Desmitās paaudzes Honda Civic pie mums nonāca pagājušajā gadā ar tikai benzīna dzinējiem, visiem tiem ir turbokompresija — absolūts pirmais šim modelim. Un mums ir mazliet no visa, sākot no maza viena litra trīscilindru, līdz vidējas klases 1,5 litru četrcilindru un beidzot ar iespaidīgā Type R jaudīgo 320 ZS 2,0 litru – šķiet, ka Civic aptver visas bāzes.
Nu, gandrīz visi. Tikai tagad, pēc gandrīz gada kopš šīs paaudzes izlaišanas, Civic beidzot ir saņēmis dīzeļdzinēju — neskatoties uz dīzeļdzinēju “slikto publicitāti”, tie joprojām ir ļoti svarīgs bloks. Dīzeļdegvielas joprojām pārstāv iespaidīgus pārdošanas apjomus, un daudziem celtniekiem tās ir būtiska sastāvdaļa, lai sasniegtu obligātos CO2 samazināšanas mērķus.
Evolūcija
1.6 i-DTEC iekārta ir zināma “veca”. Ja paskatās uz skaitļiem — 120 ZS pie 4000 apgr./min un 300 Nm pie 2000 apgr./min., mēs varētu domāt, ka dzinējs ir tieši tāds pats, taču veiktie kapitālremonti ir pamatīgi. Standarti kļūst arvien stingrāki attiecībā uz NOx emisijām (slāpekļa oksīdiem), kas attaisnoja plašo dzinēja izmaiņu sarakstu.
Tādējādi pārskatīšana skāra vairākus aspektus: samazināta berze cilindros, jauns turbokompresors (ar pārveidotām lāpstiņām) un jaunas NOx uzglabāšanas un pārveidošanas (NSC) sistēmas ieviešana, kas padara i-DTEC 1.6 atbilstošu spēkā esošais Euro6d-TEMP standarts un jau ir sagatavots jaunajiem WLTP un RDE testa cikliem, kas stājas spēkā septembrī.
tērauda virzuļi
1.6 i-DTEC bloks un galva joprojām ir alumīnijs, bet virzuļi vairs nav. Tagad tie ir izgatavoti no kaltā tērauda — šķiet, ka tas ir solis atpakaļ, jo tie ir smagāki, taču tiem ir būtiska nozīme emisiju samazināšanā. Izmaiņas ļāva samazināt siltuma zudumus un vienlaikus palielināt siltuma efektivitāti. Vēl viena priekšrocība bija palīdzēt samazināt dzinēja troksni un vibrācijas. Tērauda izmantošana virzuļos ļāva arī iegūt šaurāku un vieglāku cilindra galvu — aptuveni 280 gramus —, nemazinot izturību. Arī kloķvārpsta tagad ir vieglāka, pateicoties plānākam dizainam.
Nav AdBlue
Pārskatītās NSC sistēmas (jau esošās iepriekšējās paaudzes) lielākā priekšrocība ir nav nepieciešams AdBlue — šķidrums, kas palīdz neitralizēt NOx emisijas — komponents, kas ir daļa no SCR (selektīvās katalītiskās reducēšanas) sistēmām, kas atrodas citos līdzīgos dīzeļdegvielas piedāvājumos un rada mazākas izmaksas lietotājam.Papildu tehnoloģiju ieviešana NOx emisiju samazināšanai principā palielinātu patēriņu un CO2 emisijas. Tomēr specifikāciju lapa atklāj, ka emisijas ir samazinājušās no 94 līdz 93 g/km (NEDC cikls) — tikai par gramu, bet tomēr samazinājums.
Tā linearitāte dažkārt vairāk līdzinājās benzīna dzinējam, nevis dīzelim.
Tas bija iespējams, tikai samazinot iekšējo berzi, it īpaši starp virzuļiem un cilindriem, pateicoties “plato” tipa pulēšanai, kas sastāv no diviem slīpēšanas procesiem, nevis vienam, kā rezultātā tiek iegūta īpaši gluda virsma. Mazāka berze rada mazāk siltuma, tāpēc maksimālais sadegšanas spiediens (Pmax) ir samazinājies, kā rezultātā samazinās patēriņš un emisijas.
Ļoti labi uzstādīts
Beidzot bija pienācis laiks sēsties pie jaunā Honda Civic 1.6 i-DTEC stūres, un mēs ātri iepazināmies ar šīs jaunās paaudzes īpašībām — lielisku braukšanas pozīciju, ar labu regulēšanas diapazonu gan sēdeklim, gan stūrei, ļoti labs rokturis; un salona robustums, kas atklāj stingru piegulšanu, neskatoties uz dažām plastmasām, kas nav tik patīkamas pieskarties.
Interjera dizains nav tas pievilcīgākais — šķiet, ka tam trūkst zināmas kohēzijas un harmonijas — un arī informācijas un izklaides sistēma nepārliecināja, jo izrādījās, ka to ir grūti vadīt.
Laiks “pieslēgt” (nospiežot pogu), tas ielec tieši redzeslokā — vai arī tas būs ausī? — motora troksnis (šajā gadījumā 1,0 dzinējs ir kompetentāks). Aukstumā 1.6 i-DTEC izrādījās trokšņains un ar skarbu skaņu. Taču tas neturpinājās ilgi — kad šķidrumi sasniedza ideālo temperatūru, tas zaudēja decibelus un kļuva daudz gludāks.
Misija: izkļūt no Romas
Šī prezentācija notika Romā, un ticiet man, kad es jums saku, ka, ja jūs domājat, ka portugāļi brauc slikti, jums ir jādodas uz Itāliju. Roma ir skaista pilsēta, pilna ar vēsturi un... nav savienojama ar automašīnu satiksmi. Braukšana tur pirmo reizi bija piedzīvojums.
Ceļi kopumā ir bēdīgā stāvoklī. Ja ir vietas, brauktuve ātri vien kļūst par diviem, pat ja nav nekādu marķējumu vai zīmju — jābūt ļoti uzmanīgiem! Mūsu “misija” bija pamest Romu, kas ātri iezīmēja divus Honda Civic aspektus.
Pirmais attiecas uz redzamību vai tās trūkumu, it īpaši aizmugurē. Problēma, kas skar daudzus mūsdienu automobiļus, kļūst skaidrāka, kad atrodamies intensīvas un haotiskas satiksmes vidū, un mums ir jātur acis pakausī.
Otrais, no pozitīvās puses, ir tā balstiekārta. Pārbaudītajai iekārtai bija adaptīva balstiekārta — ekskluzīvi piecdurvju hečbekam —, un tas bija pārsteigts par to, kā tā izturēja Romas nejaukās grīdas. Nav nekādu sūdzību, viņš varonīgi uztvēra visus pārkāpumus. Brīnišķīgs piekares darbs un arī šasijas stingrības nopelni.
mums ir dzinējs
Pēc dažām navigācijas kļūdām izbraucām no Romas, satiksme palēninājās un ceļi sāka plūst. Honda Civic 1.6 i-DTEC jau ideālā temperatūrā izrādījās ļoti patīkams lietošanā. Tas parādīja pieejamību no zemiem režīmiem, ar vidēji spēcīgiem režīmiem un saprātīgi augstiem režīmiem.
Tā linearitāte dažkārt vairāk līdzinājās benzīna dzinējam, nevis dīzelim. Un tā troksnis vienmērīgā ātrumā bija vairāk kā čuksts, kas papildināja tā patīkamību.
Tas nav ātrs auto, kā liecina 10 s, lai sasniegtu 100 km/h, taču veiktspēja ir vairāk nekā pietiekama ikdienai, un lielais griezes moments ļauj pārliecinoši atgūties. Arī "uz leju" vai "augšup" ir uzdevums, ko mēs labprāt veicam.
1.6 i-DTEC sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir lielisks agregāts — precīzs tik maz un īss gājiens, viena no “tradīcijām”, ko, cerams, Japānas zīmols turpinās uzturēt vēl daudzus gadus.
pārliecība pie stūres
Ja braukšana Romā bija haotiska, ārpus Romas tas īpaši neuzlabojas — nepārtrauktā pēda ir tikai... pēda, kas uzzīmēta uz ceļa. Pat tad, kad radās iespēja izstiept dzinēju tālāk — zinātnes labad, protams —, sasniedzot lielākus ātrumus, kāds vienmēr „smaga” mūsu aizmuguri, vienalga, taisnu vai izliektu, vienalga, kāda mašīna, pat Pandas ar vairāk nekā 10 gadus vecs. Itāļi ir traki — mums ir jāpatīk itāļi...
Izvēlētais ne pārāk līkumotais un praktiski visā garumā neregulārais maršruts nebija gluži piemērotākais Honda Civic veiktspējas izvērtēšanai. Taču dažos izaicinošajos līkumos, ar kuriem es saskāros, tas vienmēr piepildījās, bez neveiksmēm.
Tas iedvesmo milzīgu pārliecību uzbrukumā, ar precīzu stūrēšanu, bet nesniedzot daudz informācijas par to, kas notiek uz priekšējās ass, balstiekārta, kas spēj efektīvi kontrolēt virsbūves kustības un ar augstiem dinamiskiem ierobežojumiem, milzīgajām 235/45 ZR riepām 17. nozīmīgs ieguldījums — labi izturoties pret nepietiekamu pagriezienu.
mērens patēriņš
Šādos gadījumos, kad automašīnas tiek pakļautas daudzām rokām un daudziem braukšanas stiliem, pārbaudītais patēriņš ne vienmēr ir reālistiskākais. Un nekas to nevarētu demonstrēt vairāk kā divi Honda Civic, ar kuriem es braucu — piecu durvju hečbeks un sedans, kas nesen tika papildināts klāstā.Kopumā tie vienmēr rādīja zemu patēriņu, bet abu vidējais rādītājs nevarēja atšķirties. Abām pārbaudītajām vienībām kopējais vidējais degvielas patēriņš bija 6,0 l/100 km un 4,6 l/100 km — attiecīgi piecu un četru durvju virsbūvei.
Portugālē
Piecdurvju Honda Civic 1.6 i-DTEC Portugālē nonāks marta beigās, bet Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedans aprīļa beigās, tā cenas sākot no 27 300 eiro.
