THE RAM 1500 TRX tas ir gandrīz sešus metrus garš un sver gandrīz trīs tonnas, taču tas neliedz tam sasniegt 100 km/h tikai 4,8 sekundēs vai sasniegt 190 km/h (ierobežots), pateicoties 711 6.2 V8 Supercharged motora cv, mantojumā no Hellcat.
Tāpat kā pirms 65 miljoniem gadu mežonīgākais dinozaurs T-Rex tika uzskatīts par izmirušu no planētas, tāpat 21. gadsimtā mēs redzēsim, ka pazudīs spēcīgi Ziemeļamerikas pikapi, kurus darbina milzīgas sešas benzīna dzinēji vai astoņi cilindri.
Šajā gadījumā tai nevajadzētu būt gigantiska meteorīta sadursmei, kas iznīcina sugu, bet gan “darvinistu” aizstāšanai ar līdzīgiem mērķiem paredzētiem transportlīdzekļiem, taču tos daļēji vai pilnībā iedarbina elektromotori — dīvainā kārtā tiem vajadzētu būt smagākiem, jo lielas baterijas, kuras viņi izmantos. Ņemiet vērā Tesla Cybertruck vai GMC Hummer EV gadījumu.
Lai gan tas ir uz pusi garāks (bet gandrīz 6,0 m!), mazāks par pusi garāks (2,2 m) un 1/3 no svara (gandrīz 3000 kg) nekā dinozauru karaļa, RAM 1500 TRX viegli savienojams ar T- Rex pēc nosaukuma, izmēriem un svara.
Bet arī tāpēc, ka nav vajadzīgi daudzi gadi, lai kļūtu par izmirušu sugu, kas pakļaujas arvien stingrākajiem vides dekontaminācijas standartiem (ko Baidena administrācija ASV sāk uztvert nopietni). Daži būs 100% elektriski, citi būs hibrīdi (plug-in), bet arī šeit var nodibināt paralēli ar sliktā garastāvokļa nikno divkāju, kurš, neskatoties uz to, ka izskatās vairāk kā rāpulis, patiesībā ir vairāk saistīts ar putnu. pusceļā (tātad sava veida “hibrīds”).
ASV operatīvā atmiņa ir trešais pieprasītākais pikaps (un arī trešais visvairāk pārdotais modelis šajā tirgū), pēc tiešajiem konkurentiem Ford F-150 un Chevrolet Silverado (jā, pjedestāls ir monopols gala pikapi. izmērs), konkurenti, kuriem ir arī īpaši “muskuļotas” versijas. Ford gadījumā F-150 saņem Raptor sufiksu — versiju, kas šajā tirgū uzņēma entuziasmu, šajā valstī pārdodot vairāk nekā Corvette vai visu Porsche klāstu kopā.
Dinozaurs brīvībā pilsētā
Protams, šī pikapa vizuālā ietekme kļūst vēl biedējošāka, ja tas tiek novietots dzīvotnē, kur dominē daudz mazākas “būtnes” vai, pareizāk sakot, daudz kompaktākas automašīnas. Tāpat kā tādas Eiropas pilsētas centrā kā Minhene (šajā gadījumā), kur RAM 1500 TRX padara vairāk apkakli nekā Lamborghini Huracán vai Ferrari 488, metot draudīgas ēnas pār visu apkārtējo, piemēram, ērglis, kas izstiepj spārnu plētumu. spārnu plīvošana.
Reakcijas uz ielas ir diametrāli pretējas, sākot no paceltiem īkšķiem, apstulbinātām sejām vai nosodoši kratīt galvu, pēdējā gadījumā no ekoloģiski aktīvākiem prātiem, kas biežāk sastopami Ziemeļeiropā: kā kāds uzdrošinās staigāt ar tādu piesārņojošais briesmonis, kad vides dogmatisms arvien vairāk nosaka mūsu dzīves parametrus?
Pilsētā dažreiz ir nedaudz apkaunojoši, ka tik daudz skatās mūsu virzienā, jo nav sistēmas stop/start dziļa fona krākšana vienmēr ir klāt, kad apstājamies pie luksofora.
Nu, šī transportlīdzekļa koncepta pretinieki būs priecīgi uzzināt, ka RAM 1500 TRX Eiropā oficiāli neizplata neviens Stellantis zīmols, savukārt barikāžu otrā pusē būs informācija, ka Vācijā ir importētājs (AEC). apsveicami, kas atved "dzīvnieku" uz Eiropu par cenām, sākot no 119 000 eiro.
Var šķist, ka ir daudz maksāt par pikapu, pat ja tas tiek barots ar lielu steroīdu diētu, taču tā vietējā tirgū tika izpārdotas 702 vienības (tā ir nominālā ZS jauda) no izlaišanas izdevuma mazāk nekā trīs stundās. pasūtījumi, kas veikti un atzīmēti tiešsaistē (arī maksā pusi no Eiropas cenas).
stipri pastiprināta konstrukcija
TRX sākas ar bāzes modeli 1500 Rebel, kas atjaunināts 2019. gadā, ar komforta, aprīkojuma un 4 × 4 iespēju uzlabojumiem.
Šai alter ego versijai vairākas rāmja daļas ir nomainītas pret stingrākām (un gandrīz pilnībā izgatavotas no īpaši augstas stiprības tērauda un alumīnija, arī lai palīdzētu cīnīties ar svaru), un balstiekārta ir pilnībā pārveidota ar jaunām vadības svirām. kaltā alumīnijā, jaunas bukses, alumīnija amortizatori, kas nodrošina izturību un labāku siltuma izkliedi, un pārskatīta ģeometrija.
Aizmugurējās spirālveida atsperes, kas izgatavotas pēc pasūtījuma RAM, ir 60 cm (lielākās, ko izmanto sērijveida automašīnām pasaulē), balstiekārtas gājiens ir 33 cm, un augsti attīstītie aktīvie amortizatori ir no Bilstein (Blackhawk).
Kā tīram un izturīgam savācējam RAM 1500 TRX, protams, ir rāmis ar svirām, izmantojot priekšējo balstiekārtu (dubultās pārklāšanās sviras) un stingru aizmugurējo asi ar piecām saitēm (viena no tām Panhard stienis) ar spirālveida atsperēm un daudz ko citu. ērtāki nekā agrāk izmantotie savācēji.
Salīdzinot ar klusākajām RAM 1500 versijām, sliežu ceļi tika paplašināti (vairāk nekā par 15 cm), tāpat kā korpusa platums, tā ka ļoti agresīvie dinamiskie rādītāji neietekmēja stabilitāti. Tas ir kaut kas, ko pamanāt jau no pirmā acu uzmetiena uz TRX, kura "tumšā" personība drīz būs manāma arī aptumšotajā radiatora režģī un pārsegā, kas ir pilns ar elpām, lai leģendārais 6,2 l Hellcat V8 Supercharged dzinējs no tā neciestu. jebkāda veida nosmakšana.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Un tad ir MOPAR katalogs ar vairāk nekā 100 norādēm, lai pielāgotu un padarītu to pilsētas vai lauku stila atbilstoši īpašnieka vēlmēm, ieskaitot RAM joslu atvērtajā kastē, rezerves riepas labošanu atvērtajā kastē (standarts ir fiksēts zem kaste, starp sakabes āķi un aizmugurējo asi), LED uz jumta, diski ar drošības gredzeniem (lai novērstu riepas atdalīšanu no loka situācijās, kad, piemēram, šķērsojot kāpas, bija nepieciešams pazemināt spiedienu).
RAM 1500 TRX Mopar veiktspējas daļas
Izsmalcināts interjers pārsteidz
TRX augstuma palielināšana, salīdzinot ar 12 cm bāzes versiju, dažiem mazākiem pasažieriem var radīt neērtības kāpt augšā (pakāpiens nedaudz slīd un būtu bijis lietderīgi RAM aprīkot ar automātiski noņemamiem sliekšņu dēļiem), taču tas ir tā vērts. .piepūle, jo salons ir pārsteidzošs... un arī tas, kas seko.
Mums ir tāda pati paneļa bāze kā RAM 1500, bet ar daudziem uzlabojumiem, sākot no sporta stūres ar plakanu apakšējo daļu, pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņām, pirmo reizi alumīnija Ram modelī (aiz stūres, bet gandrīz lieki, jo griezes momenta lielums), sēdekļi ar pastiprinātu sānu atbalstu, dažāda veida metāli (daži ar matētām virsmām) un līdzsvarota ādas kombinācija (ar sarkanām šuvēm), Alcantara un… oglekļa šķiedras.
Instrumenti apvieno apaļās skalas galos (ātrums, apgriezieni utt.) ar centrālo digitālo zonu, kas attēlo dažādus informatīvus grafikus atbilstoši vadītāja izvēlei.
Ir arī jumta lūka, augšējais displejs, augstākās klases audio sistēma ar 19 skaļruņiem (Harman Kardon paraksts), un tas viss ir labi integrēts izturīgā konstrukcijā un rūpīgā apstrādē, lai radītu daudz augstāku uztveres kvalitāti. tas ir izplatīts Amerikas automobiļu rūpniecības izstrādājumos. Izrādās, ka tas ir tuvu 1500 Limited (greznākā versija) interjeram, taču šeit pārnesumkārbas selektors (automātiskā astoņu pakāpju) pameta paneļa paneli un pārcēlās uz normālāku pozīciju viduskonsolē.
Vietā, ko atstāj pārnesumkārbas selektora noņemšana, tagad atrodas ātrumkārbu vadības panelis, Launch Control, braukšanas režīmi un stāvas nolaišanās vadība, savukārt vadības ierīce, kas palīdz manevrēt piekabi, ir novietota zem lielās (12 collu) centrālās informācijas un izklaides sistēmas. ekrāns (apkārt ir daudz pogu, lai kontrolētu klimatu).
Daudzajās izvēlnēs, kuras var aplūkot ekrānā, izceļas tās, kurās tiek rādīti dati par dzinēja veiktspēju un efektivitāti, transportlīdzekļa statusu un visu, kas varētu pietrūkt sacīkšu pikapam.
Ir astoņi braukšanas režīmi: Auto, Sport, Individual, Snow, Dubļi/Smiltis, Akmeņi, Vilkšana (līdz 3,67 t) un Baja, pēdējais, iespējams, ir mīklainākais. To izmanto situācijās, kad jūs gatavojaties braukt ātri pa nebruģētām, bet salīdzinoši līdzenām vietām, tāpēc vispārīgie iestatījumi (stūre, skaņa, dzinējs/kaste) ir tuvi sporta režīma iestatījumiem, taču ļauj vairāk izmantot piekares gājienu un vairāk ķermeņa kustību, lai tiktu galā ar braukšanu pa nelīdzenām virsmām, kā arī padara vilces kontroli izturīgāku, lai radītu gardu sānslīdi uz sauszemes.
Šeit ir pietiekami daudz vietas četriem pasažieriem, un aizmugurē sēdošie jūtas ērti ar pilnīgi līdzenu grīdu, tiešajām ventilācijas atverēm un centrālo roku balstu. Atvērtā kaste ir 1,70 m gara un tās ietilpība ir 1526 l.
Neapturams!
RAM 1500 TRX necienība sniedzas tik tālu, ka "aicina" vadītāju lēkt ar to vairāk, nekā to ieteiktu veselais saprāts. Pēc ASV inženieru domām, viss, kas jums jādara, ir jāatrod pamests ceļš, paaugstinājums zemē, jāuzliek ķivere, jāpalielina palaišanas ātrums līdz aptuveni 70 km/h un jāpakļaujas fizikas likumiem.
Lidojuma laikā Leap Detection sistēma “saprot”, ka četri riteņi atrodas gaisā, un iedarbina visas smadzenes, lai iestatītu dzinēja jaudu/griezes momentu (izvairoties no potenciāli bīstamiem jūsu “veselībai” pārmērīgiem režīmiem), pārnesumu pārslēgšanu, griezes momentu. piegāde caur abām asīm un amortizatora regulēšanu, lai nosēšanās būtu pēc iespējas ērtāka un drošāka.
Pat neveicot tik radikālu testu kā šis, pietika ar dažiem konservatīvākiem lēcieniem, lai saprastu, ka TRX atbilst šiem solījumiem, tāpat kā iekļūšana trialiskākā visurgājēja zonā bija pilnīgi pārliecinoša, pateicoties tā formai. RAM, ko tā atstāja vairākus līdzīgi draudīgus laukakmeņus un krāterus.
30 cm klīrenss, dāsni TT leņķi un 80 cm forda ietilpība noder, jo 881 Nm maksimālais griezes moments to paceļ no jebkuras puses un milzīgās asu krustojumi — ar ford.pārvades kārbas un aizmugurējās elektroniskās pašpārneses palīdzību. bloķēšana — parūpējies par pārējo.
Duāla personība
Viens no RAM 1500 TRX pārsteigumiem rodas, braucot ar to lēnā tempā gan labās skaņas izolācijas (un pat trokšņu slāpēšanas tehnoloģijas iekšpusē), gan komforta līmeņa dēļ, kas pārsniedz visas cerības, īpaši ņemot vērā, ka runa ir par transportlīdzekli. ar stingru šasiju, lai gan patiesībā šķiet, ka gultnis ir modernam SUV ar vienvirsmas gultni.
Ja kāpinām tempu jau uz ārpilsētas ceļiem, pozitīvie iespaidi turpinās, pateicoties labā ķermeņa kustību atturība un ļoti laba vispārējā stabilitāte, rādot, ka Bilstein īpašo amortizatoru izvēle ir nesusi augļus.
Pārslēdzoties uz sporta režīmu, TRX sāk likt lietā steidzamības sajūtu visā, ko tas dara, sākot no neelpojošiem paātrinājumiem (ko vienmēr pavada priekšnojauta kompresora svilpe) līdz pārnesumu maiņas ātrumam, kamēr stūre zaudē savu neskaidro reakciju un iegūst precizitāti. un “svars”, kas tiek ļoti novērtēti, ja vēlaties ātri vadīt gandrīz sešus metrus un trīs tonnas garu “dzīvnieku”.
Drosmīgākie var pat uzdrīkstēties izmēģināt “Launch Control”, lai gan parastajiem mirstīgajiem varētu būt labāk vispirms sazināties ar medicīnisko palīdzību, jo sajūta, ka šajā gigantiskajā pasaulē tiek katapultēts līdz 100 km/h nedaudz vairāk kā četrās sekundēs. pikapi un pelēkās vielas projicēšana gandrīz acumirklī smadzeņu aizmugurējā telpā var nebūt piemērota ikvienam.
Maksimālais ātrums 190 km/h nav tik iespaidīgs, taču, ja riepas būtu mazāk lauku (Goodyear Territory 325/65 R18), 200 km/h būtu viegli transponējami. Šāda veida agresīvākā lietošanā tas ir labi, pat ja tuvumā nav neviena dvēseles, jo 711 ZS V8 dārdoņa kļūst vardarbīga jutīgākām bungādiņām.
Bremzes atstāj labu iespaidu, viegli nenogurst, taču jaudīgāks “kodiens” brīdī, kad spiežam uz kreisā pedāļa, būtu apsveicams, īpaši lielā ātrumā.
Datu lapas
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motors | |
| Pozīcija | gareniskā priekšpuse |
| Arhitektūra | 8 cilindri V pie 90º |
| Jauda | 6166 cm3 |
| Izplatīšana | 2 vārsts uz cilindru (16 vārsti) |
| Ēdiens | Traumas netiešs, kompresors |
| jauda | 711 ZS pie 6100 apgr./min |
| Binārs | 881 Nm pie 4800 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | 4 riteņi |
| Ātrumkārba | 8 ātrumu automāts (griezes momenta pārveidotājs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgs no dubultiem trijstūriem, kas pārklājas; TR: Stingra vārpsta ar 5 savienojumiem |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski; |
| Pagrieziena virziens/diametrs | Elektriskā palīdzība/14.7 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Garums starp asi | 3685 mm |
| Kravas kastes ietilpība | 1526 l |
| noliktavas ietilpība | 150 l |
| Riteņi | 325/65 R18 |
| Svars | 2880 kg |
| pieļaujamā slodze | 594 kg |
| Vilkšanas jauda | 3674 kg |
| Bezceļa iespējas | |
| leņķi | Uzbrukums: 30,2º; Izvade: 23,5°; Ventrālais: 21,9º |
| klīrenss | 30 cm |
| forda spējas | 800 mm |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 190 km/h (ierobežots) |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| 0-400 m | 12,8 s |
| Kombinētais patēriņš | 21,2 l/100 km |
| CO2 emisijas | 506 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Piezīme: 119 tūkstošu eiro cena ir Eiropas importētāja Vācijā.