Audi atzīmē 25 gadus kopš TDI dzinēju ieviešanas savā klāstā, ieviešot Audi RS5 TDi Concept. Vēl viena gredzenu zīmola likme, lai parādītu, ka dīzeļdegvielas blokiem var būt arī sportisks raksturs.
Saīsinājums TDI Audi ir ļoti svarīgs. Jau gadiem ilgi Volkswagen grupas TDI tehnoloģija Vācijas zīmolā atrada ideālu vitrīnu tā tehnoloģiskajām inovācijām. Atgādinām, piemēram, Audi uzvaras izturības testos ar R18 TDI; Audi R8 V12 koncepts, kas bija pasaulē pirmais (un līdz šim vienīgais...) super sporta auto, kas aprīkots ar dīzeļdzinēju; vai Audi Q7 V12 TDI, kas parādījās aprīkots ar lielāko un jaudīgāko dīzeļdzinēju pasaulē.
Visi šie evolūcijas gadi, pateicoties konkurencei, mārketingam un TDI dzinēju attīstībai, ir radījuši jaunu modeli: Audi RS5 TDI Concept. Vēl viens flagmanis dīzeļdzinēju attīstībā, ko Audi grasās celt augstu.
Šī iemesla dēļ Audi RS5 TDI Concept ir jauninājumi, kas ņemti tieši no zīmola sporta nodaļas. Zīmola nolūks ir padarīt šo RS5 TDI par mūsdienu modernāko un sportiskāko dīzeli. Uzsvars nepārprotami tiek likts uz trīskāršās kompresorlādēšanas izmantošanu. Kopumā ir divas turbo un tilpuma kompresors, lai darbinātu 3.0 TDI dzinēju, ko mēs jau zinām no citiem zīmola modeļiem (A6, A5, Q7, Q5).
RS5 TDi konceptautomobilim 3.0 TDI bloks tagad nodrošina iespaidīgu 385 ZS jaudu un iespaidīgu 750 Nm maksimālo griezes momentu. Salīdzinot ar savu benzīna brāli, tā jauda ir par 65 ZS mazāka, taču tā maksimālais griezes moments ir vairāk par 320 Nm. Iespaidīgi skaitļi, ar kuriem nāksies saskarties 8 pakāpju R-Tronic pārnesumkārbai un Quattro pilnpiedziņas sistēmai.
Taču, tā kā sporta automašīnā svarīga ir ne tikai jauda, Audi V6 blokā ievēroja stingru diētu, ietaupot 20 kg dzinēja svaru ar vieglākiem iekšējiem komponentiem, piemēram, kloķvārpstu, klaņi un virzuļiem. Šī RS5 TDi Concept veiktspēja sola nevienu nepievilt. Ar paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h tikai 4 sekundēs, par 0,6 s mazāk nekā tā benzīna brālim RS5 un maksimālo ātrumu 280 km/h, plaušas ir kaut kas tāds, kā šim Audi netrūkst.
Audi nolēma izvēlēties citu pieeju. Kā jau minējām, Audi RS5 TDi ir zīmola pirmais modelis, kas debitējis ar kompresora korpusu, ar divām 3.0 Bi-TDI versijas turbām ballīti papildina neliels tilpuma kompresors ar pilnībā elektrisku darbību, ko darbina 48 voltu sistēma un akumulators/kondensators.
Šī kompresora funkcija ir vienkārša: radīt kompresorspiedienu zemas inerces turbīnām, ja izplūdes gāzu spiediens to nespēj. Rezultāts? Šī dzinēja maksimālais griezes moments (750 Nm) pieejams jau pie 1250 apgr./min. Bez droseles reakcijas aizkavēšanās visa uguns jauda ir pieejama uzreiz.
Ar pilnu jaudu, kas sasniedz 4200 apgr./min, šis RS5 TDi Concept sola apkaunot savu benzīna brāli gan savā milzīgajā jaudas rezervē, gan paātrinājumā un ātruma atjaunošanā bez jebkādas vilcināšanās, ko pavada Quattro sistēmai piemērota viscerālā griezes momenta izlāde. Lai vēl vairāk sarežģītu rēķinus savam benzīna brālim, Audi paziņo, ka patēriņš ir zem 5 litriem uz 100 km.
Un ko jūs domājat par šo Audi priekšlikumu, vai varat ļauties šī RS5 TDi Concept vai tā benzīna brāļa ar V8 bloku numuriem, vai tam joprojām ir tas īpašais šarms?
