Jaunās paaudzes Honda Civic ir visintensīvākās izpētes un attīstības programmas rezultāts Civic vēsturē. Tāpēc japāņu zīmols mūs uzaicināja doties uz Barselonu, lai atklātu šī jaunā modeļa īpašības: (vēl) sportiskāku stilu, uzlabotas dinamiskās iespējas, dāsnāku tehnoloģiju klāstu un, protams, jaunie 1,0 un 1,5 litru i-VTEC Turbo dzinēji.
Sākot ar ārējo izskatu, japāņu zīmola dizaineri vēlējās uzlabot modeļa sportisko stilu, atgriežoties pie nevienprātīga dizaina, taču tas nebija izdarīts slikti. Kā saka: “vispirms kļūsti dīvains un tad iekļūsti iekšā”.
Šī japāņu hečbeka pārliecinošākā poza izriet no zemajām un platajām proporcijām — jaunais Civic ir par 29 mm platāks, par 148 mm garāks un 36 mm zemāks nekā iepriekšējā paaudze, izteiktajām riteņu arkām un izsmalcinātajām gaisa ieplūdes atverēm priekšā un aizmugurē. Saskaņā ar zīmolu, nekas no tā nekaitē aerodinamiskajai veiktspējai.
Savukārt platuma sajūta, kas rodas, savienojot optiskās grupas ar režģa augšdaļu, paliek nemainīga. Atkarībā no versijas papildus tradicionālajām halogēna lampām var izvēlēties LED priekšējos lukturus – visas versijas aprīkotas ar LED dienas gaitas gaismām.
Salonā atšķirības salona paaudzē ir vienlīdz bēdīgi slavenas. Braukšanas pozīcija ir par 35 mm zemāka nekā iepriekšējam Civic, taču redzamība ir uzlabota, pateicoties plānākiem A statņiem un apakšējai paneļa augšējai virsmai.
Jaunais digitālais instrumentu panelis koncentrējas uz jums vairāk informācijas nekā jebkad agrāk, un varbūt tāpēc centrālajā konsolē iebūvētais skārienekrāns (7 collas) vairs nav tik vērsts pret vadītāju, kā tas bija tā priekšgājējā. Dažos elementos materiālu izvēle ir apšaubāma (piemēram, stūres vadības ierīces), lai gan kopumā salons nodrošina nepārprotami izsmalcinātāku vidi.
Vēlāk, kā zināms, Honda atteicās no saviem “burvju soliņiem” – par ko žēl, tas bija risinājums, kas piedāvāja vairāk vietas netradicionālas formas priekšmetu pārvadāšanai. Neskatoties uz to, bagāžas nodalījuma tilpums joprojām ir segmenta atskaites punkts, piedāvājot 478 litrus.
SAISTĪTI: Honda paziņo par jaunu importētāju Portugālē
Honda Civic ir pieejams četros aprīkojuma līmeņos – S, Comfort, Elegance un Executive – 1.0 VTEC versijai un trīs līmeņos – Sport, Sport Plus un Prestige – 1.5 VTEC versijai, visi ar automātiskiem priekšējiem lukturiem, adaptīvo kruīza kontroli un Honda. SENSING aktīvās drošības tehnoloģiju komplekts.Sajūtas pie stūres: atšķirības liek par sevi manīt
Ja bija šaubas, Civic 10. paaudze tika izstrādāta no nulles uz jaunas platformas un pievēršot pastiprinātu uzmanību braukšanas dinamikai. Tātad, sākot šo pirmo kontaktu pa Barselonas un apkārtnes līkumotajiem ceļiem, cerības nevarētu būt lielākas.
Honda bija patiešām nopietna, sakot, ka šis būs Civic ar visu laiku labāko dinamiku. Vienlīdzīgāks svara sadalījums, vieglāks virsbūve ar labāku griezes stingrību, zemāks smaguma centrs un ļoti kompetenta daudzsviru aizmugurējā piekare. Jaunais Civic patiešām ir iespaidīgāks nekā jebkad agrāk.
Līdz 1.6 i-DTEC dīzeļa versijai (tikai gada beigās) Honda Civic ieradīsies Portugālē tikai ar divām benzīna iespējām: efektīvāks 1.0 VTEC Turbo tas ir ar vislabāko veiktspēju 1,5 VTEC Turbo.
Pirmais, tiešās iesmidzināšanas trīscilindru dzinējs ar 129 ZS un 200 Nm , pārsteidzoši dzīva pat pie zemākiem apgriezieniem, it īpaši kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir diezgan precīza.
Savukārt 1,5 VTEC Turbo bloks ar 182 ZS un 240 Nm tas nodrošina ievērojami labāku veiktspēju (protams), un, neskatoties uz 20 Nm zudumu saistībā ar CVT pārnesumkārbu (kas notiek arī 1,0 litra dzinējā), tas galu galā ir labāks ar šo automātisko pārnesumkārbu nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
Un, ja sniegums bija prioritāte, efektivitāte ir ne mazāk svarīga. Civilizētākā braucienā Civic ir diezgan līdzsvarots neatkarīgi no tā, vai nav vibrāciju vai dzinēja trokšņa (vai tā trūkuma), vai manevrēšanas spējas vai patēriņa dēļ, kas 1.0 VTEC ir aptuveni 6l/100 km, aptuveni litru vairāk 1,5 VTEC versijā.
Spriedums
Iespējams, ka jaunajam Honda Civic ir izvēlēts pavisam cits dizains, taču šajā 10. paaudzē japāņu hečbeks turpina darīt to, ko prot vislabāk: piedāvā lielisku kompromisu starp efektivitāti un braukšanas dinamiku, neatstājot novārtā lietošanas daudzpusību. Aplūkojot atjaunoto benzīna dzinēju klāstu, 1,0 VTEC versija, kas aprīkota ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, izrādās labāks piedāvājums. Jāskatās, vai šī jaunā paaudze, kas ir pilna ar jauniem argumentiem, bet ar mazāk vienprātīgu stilu, iekaros Portugāles patērētājus.
Cenas
Jaunais Honda Civic ierodas Portugālē martā ar cenām, sākot no 23 300 eiro par 1,0 VTEC Turbo dzinēju un 31 710 eiro par 1,5 VTEC Turbo dzinēju – automātiskā ātrumkārba pievieno 1300 eiro. Četru durvju variants nacionālajā tirgū nonāk maijā.