Alpine A110 ir viens no gada izlaidumiem. Pasaulē, kas ir pārpildīta ar apvidus auto, no kuriem nevar izvairīties ne sporta automašīnu zīmoli, piemēram, Lotus, ne pat Alpine, mums ir jāsvin tādu kompaktu, vieglu un veiklu sporta automašīnu kā A110 attīstība.
Joprojām nav skaidrs, cik labs jaunais A110 ir uz ceļa, taču tikko tika atklāts sacensību modelis. To sauc par A110 kausu, un tā būs daļa no jaunas viena zīmola trofejas: The Alpu Eiropas kauss.
Vairāk atšķirību, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena
Izstrādāts sadarbībā ar Renault Sport un Signatech — Alpine WEC partneri, kas ir atbildīgs par Alpine A470 ekspluatāciju — A110 Cup atklāj vairāk atšķirību, nekā gaidīts no ceļa modeļa.
Tas ir paredzami vieglāks un jaudīgāks. Tas sver 1050 kg, par 30 kg vieglāks nekā ceļa modelis, un dzinējs ir ieguvis dažus zirgus. 1,8 litru rindas četrcilindru motors saņēma jaunu ieplūdes un izplūdes sistēmu, nodrošinot 270 ZS, nevis 252 — piezīme: Renault Megane RS no tā paša bloka iegūst 280 ZS — kas garantē jaudas un svara attiecību 3,88 kg/zs.
Jaunums ir sešpakāpju sekvenciālās pārnesumkārbas klātbūtne, kas izstrādāta sadarbībā starp Signatech un 3MO, kas tiek darbināta ar lāpstiņām aiz stūres. Diferenciālis ir pašbloķējošs, un, tāpat kā ceļa automašīnai, arī A110 Cup saglabā aizmugures saķeri.
pielīmēts pie asfalta
Iespējams, visievērojamākā atšķirība starp A110 Cup un ceļa modeli ir klīrenss. Paskatieties uz priekšējo asi — klīrenss ir samazināts par iespaidīgiem 40 mm.
A110 Cup šasija ir pielāgota un pastiprināta, lai varētu uzstādīt apgāšanās būri un izturēt spēkus, ko rada augstākā konstrukcijas stingrība, kā arī Michelin slideno riepu paaugstinātā saķere (ir pieejamas riepas ar slapjām spraugām). Šo pielāgojumu un pastiprinājumu rezultātā tika izveidoti jauni balstiekārtas augšdelmu stiprinājuma punkti.
Brembo, tāpat kā ceļš A110, nodrošina bremžu sistēmu. Bet atšķirībā no šī sešu virzuļu suporti tagad ir magnijs, nevis alumīnijs. Diski ir ventilējami, un to diametrs ir 355 mm priekšā un 330 mm aizmugurē. Vilces kontrole un ABS joprojām ir, taču tās var regulēt vai izslēgt.
Interjers ir darba vieta
Kā jau varēja gaidīt, no interjera izņemts viss nevajadzīgais. Bet, interesanti, gaisa kondicionieris paliek. Vadītāja sēdeklis kļūst par Sabelt baketu, un demonstrācijas apļiem ar pasažieriem var uzstādīt otru baketu.
Stūres rats nāk no XAP, iedvesmojoties no Alpine A470 izmantotā stūres, koncentrējot lielu skaitu funkciju. Tajā ietilpst lāpstiņas pārnesumu pārslēgšanai, digitālais instrumentu panelis un vairākas pogas un kloķi, kas kontrolē stūres palīgmehānismu, ABS, vilces kontroli, ātruma ierobežotāju boksos, radio, dzērienu utt.
testa programma
Alpine A110 Cup izmaksās aptuveni 100 000 eiro pirms nodokļu nomaksas un līdz čempionāta sākumam nākamā gada jūnijā notiks intensīva testēšanas programma. Programmu vadīs WEC klātesošie Alpu piloti: Nikolass Lapjērs un Nelsons Panciati.Programmā ir arī piloti, profesionāļi vai amatieri, kuri piedalīsies Alpine Europa Cup. Signatech mērķis ir, lai katrs braucējs nobrauktu vismaz 7500 km, kas atbilst trim sezonām. Šie testi tiks veikti cauri virknei trašu: Heresa, Magny-Cours, Valencia un pat Portimau, cita starpā.
Čempionāts
Alpine Europa Cup ir apstiprinājusi FIA, un tas sastāv no sešām sacīkstēm un 12 sacīkstēm, un pirmā sacīkste notiks 2018. gada 1. un 2. jūnijā Pola Rikāra trasē Francijā. Vācijai, Apvienotajai Karalistei, Beļģijai vai Spānijai jau ir apstiprināti pierādījumi.
Testi sastāvēs no diviem brīvajiem treniņiem, divām kvalifikācijas sesijām un diviem braucieniem. Divi ir arī braucēju skaits, ko var iedalīt A110 kausā.Klasifikācija tiks sadalīta trīs klasēs: General, Junior (līdz 25 gadiem) un Gentleman (virs 45). Balvas kopumā sasniegs vairāk nekā 160 tūkstošus eiro.
