Mazas mašīnas, maza peļņa. Izstrādes un ražošanas izmaksas ir līdzīgas lielākām automašīnām — tām ir jāatbilst vienādiem izmešu standartiem, jānodrošina vienāds drošības līmenis un jāaprīko ar jaunāko savienojamības aprīkojumu, taču tirgus sagaida, ka cena būs tikpat zema. pašas automašīnas izmēri. Problēma, ar kuru Volkswagen saskaras tagad, kad tam ir jāatrod mazā Volkswagen Up pēctecis.
Lai gan Eiropā A segmentā pārdošanas apjomi nedaudz krītas un ir sagaidāms, ka turpmākajos 2-3 gados tas turpinās samazināties, kopējais apjoms joprojām ir diezgan izteiksmīgs. Turklāt šīs mazās automašīnas būs galvenā sastāvdaļa CO2 emisiju aprēķināšanā, kas, sākot ar 2021. gadu, palielinās pieprasījumu.
pēctecības plāni
Pirms Herberta Dīsa ienākšanas Volkswagen zīmola virsotnē tika apspriesti divi plāni Up un attiecīgi arī SEAT Mii un Skoda Citigo nomaiņai.Plāns A aicināja PQ12 (NSF jeb New Small Family) pievienot divas jaunas virsbūves, savukārt plāns B paredzēja izmaiņas MQB blokos un komponentos (bāze, kas apkalpo tādus modeļus kā VW Polo, Golf vai Passat). Diess ātri atmeta abus plānus. Pirmais tāpēc, ka tas nozīmē “vairāk par to pašu”, otrais tāpēc, ka tas ir pārāk dārgs.
Plāns C
Herberts Dīss piedāvā arī plānu C. Un tas, bez šaubām, ir visdrosmīgākais no visiem, jo tas pārveidos Up par tikai elektrisku piedāvājumu. 100% elektrisks Up jau pastāv šodien — e-Up —, taču tam ir problēma: tas ir dārgs. Cik dārgi? Praktiski divas reizes augstāka par citu benzīnu cenu.
Tas ir galvenais šķērslis, kas jāpārvar, taču Dīss uzskata, ka tas ir iespējams. Pirms neilga laika Smart paziņoja, ka, sākot ar 2019. gadu, visi tā modeļi būs 100% elektriski, atsakoties no siltumdzinējiem. Diess vēlas Volkswagen Up, kas būtu dzīvotspējīgs konkurents Smart priekšlikumiem, kā arī nākotnes Mini Electric (kas saglabā īsāko pieejamo virsbūvi).
Lai kontrolētu izmaksas, nākamā Up paaudze turpinās būvēt uz pašreizējās paaudzes, taču elektriskā komponente tiks pakļauta milzīgai attīstībai. Tas viss ir saistīts ar jaunās paaudzes elektriskajiem automobiļiem, kas iegūti no MEB — Volkswagen grupas īpašās elektriskās platformas.
Tāpēc, runājot par jaudu, enerģijas blīvumu un autonomiju, topošajam Volkswagen Up vajadzētu būt bruņotam ar spēcīgiem argumentiem. Atcerieties, ka pašreizējam e-Up ir 82 ZS, tas sver vairāk nekā 1200 kg un tam ir 160 km autonomija (NEDC cikls). Ir sagaidāmi izteiksmīgi ieguvumi, īpaši autonomijas ziņā.
Vairāk variantu
Sagaidāms, ka vienā vai otrā veidā gan SEAT, gan Skoda joprojām būs sava Up versija, kā tas ir šodien. Tomēr sagaidāma lielāka ķermeņu dažādība. Baumas norāda uz trīs un piecu durvju virsbūvju apkopi, taču jauninājumi ietver variantus, kurus jau bija paredzējuši koncepti, kas būtu mērķēti uz pašreizējo Up.
Volkswagen Taigun, 2012. gads
Tiek plānots krosovers, lai gan ir pāragri apstiprināt, vai tas būs CrossUp aizstājējs vai jauns modelis, piemēram, Taigun (2012. gada koncepts). Ir paredzēts arī komerciāls bezizmešu furgons dažādiem mērķiem, tostarp kalpošanai kā mikroautobuss. Kaut ko jau paredzēja Space Up (2007. gada koncepcija).