Eiropā hibrīdiem nav viegla dzīve. Nelielo izteiksmi Eiropas tirgū rada spēcīga dīzeļdegvielu konkurence, neskatoties uz to, ka pēdējos gados ir ievērojami pieaudzis hibrīdu piedāvājumu skaits.
Scenārijs tomēr mainīsies. Dīzeļdegvielas pieaugošās izmaksas, kas saistītas ar emisiju noteikumu ievērošanu, varētu padarīt tās ekonomiski neizdevīgas ražotājiem pieejamākos segmentos. Paredzams, ka nākamās desmitgades sākumā to vietu ieņems hibrīdie un, galvenokārt, daļēji hibrīdautomobiļi.
Šajā kontekstā mēs saskaramies ar Kia Niro 1.6 GDI HEV . Šis ir jauns Korejas zīmola krosovers, kas atrodas starp mazāko Soul un lielāko un veiksmīgāko Sportage. Tam nebūs dīzeļdzinēju, tas būs pieejams tikai ar hibrīddzinēju un gada beigās tiks papildināts ar plug-in hibrīda versiju. Šobrīd tam faktiski ir tikai viens konkurents – izturīgais Toyota C-HR 1.8 HSD.
Šķiet, ka pasaule patiešām ir apgriezta kājām gaisā, kad Toyota ir uzkrītošākā un oriģinālākā stila krosovers CH-R, pat ja tas nav ikviena gaume. Savukārt Kia Niro, ņemot vērā to, pie kā mūs ir pieradis Pīters Šraijers (visas Hyundai grupas dizaina direktors), šajā nodaļā daļēji sagādā vilšanos. Šķiet, ka tas ir līmeni zemāk par citiem zīmola krosoveriem, proti, “funky” Soul vai stilizētu Sportage. No pēdējā viņam bija jāmanto proporcijas un pārliecība. Tas izrādās nedaudz konservatīvs un no dažiem rakursiem dīvaini, bet ne iesakņojies.
Kas galu galā ir Kia Niro?
Kia Niro pamatus dalās ar Hyundai Ioniq. Pēdējais debitēja Hyundai ekskluzīvā platformā, kas veltīta hibrīdiem un elektriskiem modeļiem. Abiem modeļiem ir vienāda 2,7 m garenbāze. Tomēr Kia Niro ir īsāks un šaurāks, un tam ir tipoloģija, kas vēlas dominēt pasaulē: krosovers.
Tāpat Niro manto savu braukšanas grupu no Ioniq. Par tā motivēšanu atbild divi dzinēji. Iekšdedzes dzinējs ir a četri 1,6 litru benzīna cilindri , kas izmanto visefektīvāko Atkinsona ciklu un nodrošina 105 zirgspēkus. To papildinot mums ir arī a pastāvīgā magnēta sinhronais elektromotors kas ģenerē 44 zirgspēkus un nodrošina 170 Nm griezes momentu no nulles apgriezieniem. To darbina 1,56 kWh litija jonu akumulators.
apvienojot abus mēs iegūstam maksimālo 141 ZS un 265 Nm , pietiekami, lai efektīvi pārvietotu gandrīz pusotru tonnu Kia Niro. Transmisijai ir seši ātrumi, un pārnesumkārbai ir dubultsajūgs. Šeit slēpjas lielā atšķirība starp Niro un citiem hibrīdiem, piemēram, C-HR. Pēdējā izmanto CVT (nepārtrauktas variācijas kaste).
Sarežģīti, bet ar ļoti labiem rezultātiem
Laulība starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko ir diezgan harmoniska. Kopumā pāreja starp abiem dzinējiem ir praktiski nemanāma, kā rezultātā tiek iegūta izsmalcināta pieredze. To veicina arī Korejas modeļa ļoti labā skaņas izolācija.
Instrumentu panelis vai centrālais ekrāns ļauj redzēt, kurš dzinējs veicina riteņu pārvietošanu, tāpēc lielāko daļu laika, skatoties uz šo grafiku, jūs varat uzzināt, kad iekšdedzes dzinējs darbojas. Izņēmums ir tad, kad mēs nolemjam nospiest akseleratoru “mazāk ekoloģiskā” veidā. Transmisija saglabā 1,6 apgriezienus, kad tas ir nepieciešams.
Kia Niro oficiāli pieļauj 2-3 km tikai elektriskajā režīmā. Taču no šī testa pieredzes izrādās, ka tas ir daudz vairāk — elektromotors darbojas ilgāku laiku. Iespējams, tas ir uztveres jautājums, taču Lisabonas un tās apkārtnes akcentētās ģeogrāfijas dēļ, izņemot kalnus vai smago pēdu, iekšdedzes dzinējs galvenokārt izceļas ar savu trūkumu.
Šim nolūkam ir jāuztur akumulatoru uzlādes līmenis pienācīgā līmenī. Pie katras iespējamās iespējas mēs redzam, ka enerģijas plūsma tiek apgriezta, lai tos pabarotu. Visas bremzēšanas un nolaišanās un pat palēnināšanas, tuvojoties krustojumam vai luksoforam, mēs redzam, ka enerģija tiek nosūtīta uz akumulatoriem. Ja uzlādes līmenis ir zems, iekšdedzes dzinējs uzņemas ģeneratora lomu.
Tāpat kā ar citiem hibrīdiem, arī Niro spīd galvenokārt pilsētas kontekstā. Ir vairāk iespēju izmantot elektronu priekšrocības, tāpēc jo lielāka satiksme, jo vairāk ietaupījumu. Patēriņš testa beigās — 6,1 l/100 km — ietvēra šosejas un līkumotākus asfalta posmus, dzīvīgākos tempos. Regulāri lietojot, rīta un pēcpusdienas satiksmes vidū varējām fiksēt patēriņu no 5,0 līdz 5,5 l/100 km.
Atbalss pievienošana krosoveram
Eko karotājs?
Viss Niro vēstījums ir saistīts ar ekonomiku un ekoloģiju. Tas pat izaicina mūs ar mazām spēlēm, lai iegūtu vislabāko iespējamo patēriņu un emisijas. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par ekoloģisko braukšanu, kad katra līmeņa nokārtošana “izgaismo” daļu no punktēta koka, vai mūsu braukšanas stila izvērtēšana. Sadaliet to trīs kategorijās: ekonomisks, normāls un agresīvs. Katras kategorijas priekšā ir procentuālā vērtība, un, ja Agresīvā ir tā, kurai ir vislielākais skaitlis, mēs zinām, ka darām kaut ko nepareizi.
Tieši šis fokuss padara Niro riepu izvēli savdabīgu. Portugālē Kia Niro standarta aprīkojumā ir Michelin Pilot Sport 4 ar izmēriem 225/45 R18… “Zaļās” riepas? Nē! Šeit ir sporta cienīga gumija... Atgādinu, ka šis ir pilsētas lietošanai paredzēts krosovers ar 140 ZS un sver ap pusotru tonnu. Mums jāiedziļinās kupeju, rodsteru un hot hetch pasaulē, lai atrastu šādas kvalitātes riepas ar 50–70 zirgspēkiem vairāk nekā Niro.
Kia Niro HEV
Ja piedāvājat oriģinālās riepas, kas ir citos tirgos, pieticīgākas 205 komplektā ar 16 collu diskiem un vērtīgām litra desmitdaļām tiktu ietaupītas un oficiālā emisija būtu zem 100 gramiem CO2 (oficiāli 101 g/km). Ar “pieticīgākajiem” riteņiem Kia Niro ir 88 g/km.
Ne jau es sūdzētos. Šīs riepas piedāvā izcilu saķeri, kas galu galā nosaka automašīnas vadāmību. Ir jābrauc kā maniaks, kuram nav ko zaudēt, lai pārkāptu robežas. Kia Niro nav tāda veida automašīna. Tas ir dinamiski efektīvs un paredzams, efektīvi pretojas nepietiekamai pagriežamībai un vienmēr saglabā stāju, pat ja mēs to prasām vairāk.
dāsna vieta aizmugurē
Šasija ir aprīkota ar pareizajām sastāvdaļām: neatkarīga balstiekārta uz divām asīm, ar gāzes amortizatoriem un daudzsviru asi aizmugurē. Ļauj efektīvi kontrolēt virsbūves kustības un virsbūves rotājumus. Tas noteikti ir droši. Protektors mēdz būt nedaudz stingrs, taču 18 un 45 profila riteņiem var būt zināma atbildība šajā nodaļā. Neskatoties uz to, tas lieliski tiek galā ar ceļa nepilnībām.
Vieta gandrīz visām vajadzībām
Kā ģimenes loceklim tai ir ļoti labi apdzīvojamības un pieejamības rādītāji. Aiz tā kvotas konkurē ar lielākās Sportage kvotas. Bagāžnieka kopējā ietilpība, neskatoties uz labo iekšējo platumu, ir tikai 347 litri, kas ir saprātīga vērtība. Redzamība, kas kopumā ir laba, trūkst tikai aizmugurē — mūsdienu problēma. Aizmugurējās kameras klātbūtne Niro, kas ir vairāk nekā sīkrīks, kļūst par nepieciešamību.
jauks interjers
Iekšā , tāpat kā eksterjers, tiecas uz konservatīvo. Tomēr ergonomika kopumā ir pareiza, izturība, šķiet, ir teicamā līmenī, un kontaktpunkti ir pelnījuši uzmanību. Niro ir, piemēram, ar ādas stūri un roku balstu. Pateicoties stūres rata un vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazonam, kas ir elektrisks, ir viegli atrast ideālu braukšanas pozīciju.
Kas mūs noved pie izcilā standarta aprīkojuma nodrošinājuma. Plašs aprīkojuma klāsts, kur vienīgās izvēles iespējas ir metāliskā krāsa (390 eiro) un Pack Safety (1250 eiro), ko atveda arī mūsu vienība. Tas ietver avārijas autonomo bremzēšanu, adaptīvo kruīza kontroli, aklās zonas detektoru un aizmugures satiksmes brīdinājumu. Tāpat kā citiem Kia, arī Niro ir septiņu gadu garantija.
Fotogrāfija: Diogo Teikseira