Audi nolēma spert vēl vienu soli uz priekšu saistībā ar automobiļu inovācijām, izmantojot koncepciju, kas nav nekas jauns automobiļu rūpniecībā, taču sniedz lielas priekšrocības. Atklājiet Audi jaunās stikla šķiedras atsperes.
Paralēli investīcijām arvien efektīvāku dzinēju un kompozītmateriālu izstrādē, kas ļauj samazināt svaru, vienlaikus palielinot šasijas un virsbūves strukturālo stingrību, Audi atkal pievēršas kompozītmateriāliem, lai tos izmantotu citos komponentos.
SKATĪT ARĪ: Toyota piedāvā novatorisku ideju hibrīdautomobiļiem
Audi ir apņēmies attīstīt un paplašināt šo tehnoloģiju, un tam visam ir viens mērķis: samazināt svaru, tādējādi uzlabojot savu nākotnes modeļu veiklību un vadāmību.
Šī ir jaunā Audi pētniecības un attīstības nodaļas iedoma: spirālveida stiklšķiedras un polimēru pastiprinātas kompresijas atsperes . Ideja, ko Chevrolet jau izmantoja Corvette C4 1984. gadā.
Pieaugošās bažas par piekares svaru un pārmērīga piekares elementu svara ietekmi uz veiktspēju un patēriņu lika Audi koncentrēties uz vieglāku piekares shēmu izstrādi. Tiem būtu jāsniedz skaidrs svara pieaugums, uzlabots patēriņš un labāka dinamiskā reakcija no tā modeļiem.
NAV NELAIST: Wankel dzinējs, tīrā stāvokļa rotācija
Šis Audi inženierijas darbs ar Joahimu Šmitu projekta vadītāju radīja ideālu sadarbību ar Itālijas uzņēmumu SOGEFI, kam ir šīs tehnoloģijas kopīgais patents ar Ingolštates zīmolu.
Kāda ir atšķirība no parastajām tērauda atsperēm?
Joahims Šmits parāda atšķirību perspektīvā: Audi A4, kur priekšējās ass piekares atsperes katra sver līdz 2,66 kg, jaunās ar stiklšķiedru pastiprinātas polimēra (GFRP) atsperes vienam un tam pašam komplektam sver tikai 1,53 kg. Svara starpība vairāk nekā 40% ar tādu pašu veiktspējas līmeni un papildu priekšrocībām, ko mēs jums paskaidrosim pēc brīža.
Kā tiek ražotas šīs jaunās GFRP atsperes?
Nedaudz atgriežoties pie to, kas ir spoles kompresijas atsperes, tās ir paredzētas, lai saspiešanas laikā uzkrātu spēkus un iedarbinātu tos izplešanās virzienā. Tos parasti ražo no tērauda stieples, kam ir cilindriska forma. Ja nepieciešams pielietot lielākus vērpes spēkus mazākās telpās, stieples tiek veidotas ar citām formām, ieskaitot paralēlo spirālveida, tādējādi katrā galā veidojot spirāli.
Atsperu struktūra
Šo jauno atsperu struktūrai ir serde, kas veidojas caur garu stikla šķiedras rullīti, kas ir savīts un piesūcināts ar epoksīda sveķiem, kur vēlāk mašīna ir atbildīga par spirāļu aptīšanu ar papildu kompozītmateriālu šķiedrām alternatīvos leņķos ±45° attiecībā pret gareniskā ass.
LAI ATCERĒTIES: Šādi tiek ražots Nissan GT-R dzinējs
Šī apstrāde ir īpaši svarīga, jo tieši mijiedarbojoties starp šiem savstarpēji atbalstošajiem slāņiem, tā piešķirs atsperei papildu saspiešanas un vērpes īpašības. Tādā veidā vērpes slodzes caur atsperi pārvērš šķiedras elastības un saspiešanas spēkos.
Pēdējais ražošanas posms
Pēdējā ražošanas posmā atspere joprojām ir mitra un mīksta. Tieši šajā brīdī tiek ievadīts metālisks sakausējums ar zemu kušanas temperatūru, un pēc tam atspere GFRP tiek cepta cepeškrāsnī vairāk nekā 100°, lai metāliskais sakausējums varētu harmoniski saplūst ar stikla šķiedras sacietēšanu. .
Kādas ir šo GFRP atsperu priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajām tērauda atsperēm?
Papildus acīmredzamajai svara priekšrocībai, kas ir aptuveni 40% uz vienu atsperi, GFRP atsperes neietekmē korozija, pat pēc daudziem kilometriem, kuru struktūrā ir redzamas skrāpējumi un plaisas. Turklāt tie ir pilnīgi ūdensizturīgi, tas ir, izturīgi pret mijiedarbību ar citiem abrazīviem ķīmiskiem materiāliem, piemēram, riteņu tīrīšanas līdzekļiem.
Vēl viena no šo GFRP atsperu priekšrocībām ir saistīta ar to uzticamību un izturību, kur testos ir pierādīts, ka tās spēj noskriet 300 000 km, nezaudējot savas elastības īpašības, lielā mērā pārsniedzot to piekares komplekta partneru, amortizatoru, kalpošanas laiku. .
RUNĀ: Visa informācija par Mazda jauno 1,5 Skyactiv D dzinēju
Šis ir sākotnējais process, ar kuru Audi ir ražojis savus testa prototipus, pirms sāka ražot tūkstošiem šo komponentu gadā.
Saskaņā ar gredzenu zīmolu, šo atsperu izgatavošana no kompozītmateriāla prasa mazāk enerģijas nekā tradicionālās tērauda atsperes, tomēr to galīgā cena ir nedaudz augstāka, kas ir faktors, kas var kavēt to masīvēšanos vēl dažus gadus. Gaidāms, ka līdz gada beigām Audi izziņos šīs atsperes augstākas klases modelim.