Pēc daudziem pieminējumiem Renault beidzot pacēla plīvuru Megane E-Tech Electric , 100% elektrisks krosovers, kas paplašina franču zīmola elektrisko ofensīvu līdz C segmentam pēc tā klātbūtnes A un B segmentos ar elektrisko Twingo Electric un Zoe.
Mēs devāmies uz Parīzes (Francija) nomalēm, lai to redzētu no paša rokām, pirms tās publiskās atklāšanas Minhenes autoizstādē, un loko apstiprinājām visu, ko tīzeri un Mégane eVision prototips jau bija paredzējuši: no Mégane mēs zinām visu. palicis vārds.
Mégane E-Tech Electric, kas uzbūvēts uz CMF-EV platformas, kas ir tāda pati kā Nissan Ariya pamatne, ir pusceļā starp tradicionālo hečbeku un krosoveru. Tomēr tiešraidē tas ir nedaudz zemāks nekā tīzeri lika mums nojaust, vismaz tādas sajūtas radās pirmajā saskarsmē ar franču elektrisko, kas nepārprotami izceļas ar savu spēcīgo klātbūtni.
Lai gan priekšējais gaismas signāls pilnībā neatbilda zīmola identitātei, ko mēs jau zinām no citiem jaunākajiem modeļiem, tas bija diezgan stilizēts un izceļas ar savu saplēstu formu. Centrā jaunais Renault logotips parādās lielos izmēros.
Bet tieši priekšējā bufera apakšējā daļa paliek mazāk nepamanīta, it īpaši modeļa krāsu konfigurācijā, kuru mums parādīja Renault. Zelta sloksne atdala režģi no apakšējās gaisa ieplūdes, kas ne tikai turpina dienas lukturu pēdas, bet arī savieno divas slēgtas sānu plāksnes, kas virza gaisa plūsmu uz priekšējā bufera galiem, kas ļāva uzlabot šī Mégane aerodinamiskais koeficients.
Sānos izceļas lielie riteņi (20''), kas gandrīz pilnībā aizpilda milzīgās riteņu arkas, priekšējās durvīs iebūvētie rokturi (atšķirībā no tradicionālajiem rokturiem uz aizmugurējo durvju C statņa), ļoti zemā jumta līnija un skaidrā, augstā plecu līnija, kas rada brīnumus aizmugures muskuļotajam izskatam.
Un, runājot par aizmuguri, gaismas signāls nedaudz atspoguļo priekšējo risinājumu, bet pievieno 3D efektu, kas piešķir dziļumu šī ar elektronu darbināmā Mégane aizmugurējiem lukturiem. Un, neskatoties uz evolūciju, ir viegli saskatīt saistību ar ceturtās paaudzes Mégane, kas arī turpmāk tiks pārdots paralēli šim E-Tech Electric.
Interjers cieta… “Renaution”
Bet, ja revolūcijas mērķis bija ārpuse, ticiet man, Renault visvairāk izdevās pārsteigt tieši interjerā. Pēc Francijas zīmola atbildīgo domām, jaunā Mégane E-Tech Electric interjeram — no dizaina viedokļa — tika pieiets tā, it kā tā būtu mēbele.
Mērķis bija izveidot viesmīlīgu, tehnoloģisku interjeru, kas spēj pārraidīt tādas pašas sajūtas kā dzīvojamā istaba mājās. Nepārbaudot to uz ceļa, nav iespējams droši apgalvot, ka mērķis ir sasniegts, taču mums bija tikai jāsēž šajā jaunajā Mégane, lai saprastu, ka tā ir ievērojama attīstība salīdzinājumā ar citiem zīmola priekšlikumiem.
Pirmais, ko pamanījām, ir tas, ka informācijas panelis ir vērsts uz vadītāju, padarot viņu vienmēr par galveno varoni. Un no tā nav nekāda kaitējuma, tieši otrādi. Jūtam, ka viss ir ļoti tuvu un īstajā vietā. Un tad vēl ir ekrāns... starp citu, ekrāni: ir divi (viens centrā, planšetdatora tipa un otrs aiz stūres, kas vienlaikus darbojas arī kā digitālais instrumentu panelis) un veido kombinētu 24 collu ekrāna virsmu.
Vietējās Google lietojumprogrammas
Abi ekrāni ir ļoti labi integrēti informācijas panelī, ļoti organiski un piedāvā ļoti patīkamu lasīšanu, jo īpaši centrālais ekrāns, kura programmatūra tika izstrādāta sadarbībā ar Google.
Tāpēc mums ir sākotnēji integrēts Google Maps, Google Play veikals un Google palīgs. Un, piemēram, Google Maps pieredzi iedvesmo viedtālruņa aplikācijas lietošana, tāpēc vienkārši noklikšķiniet uz galamērķa un uzreiz parādās navigācijas opcijas. Tas ir ātri, vienkārši un… tas darbojas!
Bet, ja tehnoloģiskais piedāvājums un salona “uzglabāšana” pārsteidz, ticiet man, ka izvēlētie materiāli neatpaliek. Ir daudz dažādu, sākot no audumiem un beidzot ar plastmasu (abas pārstrādātas) līdz kokam. Rezultāts ir pietiekami izsmalcināts interjers un ļoti patīkama vieta, kur atrasties.
Pat visredzamākā plastmasa nebūt nav raupja vai nepatīkama pieskārienam, un viduskonsoles un paneļa apdare izskatās ļoti labā plānā. Pilnīgi jaunajam stūres ratam ir viens no šī Mégane interjera akcentiem. Tas ir izsmalcināts un ērts, vienlaikus sniedzot mums "retro" sajūtu. Mums ļoti patika.
Un telpa?
Tiešraidē mūs pārsteidza šī Mégane proporcijas, kura garums ir aptuveni tāds pats kā Renault Captur. Un tā ir sajūta, kad sēžam aizmugurējos sēdekļos.
Papildus tam, ka man nav daudz vietas galvai — esmu 1,83 m un praktiski dauzīju galvu pa jumtu — arī aizmugurējo sēdekļu pieejamība nav priekšzīmīga: ļoti zemā jumta līnija nozīmē, ka mums ir krietni jānolaiž galva. iekāpt aizmugurējos sēdekļos; no otras puses, riteņu arkas (aizmugurē) ir ļoti platas un tuvu aizmugurējām durvīm, liekot daudz pacelt kāju, lai sēdētu aizmugurē.
Aizmugurē, bagāžniekā, nav ko izcelt, jo par Renault atbildīgajiem izdevās “sakārtot” 440 litru kravas ietilpību, kas ir ļoti kompetenta vērtība modelim ar šādām īpašībām.
Elektriskā… reiz divas!
Renault Mégane E-Tech Electric var izmantot divu veidu akumulatorus – vienu ar 40 kWh un otru ar 60 kWh.
Jebkurā gadījumā 100% elektrisko Mégane vienmēr darbina priekšējais elektromotors (priekšējo riteņu piedziņa), kas ģenerē 160 kW (218 ZS) un 300 Nm ar lielākas ietilpības akumulatoru un 96 kW (130 ZS) versijā ar mazāks akumulators.
Runājot par autonomiju, par franču zīmolu atbildīgie paziņoja tikai versijas ar lielākas ietilpības akumulatoru vērtību: 470 km ar WLTP ciklu, un jaunais Mégane E-Tech Electric var nobraukt 300 km starp uzlādēm pa šoseju.
Šie rekordi saskan ar galveno konkurentu paziņotajiem, un labās ziņas turpinās, kad beidzas akumulatora jauda, jo šis 100% elektriskais Mégane spēj izturēt līdz pat 130 kW lielu slodzi. Ar šo jaudu ir iespējams uzlādēt 300 km autonomijas tikai 30 minūtēs.
Un, tā kā mēs runājam par akumulatoru, ir svarīgi atcerēties, ka Renault lepojas, ka ir aprīkojis Mégane E-Tech Electric ar plānāko litija jonu akumulatoru bloku tirgū: tas ir tikai 11 cm garš. Tas, cita starpā, ļauj novietot zemāku smaguma centru nekā ceturtās paaudzes Mégane, kas tikai “pastiprina mūsu apetīti” ar to braukt.
Kad ierodas?
Renault Mégane E-Tech Electric, kas ražots Francijas rūpnīcā Duai pilsētā, Portugāles tirgū nonāks 2022. gada sākumā un tiks pārdots kopā ar franču kompaktā modeļa “parastajām” versijām, pievienojoties hečbekam (divi tilpumi un piecas durvis), sedanam. (Grand Coupe) un minivenu (Sport Tourer).
