Tieši delikātā Mitsubishi pastāvēšanas brīdī mēs zinām atjaunoto Eclipse Cross PHEV — sākotnēji tika izlaists 2017. gadā un tagad ir būtiski atdzīvināts, izceļoties ar vēl nebijušu spraudņa hibrīda versiju.
Japāņu zīmols pirms neilga laika pat paziņoja par savu aiziešanu no Eiropas tirgus (ko motivēja vairāku gadu vājie rezultāti pasaulē un Renault-Nissan-Mitsubishi alianses reorganizācija), taču atbildīgās personas atcēla lēmumu.
Tagad Mitsubishi atveseļošanās atkal iet cauri Eiropai, galvenokārt Luka de Meo, Renault grupas izpilddirektora kopš pagājušā gada vidus, “vainas” dēļ, kurš piekrita ražot divus Mitsubishi modeļus uz Renault bāzes savā Eiropā. ne tikai samazinot pētniecības un attīstības izmaksas, bet arī vairāk izmantojot Francijas un Japānas alianses uzstādīto ražošanas jaudu Eiropā.
Taču tas negarantē šī Eclipse Cross nākotni, jo pastāv iespēja, ka modeļi ar japāņu tehnisko bāzi faktiski pametīs skatuvi no 2023. gada, kad ierodas pirmais Mitsubishi ar franču “akcentu”. Iespējams, ka Eiropā tiks pārdots mazāk nekā 15 000 vienību gadā, kā tas notika nemierīgajā pagājušajā gadā.
Aizmugure bija tas, kas mainījās visvairāk
Eclipse Cross parādījās 2017. gadā, atvasināts no Outlander platformas (un savu nosaukumu ieguvis no kompaktās kupejas Mitsubishi, kas ražots no 1989. līdz 2012. gadam), taču tas nekad nav atstājis lielu ietekmi Eiropā, jo gada pārdošanas apjoms nepārsniedza 27 000 vienību. (2019. gadā), kas Eiropā līdz 2020. gadam ir samazinājies līdz mazāk nekā pusei — Outlander un Space Star pārdod daudz vairāk.
Šajā atjaunotajā paaudzē Mitsubishi Eclipse Cross PHEV parāda jaunus bamperus, pārveidotas gaismas grupas (asas, ar pastiprinātām bumeranga formām un zemākā stāvoklī, ar dienas gaitas gaismām un "pagriezieniem" augstākā stāvoklī) un atsakās no pretrunīgi vērtētās dalītās aizmugures. logs, kas nepatika, kad oriģinālais modelis tika palaists.
Pārējā ārējā dizainā ir saglabātas paplašinātās riteņu arkas un augošā vidukļa līnija, turklāt nav reģistrētas nekādas platuma vai augstuma izmaiņas. Garums, jā, pieauga ne mazāk par 14 cm, lai gan riteņu bāze palika 2,67 m, kas nozīmē, ka tika izstiepti tikai mašīnas gali.
Īpaši aizmugurē, ne mazāk kā 10 cm, kas bija svarīgi, lai Eclipse Cross PHEV bagāžas nodalījuma tilpumu pārāk neietekmētu spraudņa hibrīdsistēmas komponenti (piemēram, invertors un aizmugurējais elektromotors) .
Mērlente rokā
Eclipse Cross PHEV 359 litru bagāžas ietilpību nevar salīdzināt ar tā priekšgājēju, jo tam bija otrā sēdekļu rinda, kas garenvirzienā pavirzās uz priekšu un ievilka par 20 cm (tātad bagāžnieka tilpums svārstījās no 341 l līdz 448 l) un tagad sēdekļi. ir fiksēti — atkal hibrīdsistēmas komponentu izvietojuma dēļ.
Taču to var salīdzināt ar konkurējošiem plug-in hibrīdajiem SUV — kuru bagāžniekus apdraud arī to spēka agregāta elektriskā daļa —, piemēram, Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga vai pat CUPRA Formentor, lai informētu mūs, ka Eclipse Cross PHEV ir otrs mazākais čemodāns no visiem, pārspējot tikai Spānijas modeli.
Protams, ir iespējams nolocīt aizmugurējās sēdekļu atzveltnes, lai palielinātu kravas tilpumu (asimetriskās daļās) līdz 1108 litriem, taču vienmēr ir vērojams neliels sēdekļu atzveltņu laukums, kad tas ir nolikts. Plaukts ir elastīgs ar spoli, mazāk izturīgs un ūdensnecaurlaidīgs (redzei un taustei) nekā stingrs.
Vieta kājām otrajā rindā ir saprātīga, bet ne pārāk liela. Priecē gandrīz neesošais centra pacēlums otrās rindas stāvā (ar ko nevar lepoties daudzi konkurenti, pat tie ar augstākajiem ciltsrakstiem), kuru sēdekļi ir daudz augstāki par priekšējiem, ļaujot aizmugures pasažieriem netraucēti redzēt. ceļojot.
Gluži pretēji, aizmugures redzamība vadītājam atstāj daudz vēlamo ne tikai šim faktoram, bet arī tāpēc, ka bagāžas nodalījuma durvīm ir mazāks stiklojuma virsmas pagarinājums.
Runājot par atjaunotā Eclipse Cross un Outlander izmēriem, sākumā dīvainības rada tas, ka abiem modeļiem ir vienāda riteņu bāze, augstums, platums un pat svars, taču neaizmirsīsim, ka zem virsbūves tiem diezgan daudz dalās. viss.
Bet tagad, kad ir atklāts Outlander pēctecis (kas tirgū būs tikai nākamgad), ir skaidrs, ka jaunā SUV paaudze aug eksponenciāli, galvenokārt platumā (vairāk par 6 cm) un starp asīm (vairāk par 3,5 cm). cm).
Izmaiņas arī iekšā
Iekšpusē ir vairākas redzamas izmaiņas, piemēram, lielākajā centrālajā skārienekrānā (8”), kurā ir integrētas divas fiziskas rotējošas pogas (tas zaudē neintuitīvo skārienpaliktni, lai kontrolētu tā priekšgājēja informācijas un izklaides sistēmu).
Mērinstrumenti ir jaukti (analogs galējībās un digitāls centrā) un parāda modernāku grafiku, apgriezienu skaitītājs dodot vietu enerģijas mērītājam, kas iestata rādītāju atbilstoši braukšanas režīmam un, kad iekšdedzes dzinējs darbojas. tā saražotā jauda (kW). Katram slaidam virs instrumentācijas joprojām ir redzams displejs.
Kopējā kvalitāte ir laba standarta, ar daudzām mīkstajām virsmām un vizuāli patīkamu melnu fonu kombināciju ar metāliskiem ieliktņiem.
3 dzinēji, 4 piedziņas riteņi
Piedziņas sistēma ir labi zināma no Outlander PHEV, izmantojot atmosfērisku, četru cilindru, 2,4 l atmosfērisko bloku (Atkinsona cikls), šeit ar tikai 98 ZS jaudu, ko atbalsta elektromotors, kas uzstādīts arī uz priekšējās ass. 60 kW (82 ZS) un otrs elektromotors uz aizmugurējās ass 70 kW (95 ZS), kas nozīmē, ka esam aiz 4×4 stūres, lai gan nav transmisijas vārpstas, kas savieno priekšējos un aizmugurējos riteņus. .
Abi elektromotori tiek darbināti ar 13,8 kWh litija jonu akumulatoru (uzstādīts zem automašīnas grīdas, starp abām asīm), ko var pilnībā uzlādēt sešās stundās mājsaimniecības kontaktligzdā, četrās stundās Wallbox (Eclipse's on- plates lādētājs ir 3,7 kW) vai tikai 25 minūtes ar līdzstrāvu (līdzstrāva, pie 22 kW), lai uzlādētu no 0 līdz 80%.
Pieņēmās svarā daži "kilogrami"
Ar maksimālo sistēmas jaudu 188 ZS, Eclipse Cross PHEV, dīvainā kārtā, izrādās lēnāks nekā 163 ZS 1,5 turbo, ko tas nomainīja.
Liela daļa vainas izriet no tā, ka automašīna ir “pieņēmusi” ne mazāk kā pustonnu (!), salīdzinot ar savu priekšteci ar divu riteņu piedziņu un 350 kg (!) uz pilnpiedziņu – 1500 kg un 1635 kg, attiecīgi, pret 1985 kg jauno Eclipse Cross PHEV. Tas notiek, ja mēs pievienojam (galvenokārt) augstsprieguma akumulatoru, divus elektromotorus, invertoru un daudz lielāku motoru (2,4 l pret 1,5 l).
Iegūtā nelabvēlīgā svara/jaudas attiecība (ap 10 kg/zs) neļauj darīt brīnumus. Visam benzīna dzinēja regulējumam (maksimums 4000 apgr./min) un koncepcijai (Atkinsona cikls) prioritāte ir energoefektivitāte, nevis paātrinājums un ātruma atjaunošana (lai gan pēdējā gadījumā rezultātu palīdz sastādīt tūlītēja elektromotoru reakcija). .
ejam pie skaitļiem
Ja salīdzinām ar iepriekšējo Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD), tad paātrinājums no 0 līdz 100 km/h pasliktinās no 9.7s līdz 10.9s, tāpat kā maksimālais ātrums nokrītas no 205 km/h līdz 162 km/h. . Salīdzinot ar jauno 1,5 Turbo (kas Portugālē netiks pārdots), mīnuss ir mazāks (pussekunde no 0 līdz 100 km/h), jo apvidus auto izmēru palielināšana ir palielinājusi tā masu par 100 kg.
Būtiskāks būs fakts, ka jaunais Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ir lēnāks nekā iepriekš minētie savā klasē pieslēdzamie hibrīdie SUV un ka tā maksimālais ātrums vairāk atbilst 100% elektriskā SUV (starp citu, elektriskajam). maksimālais ātrums ir 135 km/h). No otras puses, tas ir viens no retajiem priekšlikumiem šajā līmenī un cenā, lai ieviestu visu riteņu piedziņu — otrs ir Jeep Compass 4xe.
Otra medaļas puse ir paziņotais vidējais patēriņš 2,0 l/100 km, bet tikai tad, ja ir akumulatora uzlāde pārvietošanās un elektriskās palīdzības sniegšanai un pat ar “vieglu” labo kāju, jo efektivitātes trūkums liek spert soli dziļāk un biežāk, kas piespiedu kārtā palielinās benzīna (un faktiski elektrības) patēriņu un arī padarīs braucienu mazāk relaksētu (dzinējs kļūst trokšņains pie lielas slodzes).
Eclipse Cross PHEV, “atšķirīgs” spraudnis
Daudzi neatcerēsies, ka šī bija pirmā plug-in hibrīdsistēma, kas parādījās tirgū, jo darbības princips ir līdzīgs 2014. gadā laistajam Outlander PHEV, kas kļuva par 1. vietu šajā apakšsegmentā Eiropā.
Viens no unikālākajiem šī elektrotīkla hibrīda aspektiem ir tā darbības stratēģija, kas ļoti atšķiras no konkurentu stratēģijas, jo šeit nav pārnesumkārbas un benzīna dzinējam ir tikai reduktors un daudzdisku sajūgs, ko ieslēgt. un izslēgt.izslēdziet piedziņu.
Papildus ģeneratora funkcijai 2,4 l četrcilindru riteņi pārvieto tikai abus elektromotorus un tikai virs 65 km/h, kas nozīmē, ka zem šī ātruma Eclipse Cross PHEV ir 100% elektrisks (tas nozīmē ka pilsētā tas reti pārstās būt).
Varbūtība, ka daži pilsētas lietotāji nedēļām ilgi staigās tikai “uz akumulatoriem” (ja tie tos uzlādēs), ir tik reāla, ka sistēma automātiski iedarbina benzīna dzinēju pēc 89 dienām pēc kārtas 100% elektriskās braukšanas, lai iztīrītu degvielas sistēmu. No otras puses, ja ir tikai "viens ātrums", tas darbojas kā augsts pārnesums, tā sakot, "6. pārnesums".
Ir trīs braukšanas programmas, kuras automātiski pārvalda operētājsistēma: o Elektriskais (EV) kurā abi elektromotori darbojas atsevišķi (maksimālā jauda 177 ZS, maksimālais ātrums 135 km/h) ar enerģiju, kas nāk no akumulatora; The sērijas hibrīds kurā abi elektromotori liek kustēties arī riteņiem, bet kurā iekšdedzes dzinējs kā ģenerators uzlādē akumulatoru (maksimālais ātrums 135 km/h); tas ir paralēlais hibrīds , nedaudz virs 135 km/h, kurā iekšdedzes dzinējs pievienojas priekšējam elektromotoram, lai kustinātu priekšējos riteņus, bet aizmugurējais elektromotors dara to pašu ar aizmugurējiem.
Vadītājs var ietekmēt piedziņas un enerģijas pārvaldību, izvēloties EV režīmu (ja akumulatoriem ir pietiekami daudz uzlādes), aktivizējot taupīšanas režīmu (lai rezervētu akumulatora uzlādi noteiktai brauciena daļai) vai uzlādi (lai akumulatora uzlādēšanai izmantotu dzinēja benzīnu). kā arī izmantojiet lāpstiņas aiz stūres, lai regulētu (sešos līmeņos) enerģijas atgūšanas intensitāti, samazinot ātrumu.
Kā ierasts, zemākais atkopšanas režīms nerada nekādu ātruma samazināšanos (it kā auto būtu brīvgaitas režīmā) un spēcīgākais režīms ļauj braukt ar vienu pedāli (pat nelietojot bremzes).
Vadītājam jāpatur prātā, ka, ja akumulatoram ir ļoti zems uzlādes līmenis, dzinēja reakcija kļūst diezgan anēmiska, ir pat zilu joslu diagramma, kas samazinās no četrām līdz nullei, kad akumulatora uzlādes līmenis samazinās par 25% līdz 20%. , lai šis būtiskais veiktspējas samazinājums jūs nepieķertu, kas varētu būt bīstami apdzīšanas laikā.
klusiem ceļojumiem
Runājot par paša gultņa kvalitāti, uz sekundāriem un līkumotiem ceļiem Eclipse Cross PHEV stabilitāte ir labā līmenī, arī nedaudz augstāka zemes augstuma dēļ (no 18,3 cm līdz 19,1 cm galvenokārt tāpēc, ka riteņi ir lielāki). izmērs) tiek kompensēts ar tādu papildu masu, kas atrodas tuvāk zemei, kas liek automašīnai justies vairāk “iesēdinātai” uz asfalta (smaguma centrs ir par 3 cm zemāks nekā benzīna versijā un par 1 cm zemāks nekā Outlander) , ar stingru amortizāciju, bet nezaudējot komfortu.
Ļoti viegla un “neskaidra” stūre iet roku rokā ar vispārēju uzstādījumu, kas neliek vadītājam justies pārāk iesaistītam savā misijā, savukārt bremzēšana piepildās, ko palīdz arī mierīgie ritmi, kas mēdz rasties jebkurā braucienā. uz Eclipse Cross PHEV klāja.
Pilnu riteņu piedziņa pastāvīgi un automātiski mainās starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ir 45% -55% stabilā progresā pie kreisēšanas ātruma un sasniedz tuvu 100% -0 un 0-100% atkarībā no braukšanas veida, grīdas apstākļiem. , braukšanas režīms utt. Šajā sakarā jāatzīmē, ka ir pieci režīmi: Eco, Normal, Asphalt, Grant un Snow.
Tehniskās specifikācijas
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Iekšdedzes dzinējs | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Pozicionēšana | priekšējais krusts |
| Jauda | 2360 cm3 |
| Izplatīšana | DOHC, 4 vārsti/cil., 16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas netiešs |
| jauda | 98 ZS pie 4000 apgr./min |
| Binārs | 193 Nm pie 2500 apgr./min |
| Elektromotors (priekšējais) | |
| jauda | 60 kW (82 ZS) |
| Binārs | 137 Nm |
| Elektromotors (aizmugurē) | |
| jauda | 70 kW (95 ZS) |
| Binārs | 195 nm |
| Maksimālā kombinētā ienesīgums | |
| Maksimālā kombinētā jauda | 188 ZS |
| Maksimālais kombinētais binārs | N.D. |
| Bungas | |
| Ķīmija | litija joni |
| Jauda | 13,8 kWh |
| uzlādes jauda | Maiņstrāva (AC): 3,7 kW; Līdzstrāva (DC): 22 kW. |
| Notiek ielāde | 230V: 6h; 3,7 kW: 4h; 0–80% (līdzstrāva): 25 min. |
| Straumēšana | |
| Vilce | uz 4 riteņiem |
| Ātrumkārba | Ātrumkārba (1 ātrums) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgais Makfersons; TR: Multiarm Independent |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: cietie diski |
| Virziens / Pagriežas aiz stūres | Elektriskā palīdzība/2.9 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,545 x 1,805 x 1,685 m |
| Starp asīm | 2670 m |
| bagāžnieks | 359-1108 l |
| Depozīts | 43 l |
| Svars | 1985 kg |
| Riepas | 225/55 R18 |
| Nomaksas, Patēriņi, Emisijas | |
| Maksimālais ātrums | 162 km/h (135 km/h elektriskajā režīmā) |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| elektriskā autonomija | Kombinētie: 45 km; Pilsēta: 55 km |
| jaukts patēriņš | 2,0 l/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| CO2 emisijas | 46 g/km |