THE Ferrari F40 Pirms 30 gadiem (NDR: raksta sākotnējās publicēšanas datumā). Radīts, lai atzīmētu itāļu zīmola 40. gadadienu, tas tika prezentēts 1987. gada 21. jūlijā Centro Cívico de Maranello, kurā pašlaik atrodas Ferrari muzejs.
Starp neskaitāmajiem īpašajiem Ferrari pēc 30 gadiem F40 turpina izcelties. Tas bija pēdējais Ferrari, kuram bija Enzo Ferrari “pirksts”, tā bija cavallino rampante zīmola augstākā tehnoloģiskā izpausme (līdz šim), un tajā pašā laikā šķita, ka tas atgriežas pagātnē, pie saknēm. zīmolu, kad atšķirība starp sacensību automašīnām un ceļu bija praktiski nulle.
Tas bija arī pirmais sērijveida modelis, kas sasniedza 200 jūdzes stundā (apmēram 320 km/h).
F40 pirmsākumi meklējami Ferrari 308 GTB un 288 GTO Evoluzione prototipā, kā rezultātā tika apvienota unikāla inženierija un stils. Lai atcerētos un atzīmētu Ferrari F40 30 gadus, itāļu zīmols pulcēja trīs tā veidotājus: Ermanno Bonfiglioli, īpašo projektu direktoru, Leonardo Fioravanti, Pininfarina dizaineru un Dario Benuci, testa braucēju.
Karš pret mārciņām, pat pret dzinēju
Ermanno Bonfiglioli bija atbildīgs par kompresordzinējiem — F40 izmanto 2,9 divu turbo V8 ar 478 zirgspēkiem . Bonfiglioli atceras: “Es nekad neesmu pieredzējis tādu sniegumu kā F40. Kad automašīna tika atklāta, cauri telpai izskanēja "buzz", kam sekoja pērkona aplausi." Starp vairākiem apgalvojumiem viņš izceļ neparasti īso izstrādes laiku — tikai 13 mēnešus —, kad virsbūve un šasija tiek izstrādāta tādā pašā tempā kā spēka agregāts.
F120A dzinēju sāka izstrādāt 1986. gada jūnijā, kas ir 288 GTO Evoluzione dzinēja evolūcija, taču ar vairākām jaunām funkcijām. Galvenā uzmanība tika pievērsta dzinēja svaram, un, lai tas būtu pēc iespējas vieglāks, magnijs tika plaši izmantots.
Cita starpā šis materiāls tika izmantots karteris, ieplūdes kolektori, cilindru galvas vāki. Nekad agrāk (pat šodien) sērijveida automašīnās nav bijis tik liels magnija daudzums, kas ir piecas reizes dārgāks par alumīniju.
Leonardo Fioravanti, dizainersKad Commendatore man jautāja viedokli par šo eksperimentālo prototipu [288 GTO Evoluzione], kas noteikumu dēļ tā arī nenonāca ražošanā, es kā amatieru pilots neslēpu savu entuziasmu par paātrinājumu, ko sniedz 650 ZS. Tieši tur viņš vispirms runāja par savu vēlmi ražot "īstu Ferrari".
Leonardo Fioravanti arī atgādina, ka viņš un komanda zināja, kā zināja Enzo Ferrari, ka tā būs viņu pēdējā automašīna — "Mēs ar galvu metāmies darbā." Vēja tunelī tika veikts daudz pētījumu, kas ļāva optimizēt aerodinamiku, lai sasniegtu nepieciešamos koeficientus visu laiku jaudīgākajam ceļa Ferrari.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pēc Fioravanti domām, stils ir līdzvērtīgs sniegumam. Zemais dzinēja pārsegs ar samazinātu priekšējo laidumu, NACA gaisa ieplūdes atveres un neizbēgamais un ikoniskais aizmugurējais spārns nekavējoties atklāj tā mērķi: vieglumu, ātrumu un veiktspēju.
Vadītāja palīdzība: nulle
No otras puses, Dario Benuzzi atgādina, ka pirmie prototipi bija dinamiski slikti. Pēc viņa vārdiem: “Lai izmantotu dzinēja jaudu un padarītu to saderīgu ar automobili, mums bija jāveic daudzi testi visos automašīnas aspektos: no turbo līdz bremzēm, no amortizatoriem līdz riepām. Rezultāts bija lieliska aerodinamiskā slodze un lieliska stabilitāte lielā ātrumā.
Vēl viens svarīgs aspekts bija cauruļveida tērauda konstrukcija, kas pastiprināta ar Kevlar paneļiem, sasniedzot vērpes stingrību augstumā, kas ir trīs reizes lielāka nekā citām automašīnām.
Papildināts ar kompozītmateriālu virsbūvi, Ferrari F40 svars bija tikai 1100 kg . Pēc Benuzzi teiktā, galu galā viņi ieguva tieši tādu automašīnu, kādu viņi vēlējās, ar dažiem komforta priekšmetiem un bez kompromisiem.
Atcerieties, ka F40 nav stūres pastiprinātāja, elektrisko bremžu vai jebkāda veida elektroniskas braukšanas palīgierīces. No otras puses, F40 bija gaisa kondicionētājs — nevis piekāpšanās greznībai, bet gan nepieciešamība, jo V8 izplūstošais karstums salonu pārvērta par “saunu”, padarot braukšanu neiespējamu pēc dažām minūtēm.
Dario Benuci, bijušais Ferrari testu pilotsBez stūres pastiprinātāja, elektriskajām bremzēm vai elektroniskajiem palīgierīcēm tas prasa no vadītāja kompetenci un centību, taču tas lieliski atmaksājas ar unikālu braukšanas pieredzi.
Balstoties uz F40 30. gadadienas svinībām, Ferrari muzejā notiekošajā izstādē “Under the Skin” tiks iekļauts F40 kā vēl viena sadaļa inovāciju un stila evolūcijā leģendārā itāļu zīmola 70 gadu vēsturē.
