runāt par Mercedes-Benz CLA un nerunāt par stilu nozīmē ignorēt savas būtības būtību — jūsu komerciālie panākumi lielā mērā ir jūsu stila dēļ; tās pirmās paaudzes laikā tika saražoti vairāk nekā 700 000 CLA.
Atzīšos, es nekad neesmu bijis pirmās paaudzes dizaina cienītājs. Neraugoties uz "skatuves klātbūtni", nelīdzsvarotību tās apjomos, dažu daļu vizuālo pārmērību un vispārēju... smalkuma trūkumu — (par laimi) otrā paaudze laboja visus šos punktus.
Vairāk sasniegtās proporcijas — lielāks līdzsvars starp priekšpusi un aizmuguri, platumu un augstumu —, izsmalcinātākas virsmas un lielāka saliedētība starp daļām un kopumu radīja harmoniskāku, plūstošāku un elegantāku dizainu.
Mercedes to sauc par Coupé, lai gan tas tā nav, taču tam ir stils, kas atsaucas uz šo tipoloģiju, jo īpaši attiecībā uz izteikto arku, kas nosaka salona tilpumu.
Tomēr aizmugure joprojām ir grūti pieņemama tās optikas formas un to integrācijas dēļ (problēma, kas mantota no CLS), taču kopumā mēs esam vizuāli pārāka un daudz pievilcīgāka auto klātbūtnē - epitets. mini-CLS ir vairāk pelnījis nekā jebkad agrāk.
Lai patiesi izprastu jaunā CLA dizaina evolūciju, novietojiet to “dzīvā un krāsainā” līdzās tā priekšgājējam — šķiet, ka pirmais CLA sāka ciest no priekšlaicīgas novecošanas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kā ierasts, un kā tas ir noticis tik daudzos testos — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 utt. — runa tiek atkārtota. Kad stils ir tik dominējošs, cieš praktiskie aspekti — Mercedes-Benz CLA neatšķiras... Trūkst pieejamības un brīvas vietas aizmugurē, tāpat kā redzamība:
Slikta piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem (uzmanieties ar galvu); un vietas augstumā aizmugurē nav daudz — 1,80 m gariem un pareizi sēdošiem galvas jau pieskaras griestiem. Sēdvieta trešajam pasažierim? Labāk aizmirst, nav tā vērts...
Pārejot uz priekšējiem sēdekļiem, vietas netrūkst, taču nekas to neatšķir no otras A klases, no kuras tā nāk. Tomēr šis interjers, kas debitēja 2018. gadā A klasē, bija sakāmvārds “akmens dīķī”. Tas ietvēra digitālo tehnoloģiju, kā mēs nekad nebijām redzējuši “parasto” celtnieku, atstājot aiz sevis “vecās” paradigmas, kā rezultātā tika izveidots jauns un atšķirīgs dizains.
Tas joprojām ir unikāls segmentā, lai gan tā pārpilnība, ko nodrošina izteiksmīgas ventilācijas atveres vai pat apkārtējais apgaismojums, var nebūt katra gaumei.
Tas ļoti kontrastē ar ārpusi, pietrūkst elegances, plūstamības un pat klases, izvēlētajos variantos — vairāk kiberpanka nekā neoklasicisma; īpaši naktīs, kad pētām apkārtējā apgaismojuma iespējas.
Vēl viens aspekts, kas sākotnēji var būt biedējošs, ir mijiedarbība ar ļoti pilnīgu MBUX sistēmu, kas prasa zināmu laiku, līdz mēs apzināmies, kā to izdarīt efektīvi, vai iespējas, ko tā sniedz:
Divi ekrāni, daudzas konfigurācijas un pielāgošanas iespējas sākotnēji var būt biedējoši. Kur ir man nepieciešamā informācija vai kā es to iegūstu, nav tik tūlītēja, kā vajadzētu.
Kopējā kvalitāte — materiāli un montāža — ir labā līmenī, bet ne etalons. Papildaprīkojumā esošais panorāmas jumts (1150 eiro), kas aprīkoja mūsu vienību, izrādījās parazitāra trokšņa avots, piemēram, uz vairāk degradētām grīdām.
Pie stūres
Testētais Mercedes-Benz CLA 180 d, visticamāk, būs vislabāk pārdotā jaunās paaudzes versija. Un, kā jau Štutgartes ražotājam ierasts, mums ir nodrošinātas daudzas konfigurācijas/pielāgošanas iespējas, kas var radīt daudz dažādu CLA 180 d ne tikai izskata, bet pat braukšanas pieredzes ziņā.
Mūsu testētajam agregātam bija vairāk nekā 8000 eiro papildaprīkojuma, taču galvenās iezīmes bija AMG Line (3700 eiro), kas papildus tam ir slaidās un dinamiskās līnijas, kā arī pievieno pazeminātu balstiekārtu un 18 collu riteņus, kas ietīti ar gumiju. CLA 225/45, kas arī lielā mērā noteica viņa dinamisko attieksmi.
AMG Line komplektācijā ietilpst šie sporta sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem. Tie izrādījās lieliski sānu atbalstā, taču tie nav no tiem ērtākajiem. Tie ir stingri, un galvas balsts nav īpaši piemērots ... galvas atpūtināšanai (tas ir atbalstīts punktā centrā, bez lielas stabilitātes).
Ir viegli rādīt ar pirkstu uz zemo piekari un zemā profila riepām komforta līmenim uz borta, kas nav tas labākais, un arī sporta sēdekļi nelīdz. Amortizācija izrādās nedaudz sausa, jo “šis” Mercedes-Benz CLA nespēj pareizi atslābināties uz asfalta, pat braucot pa IC vai šoseju, pārāk daudz ceļa nepilnību pārnesot uz pasažieru nodalījumu — tas ir kā. ja tas nepārtraukti lektu. Un arī rites troksnis ir diezgan augsts.
Kopumā Mercedes-Benz CLA apritē trūkst uzlabojumu, un mēs uzskatām, ka tas lielā mērā ir saistīts ar konkrētā modeļa specifikāciju — būtu interesanti to salīdzināt ar citu CLA bez AMG līnija.
Panorāmas jumts ir opcija par 1150 eiro, kas ielaiž iekšā daudz gaismas. Uz degradētās grīdas mēs dzirdējām no viņa dažas sūdzības.
Līkums uz sliedēm, bet…
Kad runa ir par šasijas pilnīgāku izpēti, nolaistā balstiekārta un dāsnie riteņi ir saprātīgāki. Balstiekārtas sausums un zemais riepu profils nozīmē dinamisku precizitāti un efektīvu virsbūves kustību kontroli, gandrīz bez ripošanas.
Priekšējā ass viegli reaģē uz mūsu darbību ar ne visai apaļo un nedaudz biezo stūri, un CLA varonīgi pretojas nepietiekamai pagriežamībai — šasija izrādās ļoti efektīva. Tomēr, neskatoties uz to, ka šķiet, ka tas liecas pāri sliedēm, pati pieredze izrādās neapmierinoša, galvenokārt tās nekustīgās un inertās aizmugurējās ass dēļ.
Turklāt, patiesību sakot, šis CLA 180 d nav sporta auto, tālu no tā — tas nav mini-CLA 35. Tikai 116 ZS 1,5 dīzeļa bloks garantē pieticīgu veiktspēju, kas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas lietošanai. Neraugoties uz iluzoro steidzamību, kāda šķiet, iedarbinot droseļvārstu, tas nav dzinējs, kas atklāj lielisku spēju entuziastiskākiem tempiem.
Tas dod priekšroku stabilizētiem ātrumiem uz atklāta ceļa, kas ir labāk piemērots nedaudz šaurajai satiksmes joslai, ko tas piedāvā — nav īpaši jēgas pētīt lielākus dzinēja apgriezienus, ātram gājienam pietiek ar vidējiem apgriezieniem.
Tam ir pievienots labs un ātrs septiņu pakāpju divsajūgu (7G-DCT) pārnesums — mēs reti “pieķeram” to nepareizi —, neskatoties uz to, ka apstāšanās un braucieniem pilsētā trūkst pārliecības, kas to raksturo uz atklāta ceļa. . Mūsu CLA 180 d bija (mazi) lāpstiņas aiz stūres (un ar šo tie griežas), taču mēs par tiem ātri aizmirsām, neaicinot tos izmantot.
Galu galā ar civilizētākiem ritmiem dzinējs atklāja mērenu apetīti, padarot patēriņu mājās 5,0-5,5 l/100 km . Pilsētā ar daudzām pieturām un braucieniem viņš bija ap sešiem, sešiem zemu; un pat ņemot vērā entuziastiskākos dzinēja/šasijas pārkāpumus testa laikā, patēriņš tik tikko pieauga par septiņiem litriem.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tāpat kā pirmais Mercedes-Benz CLA, arī otrā paaudze lielā mērā nosaka stilu un joprojām ir viens no galvenajiem argumentiem tās labā — valdzinošāka alternatīva A klases limuzīnam, citam trīs tilpuma sedanam, kura pamatā ir MFA II. lai gan labāk izturas pret otrās rindas iemītniekiem, tam ir mazāks bagāžnieks.
Tomēr šis konkrētais CLA 180 d tā specifikācijas dēļ šķiet nedaudz zaudējis to, kāds tas vēlas būt. Opcijas, kas to aprīko, ne tikai uzlabo sportisko izskatu, piemēram, šasijas dinamiskās iespējas (un robežas), bet zem motora pārsega ir dzinējs, kas nevēlas neko zināt par "skraidīšanu", vairāk jūtot ritmu vieglums, mērens un stabilizēts.
Varbūt ar citu konfigurāciju tas ir saprātīgāk un var būt pat pieejamāks — šajā komplektācijā tas ir vairāk nekā 50 tūkstoši eiro, augsta cena.