Super Trofeo Omologata — itāļu valodā viss izklausās labāk. Tas ir tas, ko Lamborghini bezprecedenta saīsinājums STO nozīmē un šajā gadījumā identificē jauno Huracán STO , ceļa homologētā versija vairāk koncentrējās uz Itālijas supersporta trasēm. Apsolīt...
Tajā pašā dienā, kad Stīvena Vinkelmaņa atgriešanās Lamborghini izpilddirektora amatā tika oficiāli apstiprināta, saglabājot to pašu amatu Bugatti, saniknotais buļļu zīmols paaugstina latiņu vienam no saviem ekstrēmākajiem modeļiem.
Jaunais Huracán STO sākas tur, kur beidzas Huracán Performante. Ņemot vērā visas mācības, kas gūtas konkurencē ar Huracán Super Trofeo Evo un Huracán GT3 Evo, Lamborghini ar vērtīgo Squadra Corse, sacensību nodaļas ieguldījumu, radīja izcilu Huracán, kas padarīs mūs par jebkuras trases “dievu”.
Sākumā STO atšķirībā no Performante iztiek bez pilnpiedziņas. Problēma, kas visvairāk veicināja 43 kg mazāku apsūdzību uz svariem nekā šī, ir 1339 kg sausā svara.
Papildus dzenošās priekšējās ass zudumam riteņi tagad ir magnija (vieglāki par alumīniju), vējstikls ir par 20% vieglāks, vairāk nekā 75% virsbūves paneļu ir oglekļa šķiedras un pat aizmugurējais spārns, kas jau bija izgatavots no oglekļa šķiedras, debitēja ar jaunu “sendviča” tipa konstrukciju, kas ļāva izmantot par 25% mazāk materiāla, bet nezaudējot stingrību. Un neaizmirsīsim “kofango”…
"Kofango"?!
Gandrīz tikpat mīklains kā Donalda Trampa tvīts ar “vārdu” Covfefe, šis dīvainais Lamborghini izgudrotais vārds “cofango” izriet no vārdu cofano un parafango (attiecīgi kapuce un spārns itāļu valodā) kombinācijas un palīdz precīzi identificēt . , šis jaunais un unikālais gabals, kas radies šo divu elementu un arī priekšējā bufera “saplūšanas” rezultātā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Lamborghini saka, ka šis risinājums palīdz arī samazināt svaru, vienlaikus nodrošinot labāku un ātrāku piekļuvi komponentiem, kas atrodas zem… “cofango”, kā mēs redzam sacensībās, bet ne tikai. Lamborghini atsaucas uz to, ka ir smēlies iedvesmu no meistara Miura un pat visjaunākā un netveramākā Sesto Elemento, kas ietver identisku risinājumu.
Vēl efektīvāka aerodinamika
“Confango” joprojām varam atrast virkni aerodinamisku elementu: jauni gaisa vadi virs tā, kas būtu priekšējais pārsegs, jauns priekšējais sadalītājs un ventilācijas atveres uz riteņiem. Tas viss, lai uzlabotu gaisa plūsmu tādām funkcijām kā dzesēšana — priekšpusē ir radiators — un lai samazinātu aerodinamisko pretestību, vienlaikus palielinot piespiedējspēka vērtības (negatīvo pacēlumu).
No Super Trofeo EVO jaunais Huracán STO ir mantojis aizmugurējo spārnu, kas palīdz samazināt tā priekšējo laukumu, radot mazāku pretestību un lielāku piespiedējspēku. Tajā ir arī NACA gaisa ieplūdes atvere dzinējam. Arī ar mērķi palīdzēt dzinējam elpot, mums ir augšējā gaisa ieplūde, tieši virs jumta. Tam ir vertikāla “spura”, kas palīdz aerodinamiski stabilizēt STO, īpaši līkumos.
Aizmugurējais spārns ar diviem plakaniem profiliem ir manuāli regulējams. Priekšpuse ir regulējama trīs pozīcijās, mainot piespiedējspēka vērtības – jo mazāka atstarpe starp diviem profiliem, priekšējo un aizmugurējo, jo lielāks piespiedējspēks.
Lamborghini saka, ka Huracán STO sasniedz augstāko piespiedējspēka līmeni savā klasē un ar labāko aerodinamisko līdzsvaru aizmugurējo riteņu piedziņā. Zīmola skaitļi liecina par uzlabotu gaisa plūsmas efektivitāti par 37% un iespaidīgu piespiedējspēka pieaugumu par 53%, salīdzinot ar Huracán Performante.
"Izpildītāja" sirds
Ja aerodinamika pārsniedz to, ko esam redzējuši uz Performante, Huracán STO saglabā savas atmosfēriskās V10 specifikācijas, kas ir arī jaunākajos “parastajos” Huracán EVO — ja mēs varam saukt Huracán par normālu. Citiem vārdiem sakot, 5.2 V10 turpina ražot svilošus 640 ZS pie 8000 apgr./min, bet griezes moments sasniedz 565 Nm pie 6500 apgr./min.
Lēns nav: 3,0 s no 0 līdz 100 km/h un 9,0 s, lai sasniegtu 200 km/h, ar maksimālo ātrumu 310 km/h.
Šasijas līmenī fokuss turpinās uz ķēdēm: platākas sliedes, stingrākas bukses, specifiski stabilizatora stieņi, vienmēr ar Magneride 2.0 (magnorheoloģiskā tipa amortizācija), garantē STO visu vēlamo efektivitāti ķēdē, bet joprojām ir iespējams izmantot ceļš. Tam ir arī aizmugurējo riteņu stūrēšana, un stūrēšanai tagad ir fiksēta attiecība (tā atšķiras citos Huracán), lai uzlabotu saziņas kanālus starp mašīnu un to, kas to kontrolē.
Ievērības cienīgas ir arī no oglekļa keramikas Brembo CCM-R izgatavotās bremzes, kas ir pat efektīvākas par citām līdzīgām sistēmām. Lamborghini saka, ka CCM-R nodrošina četras reizes lielāku siltumvadītspēju nekā parastās oglekļa keramikas bremzes, par 60% lielāku noguruma pretestību, par 25% lielāku maksimālo bremzēšanas jaudu un par 7% lielāku garenisko palēninājumu.
Bremzēšanas ceļš ir iespaidīgs: tikai 30 m, lai sasniegtu ātrumu no 100 km/h līdz 0, un ir nepieciešami 110 m, lai apstāties no 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO ir apstiprinājums tam, ka sacīkstes tiek uzvarētas līkumos, nevis taisnēs.
ANIMA, braukšanas režīmi
Lai pilnībā izmantotu dinamisko un aerodinamisko potenciālu, Huracán STO ir aprīkoti ar trīs unikāliem braukšanas režīmiem: STO, Trofeo un Pioggia. Pirmais, STO , ir optimizēts braukšanai pa ceļu, bet ļauj atsevišķi izslēgt ESC (stabilitātes kontroli), ja atrodaties tur.
Otrais, trofeju , ir optimizēts ātrākajiem ķēdes laikiem uz sausas virsmas. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), kas kontrolē visus Huracán dinamikas aspektus, nodrošina maksimālu veiktspēju šādos apstākļos, izmantojot griezes momenta vektorizāciju un īpašas vilces kontroles stratēģijas. Mums ir pieejams arī jauns bremžu temperatūras uzraudzības monitors (BTM vai bremžu temperatūras uzraudzība), kas arī ļauj pārvaldīt bremžu sistēmas nodilumu.
Trešais, pioģija , jeb lietus, ir optimizēts, kā norāda nosaukums, tad, kad grīda ir mitra. Citiem vārdiem sakot, vilces kontrole, griezes momenta pārnešana, stūrēšana uz aizmugurējiem riteņiem un pat ABS ir optimizētas, lai pēc iespējas mazinātu saķeres zudumu šādos apstākļos. LDVI šādos apstākļos joprojām var ierobežot dzinēja griezes momenta padevi, lai vadītājs/vadītājs saņemtu nepieciešamo daudzumu, lai uzturētu pēc iespējas ātrāku progresu, neatrodoties “apgrieztā stāvoklī”.
Interjers ar mērķi…
... tāpat kā ārpuse. Uzsvars uz vieglumu ir redzams arī Huracán STO interjerā, jo oglekļa šķiedra tiek plaši izmantota visā salonā, tostarp sporta sēdekļos un… paklājiņos. Alcantara arī netrūkst segumu, kā arī Carbonskin (oglekļa āda).
Ņemot vērā tās fokusu uz ķēdēm, drošības jostas ir četru punktu, un priekšpusē ir pat nodalījums ķiveru uzglabāšanai.
Cik tas maksā?
Tā kā pirmās piegādes notiek 2021. gada pavasarī, jaunā Lamborghini Huracán STO cena ir sākot no 249 412 eiro... bez nodokļa.
