Frankfurtes autoizstāde nebija "lielā bise". Vai nebija kas?
Atvainojiet. Tas ir Alentejo izteiciens, ko izmanto, lai aprakstītu kaut ko, kas neatbilst gaidītajam.
Darīsim to pa soļiem
Mercedes-AMG Project One spīdēja tehniskā ziņā, bet estētiskā ziņā... labi. Porsche prezentēja vēl vienu 911 variantu (vēl vienu…), un pārējie zīmoli zvērēja savu mūžīgo mīlestību 100% elektriskajām versijām.
Jā. Lai izteiktu savu viedokli, es apzināti aizmirstu dažus modeļus.
Vai tā ir krāpšanās? skaidrs. Bet nekautrējieties man nepiekrist komentāru lodziņā. Man par labu ir arī tas, ka deviņi zīmoli teica “paldies, bet mēs šogad nebrauksim uz Frankfurti”.
Rezultāts
Salons, kuru apguvu pirms neilga laika, bet joprojām ar daudziem intereses iemesliem. Par dažiem no tiem es runāšu.Arī tāpēc, ka tie ir modeļi, kas atrodas daudzu no mums vēlmju horizontā. Atšķirībā no citiem.
atpakaļ uz skolu
Hot hetch segmentos jaunumu netrūka. Šis Frankfurtes autoizstādes izdevums priekšpiedziņas sporta automobiļu ziņā izskatās kā īsta atgriešanās skolā.
Laikā, kad tiek apspriesta autonomā braukšana, ir zīmoli, kas izlaiž vēsturē labākās priekšpiedziņas sporta automašīnas. Overkill? Ne īsti.
Ieraugot šos jaunumus salonā, atcerējos, ka atgriezos skolā. Šeit bija automašīnu zīmoli ar saviem labākajiem apģērbiem, mirdzošām mugursomām un Molin pildspalvām. Atceries?
Aizmirstiet par Porsche, Lamborghini un kompānijas betinhos. Parunāsim par rupekļiem? Darīsim to!
Hyundai i30 N: korejiešu iesācējs
Slepkavu segmentā... atvainojos, hot hatch! Mums ir absolūts pirmais. Jaunais Hyundai i30 N.
Korejas zīmols atgriezās sporta skolā ar ļoti labi apgūtu stundu. Tik labi izpētīts, ka pirmās modeļa vienības Vācijā jau ir izpārdotas.
Viņi meklēja BMW pārstāvi Albertu Bīrmanu, bijušo M Performance skolas vadītāju. Viņš bija atbildīgs par paaudžu un modeļu paaudžu mācīšanu M a saliecies, bremzē, paātrinies un izklaidējies. Ļoti jautri.
Kā jau iepriekš Hyundai ir teicis, i30 N mērķis nav būt par jaudīgāko modeli tirgū, maz piesaistot hronometra matemātiku.
Viņa iecienītākā disciplīna būs “roku darbs”, citiem vārdiem sakot, būt vienam no auto segmentā ar vislabāko braukšanas sajūtu un spēju radīt smaidu līkumos. Jūs zināt, par ko es runāju...
Tas nenozīmē, ka Hyundai i30 N ir nepietiekami jaudīgs. Ar 275 ZS jaudu, ko nodrošina jaunākās paaudzes 2.0 Turbo dzinējs, būs vairāk nekā pietiekami, lai sabiedētu priekšējo asi.
Es esmu pārliecināts, ka Hyundai i30 N būs tas diskrēts mazulis, kurš, dusmoties... zupa tiek izliets, rotaļu laukumā, kas ir pilns ar kausiem (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra utt.).
Un, ņemot vērā ilgo testēšanas programmu Nirburgringā un zīmola reputāciju attiecībā uz uzticamību, noteikti ir daudz sulas, ko pēc tam iegūt no šī bloka.
SEAT Leon Cupra R: spāņu atkārtotājs
Par 10 ZS lielāka jauda, karbona komponenti, jauna piekares ģeometrija, stingrākas atsperes un bremzes no Brembo.
SEAT gadu no gada ir pilnveidojis Leon Cupra un šķiet, ka mērķis ir 20 vērtības. Tāpēc Spānijas zīmols ir izskatījis visu materiālu un šajā mācību gadā sevi piesaka ar vēl vairāk argumentiem.
Esmu braucis ar visiem šobrīd pārdošanā esošajiem karstajiem hečiem — es mirstu, lai dabūtu rokās šo un "korejiešu debitantu". Varu droši teikt, ka SEAT Leon Cupra ir viens no šī brīža efektīvākajiem modeļiem.
Un šajā versijā, kas ir ierobežota līdz 799 vienībām, SEAT Leon Cupra R ir jāatbilst vēl augstākam efektivitātes līmenim.
Ne tikai efektivitātes, bet arī izsmalcinātības dēļ, paskatieties uz to.
Estētiskā ziņā tas izskatās kā SEAT Leon dizaina galīgā interpretācija. Virsbūve matētos toņos, oglekļa piedēkļi, platākas joslas. Lai nu kā, kārtējā biedējošā priekšējā riepa ar klasi.
Renault Mégane RS: franču kauslis
Šajā jaunajā paaudzē Renault Mégane RS ir viss, ko zaudēt. Arī?
Pēdējo reizi, kad viņš tika garām šīs C+S vārtiem, viņš bija viens no labākajiem skolēniem klasē, un pārtraukumā viņš biedēja pusi pasaules. Tagad tas zaudēja trīsdurvju virsbūvi un 200 cm3 ietilpību.
Izskatās, ka viņš mājās ir ticis pie ausīm un viņam ir jābūt atbildīgākam. Tas būs pieejams tikai ar piecu durvju virsbūvi, un tam būs vairāki braukšanas režīmi – no ērtākā līdz visbiedējošākajam.
Vai tas mīkstināja? Man ir šaubas. Nekad nedomājiet par Renault Sport darbu. Daži no labākajiem FWD vēsturē ir iznākuši no šīs nodaļas - pierādījums ir šeit.
Pirmo reizi Renault Mégane RS sasniedza 300 ZS jaudu, pateicoties jaunajam 1,8 turbo dzinējam (kopīgs ar Alpine), un papildus šasijai, kas noteikti noregulēta uz spēku izsīkumu, tam ir arī vadāma aizmugurējā ass (4Control).
Kurš gūs virsroku?
Hothatch "skola" kļūst arvien prasīgāka. Kurš būs šīs jaunās grupas labākais students? ES nezinu.
Esmu pārliecināts, ka katrs būs labs dažādās disciplīnās.
Esmu ļoti ziņkārīgs trasē «sajust» Alberta Bīrmaņa mācības par Hyundai i30 N – izdzirdot izplūdes gāzu skaņu, man tas bija vēl vairāk. Mani interesē, kā SEAT izdevās uzlabot to, kas jau bija gandrīz ideāls. Un visbeidzot, man ir interese uzzināt, vai klases “sliktākais puisis” patiešām ir kļuvis mīkstāks vai tas ir tikai izskats. Es, protams, runāju par Mégane RS.
Un tā kā mēs runājam par atgriešanos skolā, kā parasti, jums vajadzētu dalīties ar šo rakstu. Merci, kā saka itāļi. Tā ir taisnība, es nekad neesmu bijis labs valodās...