Pēc Mercedes-Benz domām, dīzeļdzinēji ir labā stāvoklī un ieteicami. Bez sarežģījumiem pieņemot, ka benzīna dzinēji turpina ieņemt vietu, nemaz nerunājot par elektriskajiem..., vācu zīmols tomēr uzskata, ka dīzeļdegvielas tehnoloģijai joprojām ir nākotne. Ticības apliecinājums, kas Portugāles tirgus gadījumā ir īpaši saprātīgāks.
Tādējādi Štutgartē bāzētais zīmols ir atjauninājis labi zināmo Renault izcelsmes 1,5 dīzeļdzinēju (K9K sērija), lai aprīkotu savu jauno Mercedes-Benz A 180d klasi (W177 paaudze). Šis dzinējs ar koda nosaukumu OM 608 tādējādi pievienojas atjaunotam dzinēju klāstam: OM 654 (no Mercedes-Benz E220d klases) un OM 656 (no Mercedes-Benz S-Class 400d). Nemaz nerunājot par jauno Mercedes Diesel spraudni, par kuru mēs jau šeit runājām.
Mēs veidojām šo rakstu, ņemot vērā mums saņemtos skaidrojumu pieprasījumus — šī raksta dēļ, kas turpina pievienot tūkstošiem skatījumu. PIEZĪME: Nākamās rindas būs veltītas OM 608 dzinēja tehniskajiem parametriem, tādēļ, ja vēlaties tikai uzzināt, kādas ir atšķirības, pārvelciet līdz raksta beigām.
Renault/Mercedes-Benz dzinēji. Vai tas viss ir vienāds?
Atbilde ir nē. Un ar to mēs nesakām, ka OM 608 dzinējs (Mercedes-Benz) ir labāks par K9K dzinēju (Renault) vai otrādi. Ne par to ir runa.
Noklikšķiniet šeit, lai sekotu mums pakalpojumā YouTube!
Vai nu apjomradītu ietaupījumu dēļ (izmantojot koplietojamas sastāvdaļas viena zīmola ietvaros), vai arī katra zīmola dzinēju rakstura atšķirību dēļ, ir raksturlielumi, kas mainās atkarībā no modeļa. Kaut kas, kas dažreiz notiek pat vienas grupas ietvaros.
Piemēram, Volkswagen grupas dzinējiem atkarībā no markas ir dažādas elektroniskās vadības kartes, lai gan galīgie skaitļi paliek nemainīgi.
Atgriežoties pie dzinēja, kas radīja šo rakstu, tā koda nosaukums ir “OM 608”. Tā ir “OM 607” dzinēja evolūcija, ko mēs jau zinājām no Mercedes-Benz A klases (W176) iepriekšējās paaudzes. Šajā jaunajā versijā 1,5 litru dīzeļdegvielas bloka jauda pieauga par 7 ZS, tagad ir 115 ZS (85 kW) pie 4000 apgr./min, bet maksimālajam griezes momentam tagad ir interesanti 260 Nm pie 1750 apgr./min.
Pietiekami daudz vērtību, lai jauno Mercedes-Benz A-Class 180d (W177) no 0 līdz 100 km/h virzītu 10,5 sekundēs un pārsniegtu maksimālo ātrumu 200 km/h (202 km/h). Runājot par patēriņu, zīmols paziņo par 4,1 l/100 km kombinētajā ciklā un 108 g/km CO2 — vērtības jau atbilst WLTP ciklam.
Kā Mercedes-Benz sasniedza šo izmešu rādītāju? EGR izmantošana tuvāk dzinējam (ar augsta un zema spiediena ķēdi). Selektīvā izplūdes katalītiskā samazināšanas sistēma (pazīstama arī kā SCR) ar AdBlue — vairāk par šīm sistēmām varat uzzināt šeit — kontrolēja bēdīgi slavenās NOx emisijas.
Pāriesim pie atšķirībām (beidzot!)
Atvainojiet par garo ievadu, bet ir svarīgi tikt līdz lietas būtībai. Dzinēju koplietošana lielākoties ir "karsts temats" automobiļu rūpniecībā, un mēs nevēlamies palikt pie tēmas.Noklikšķiniet šeit, lai sekotu mums pakalpojumā YouTube!
Paziņojumā Mercedes-Benz uzlabo sešas OM 608 atšķirības salīdzinājumā ar labi zināmo Renault K9K jaunāko paaudzi. Atšķirības ir šādas:
- Dzinēja balsti;
- 7G-DCT dubultā sajūga ātrumkārba (Mercedes-Benz);
- Speciāls divmasu spararats;
- Start/Stop sistēma;
- ECU;
- Gaisa kondicionēšanas ģenerators un kompresors.
Šīs ir atšķirības, ko pieņem Mercedes-Benz, salīdzinot ar dzinējiem, kas aprīkoti ar Renault modeļiem (un ne tikai...).
stratēģiskā alianse
Kā zināms, Daimler (Mercedes-Benz) un Renault-Nissan-Mitsubishi grupas stratēģiskā partnerība neaprobežojas tikai ar dīzeļdzinējiem, kas vāciešiem ir pazīstami ar 180 d un frančiem 1,5 dCi. arī dzinējs M282 , četru cilindru benzīna dzinējs ar 1,33 litru tilpumu, ir vēl viena šīs stratēģiskās partnerības redzamā seja. Es izlaidīšu komerciālo transportlīdzekļu ražošanu un Renault Twingo/Smart ForTwo, cerot, ka neviens tos neatceras, vai ne?
Ražots Mercedes-Benz rūpnīcā Kölledā (Tīringenē, Vācijā), šis 1,33 litru dzinējs tika debitēts Renault Scénic un Grand Scénic, un tagad tas darbosies arī Mercedes-Benz A200 klasē.
Dzinējs, kas A200 klasē attīsta 163 ZS jaudu, 250 Nm maksimālo griezes momentu un kura ražošanā debitē cilindru pārklājuma procesu, kas ir līdzīgs tam, kas tiek izmantots Nissan GT-R VR38DETT dzinējā. Process, ko sauc par NANOSLIDE. Interesanta detaļa, vai ne?
Pateicoties šim procesam, bija iespējams samazināt dzinēja iekšējo berzi un optimizēt siltuma pārnesi, kas ir divi faktori, kas ļoti pozitīvi ietekmē dzinēja darbību un efektivitāti.
Bet beigsim šo rakstu, jo teksts ir (ļoti) garš, un es domāju, ka ir iespējams saprast, ka pastāv atšķirības starp dzinējiem, neskatoties uz to, ka zīmoliem ir kopīga. Mēs runājām par Daimler un Renault-Nissan-Mitsubishi alianses gadījumu, taču piemēru netrūkst.
Patīk vai nē, detaļu koplietošana automobiļu rūpniecībā ir bijusi nemainīga parādība, un lielāko daļu laika lielāko ieguvēju esam bijuši mēs, patērētāji. Es runāju par sevi, ka vairāk nekā 400 000 km biju laimīgs Volvo V40 1.9d CR īpašnieks (no 2001. gada). Modelim, kuram, kā zināms, bija japāņu platforma (Mitsubishi) un franču dzinējs (Renault), neskatoties uz Volvo emblēmu.
Dzinēju koplietošana ir karsti apspriests temats automašīnu mīļotāju vidū, kā arī jautājums par Elektrodzinēji vs iekšdedzes dzinēji . Šajos konkrētajos gadījumos viedokļi mēdz būt ekstrēmi, un nav nekas neparasts, ka argumenti balstās uz nepareiziem aizspriedumiem. Mēs, Razão Automóvel, vēlamies palīdzēt dažus no tiem novērst.
Šeit ir daži piemēri:
- Fiat. Zīmols, kas “izgudroja” modernus dīzeļdzinējus;
- SKYACTIV-X. Mēs jau esam pārbaudījuši nākotnes iekšdedzes dzinēju;
- Bosch “brīnumainā” dīzeļa tehnoloģija ir tik vienkārša…;
- Dīzeļdzinēji rada lielāku troksni nekā benzīna dzinēji. Kāpēc?;
- Vai tiešām dīzeļdzinēji beigsies? Skaties nē, skaties nē…;
- RCCI. Jaunais dzinējs, kas sajauc benzīnu un dīzeļdegvielu;
Ja vēlaties redzēt vairāk tehnisko rakstu no Razão Automóvel, vienkārši apmeklējiet mūsu AUTOPÉDIA sadaļu. Priecīgu lasīšanu, ja ir kāda vēlme...