Saka vēsta, ka “laiki mainās, mainās griba”, un jaunais Ford Puma tam ir pierādījums. Sākotnēji tas bija saistīts ar nelielu sporta kupeju, kas atvasināts no Fiesta, nosaukums, kas pirmo reizi parādījās Ford klāstā 1997. gadā, tagad ir atgriezies, taču ar formātu, kas atbilst 21. gadsimta auto tirgus vēlmēm.
Ir pazuduši šķēršļi ģimenes pienākumiem un kupejas līnijām, Puma atkal kļūstot par krosoveru, skaidri reaģējot uz pēdējo gadu galveno tendenci automobiļu tirgū.
Neskatoties uz atkāpšanos no kupejas formām, starp abām Pumām Ford vēsturē joprojām ir kopīgas iezīmes. Jo, tāpat kā agrāk, Puma ne tikai turpina dalīt platformu ar Fiesta, bet arī mantojis tās interjeru. Tomēr, būdams krosovers, jaunais Puma iegūst daudz praktiskāku un daudzpusīgāku aspektu.
Tev vietas netrūkst...
Aiz sevis atstājot kupejas formātu, Puma varēja uzskatīt sevi par daudz ģimenei draudzīgāku variantu. Paskatīsimies: neskatoties uz to, ka platforma ir dalīta ar Fiesta, Puma ir bagāžas nodalījums ar 456 l, daudz vairāk nekā Fiesta 292 l un pat 375 l Focus.
Joprojām bagāžniekā un it kā lai pierādītu, ka laiki, kad Ford Puma un kosmoss bija antagonistiskas koncepcijas, jau sen ir zuduši, Puma ir tādi risinājumi kā Ford MegaBox (nodalījums pie pamatnes ar ietilpību 80 l, kas ļauj jums pārvadāt vairāk priekšmetu augstu) un plauktu, ko var novietot divos augstumos.
Lai papildinātu jaunā Puma daudzpusības avotu, Ford savu jaunāko krosoveru apveltīja arī ar sistēmu, kas ļauj atvērt bagāžas nodalījumu caur sensoru zem aizmugurējā bufera, ko mēs jau zinājām no citiem zīmola modeļiem un debitēja šajā segmentā. uz Fordu.
...un arī tehnoloģijas
Kamēr pirmais Puma koncentrējās (gandrīz tikai) uz braukšanas prieku, jaunajam bija jāņem vērā evolūcija, ko pasaule ir piedzīvojusi 22 gadu laikā, kas atdala abus modeļus.
Tātad, lai gan jaunais Puma paliek uzticīgs zīmola dinamiskajām ripām (vai tam nebija Fiesta šasija), tas atklājas arī kā modelis ar spēcīgu tehnoloģisko apņemšanos, kas izpaužas kā dažādi drošības, komforta un braukšanas palīglīdzekļi.
Kā piemēru var minēt 12 ultraskaņas sensorus, trīs radarus un divas kameras, kas integrē Ford Co-Pilot360.
Tiem ir pievienots tāds aprīkojums kā adaptīvā kruīza kontrole ar Stop&Go funkciju (pieejama, ja Puma ir aprīkota ar dubultsajūgu pārnesumkārbu), ceļa zīmju atpazīšana vai apkopes palīglīdzekļi uz brauktuves, viss aprīkojums, ar kuru varētu darboties pirmais Puma. tikai... sapnis.
Viegla hibrīda sistēma arī piedzīvo savu debiju
Automobiļu rūpniecība pēdējo 20 gadu laikā ir attīstījusies ne tikai virsbūves formu un pieejamo tehnoloģiju ziņā, un tam pierādījums ir dzinēju klāsts, ar kādu būs pieejams jaunais Puma.
Tātad, tāpat kā Fiesta un Focus, jaunajam krosoveram ar kaķu nosaukumu būs viegla hibrīda versija, kurā ģeneratora un motora iedarbināšanas vietu ieņem neliels 11,5 kW (15,6 ZS) elektromotors, un tas ir saistīts ar 1.0 EcoBoost ar diviem jaudas līmeņiem – 125 ZS un 155 ZS, pateicoties lielākai turbo un zemākai kompresijas pakāpei.
Šī sistēma ar nosaukumu Ford EcoBoost Hybrid nodrošina Puma iespēju atgūt un saglabāt bremzēšanas kinētisko enerģiju un, ripojot lejup bez paātrinājuma, pārvēršot to elektroenerģijā, kas pēc tam baro 48 V litija jonu akumulatorus; samazināt turbo lag; nodrošina vienmērīgāku un ātrāku start-stop sistēmas darbību; un pat pieļauj brīvgaitas kustību.
Kas attiecas uz pārējiem dzinējiem, jaunais Puma būs pieejams arī ar 1.0 EcoBoost versijā bez vieglās hibrīda sistēmas un 125 ZS, kā arī ar dīzeļdzinēju, kas parādīsies saistībā ar automātisko pārnesumkārbu ar septiņu pakāpju dubultsajūgu. bet valsts tirgū tas nonāks tikai 2020. gadā. Arī transmisiju jomā būs pieejama arī sešpakāpju manuālā ātrumkārba.
Priekšpusē izceļas hromētas detaļas.
Plānots, ka Portugāles tirgū nonāks janvārī Titanium, ST-Line un ST-Line X aprīkojuma līmenī, tikai vieglais hibrīds ar 125 ZS un 155 ZS jaudu, kas saistīts ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, jaunā Ford Puma cenas.
Šo saturu sponsorē