstu, nav brīnums, ka jaunais Jazz ir pieejams tikai ar hibrīddzinēju.
Šī sistēma apvieno 1,5 l četrcilindru benzīna dzinēju ar 98 ZS un 131 Nm, kas darbojas ar visefektīvāko Atkinsona ciklu, ar diviem elektromotoriem: vienu ar 109 ZS un 235 Nm (kas ir savienots ar piedziņas vārpstu) un vienu sekundi, kad tas darbojas. kā dzinējs-ģenerators.
Lai arī skaitļi nav iespaidīgi, patiesība ir tāda, ka parastā (un vēl steidzīgākā) lietošanā Jazz nekad nepieviļ, parādot sevi ātri un vienmēr ar ātru atbildi uz labās kājas lūgumiem – nav brīnums, jo tā ir elektriska. motors, kas spēj nekavējoties piegādāt griezes momentu, kas liek mums pārvietoties praktiski jebkurā situācijā.
Kas attiecas uz trīs hibrīdsistēmas darbības režīmiem — EV Drive (100% elektriska); Hibrīda piedziņa, kurā benzīna dzinējs uzlādē ģeneratoru; un Engine Drive, kas savieno benzīna dzinēju tieši ar riteņiem — tie automātiski pārslēdzas starp tiem, un veids, kā tie veic pagriezienus, ir praktiski nemanāms, un apsveicami ir Honda inženieri.
Vienīgais izņēmums ir gadījumi, kad mēs nolēmām “izspiest visu sulu” no hibrīdsistēmas, un tad fakts, ka mums ir fiksēts pārnesumu skaits, liek benzīna dzinējam mazliet vairāk dzirdēt par sevi (atgādina CVT).
Fiksētā ātrumkārba ir dzirdama tikai (daudz) augstākos ritmos.
Viegli vadāms, ekonomisks lietošanā
Ja veiktspējas ziņā hibrīdsistēma nepieviļ, tad visvairāk pārsteidz tieši patēriņa un lietošanas ērtuma ziņā. Sākumā Džezs pilsētvidē jūtas kā “zivs ūdenī”.
Papildus tam, ka Honda hibrīds ir ļoti viegli vadāms, tas ir ļoti ekonomisks, pat atrodoties šādos apstākļos, pie stūres ieguvu vislabāko patēriņu (3,6 l/100 km). Uz atklātas ceļa un vidējā ātrumā tie brauca no 4,1 līdz 4,3 l/100 km, bet tikai līdz 5 līdz 5,5 l/100 km, kad es nolēmu izpētīt dinamikas aspektu tālāk.
Par to runājot, šajā nodaļā Honda Jazz neslēpj, ka nevēlas nozagt “dinamiskākas lietderības” troni tādiem modeļiem kā Ford Fiesta vai Renault Clio. Drošs, stabils un paredzams, Jazz pie stūres piedāvā patīkamāku mieru un ievērojamu komfortu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Taisnība, ka ne apvidus auto, braucot garām, pagriež vairāk galvas (pat tāpēc, ka tas bieži pāriet "klusuma režīmā"), tomēr, pieturoties pie tā "receptes", Honda izdevās no jauna izveidot lietderības modeli, kas to dara. nosaukumu un ļauj izmantot daudzpusību, ko mēs vienmēr esam saistījuši ar šī segmenta modeļiem.
Šī atšķirīgā Honda pieeja, iespējams, nav pati vienprātīgākā, taču jāatzīst, ka man tā patīk. Ne tikai par atšķirību, bet arī par to, ka atcerējāmies, ka, iespējams, bijām pārāk ātri “nosodījuši” mazos minivenus (to, iespējams, vairs nebija tik daudz, kā agrāk, bet viņi aizbildinājās, ka gandrīz visus pazuduši).
Ja šī automašīna ir jums piemērota, nav iespējams atbildēt uz šo jautājumu, nerunājot par “ziloni istabā”, kad runājat par jauno Jazz: tā cenu. Par mūsu vienības pieprasītajiem 29 937 eiro jau ir iespējams iegādāties modeļus no augstākminētā segmenta.
Tomēr, kā vienmēr automašīnu tirgū, notiek kampaņas, lai pazeminātu Jazz cenu un piedāvātu to apsvērt komunālajiem pakalpojumiem. Palaišanas cena nokrītas līdz 25 596 eiro, un tam, kam mājās ir Honda, šī vērtība krītas vēl par 4000 eiro, nosakot man ap 21 tūkstoti eiro.
Tagad par šo vērtību, ja meklējat automašīnu, kas ir ietilpīga, ekonomiska, viegli vadāma un (ļoti) daudzpusīga, Honda Jazz ir pareizā izvēle. Ja tam pieskaita 7 gadu neierobežotu nobraukuma garantiju un 7 gadu palīdzību uz ceļa, Honda modelis kļūst par nopietnu gadījumu, kas segmentā jāņem vērā.