Pēc lieliskajām atsauksmēm un pieņemšanas, ka i30 N saņemts, Hyundai ir apņēmības pilns palielināt savu N Performance. Tātad, papildus i20 N (jau tiek testēts), Dienvidkorejas zīmols gatavo vidēja dzinēja sporta auto kuram vajadzētu ieņemt Alberta Bīrmaņa vadītās divīzijas “standarta nesēja” vietu.
Pagājušā gada jūlijā apstiprināja zīmola atbildīgais, par šo sporta auto ar vidējo dzinēju ir maz informācijas — mēs pat nezinām, vai tas nebūs pat supersports.
Tas ir tāpēc, ka joprojām nav oficiāla apstiprinājuma par dzinēju, kas to aprīkos. Jaunākās baumas norādīja uz četru cilindru bloku rindā ar 2,3 l un 350 ZS jaudu, kas to liek sporta jomā.
Taču, balstoties uz zīmola atbildīgo izteikumiem, šis sporta auto varētu saņemt hibrīdtehnoloģiju, kas padarītu to ne tikai par pilnpiedziņas mašīnu, bet jauda varētu pacelties līdz daudz sulīgākām vērtībām, iespējams, līmenī super sporta veidi..
sacīkšu vidus
Šis vidēja dzinēja sporta automašīnas projekts nav dzimis no nekurienes. Kopš 2012. gada Hyundai ir eksperimentējis ar “vidējā dzinēja” konfigurāciju (dzinējs atrodas centrālā aizmugurējā pozīcijā). Šīs izmeklēšanas un eksperimentu rezultātā jau ir izveidoti trīs prototipi: RM14 (2014), RM15 (2015) un RM16 (2016).RM ir saīsinājums vārdam “Racing Midship”, atsaucoties uz dzinēja pozicionēšanu, un šie prototipi ir kalpojuši kā testa automobiļi jaunām tehnoloģijām augstas veiktspējas transportlīdzekļiem.
Tie visi izskatās ne vairāk kā Hyundai Veloster, taču zem pazīstamajiem apģērba gabaliem slēpjas unikāli risinājumi. Negaidiet, ka galīgā sērijveida sporta automašīna pieņems tādu pašu formu, ja klausāmies zīmola dizaineru deklarācijās, kas norāda uz kaut ko ar pilnīgi citām proporcijām.
Rimaks "pievienojas partijai"
Pa vidu visai šai nenoteiktībai, kas saistīta ar Hyundai vidēja dzinēja sporta auto, parādās Rimac, kurā Hyundai Motor Group sadarbojas ar Horvātijas zīmolu. Atgādinām, ka tas 10% pieder Porsche un ka tas strādāja sadarbībā ar vairākiem zīmoliem. No Automobili Pininfarina, kas piegādā Pininfarina Battista spēka piedziņu un akumulatorus, līdz Koenigsegg, izstrādājot Regera hibrīdsistēmu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kopumā Hyundai Motor Group ieguldījums Rimac sasniedza 80 miljoni eiro (64 miljonus ieguldīja Hyundai Motor un 16 miljonus Kia Motors). Neskatoties uz visu, netiek atklāts, vai Dienvidkorejas uzņēmums būs paņēmis kādu procentu no Rimac.
Thomas Schemera, Hyundai Motor Group viceprezidents un produktu nodaļas vadītājsMēs vēlamies radīt sporta transportlīdzekļus, kas nav tikai ātri un jaudīgi (…) Mūsu mērķis ir popularizēt elektriskos transportlīdzekļus un radīt sociālo vērtību, izmantojot pasaules līmeņa tehnoloģijas un veiktspējas inovācijas.
Viens no galvenajiem šīs partnerības mērķiem ir Hyundai N Performance vidējā dzinēja sporta nākotnes 100% elektriskās versijas izstrāde un pat augstas veiktspējas degvielas elementu modeļu prototipus — baumas liecina, ka pēdējais ir paredzēts Kia.
Kad mēs varēsim redzēt kaut ko par tik intriģējošu Hyundai N Performance aizmugures vidējā dzinēja sporta automašīnas dizainu? Tas var būt tuvāk, nekā jūs domājat, jo 2020. gadā mums vajadzētu redzēt pirmos šīs partnerības rezultātus.
Kā mēs esam redzējuši pārējā autobūves nozarē, Hyundai Motor Group arī īsteno elektrisko ofensīvu, paziņojot par 44 “zaļo” modeļu izlaišanu līdz 2025. gadam.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.